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廈門(mén)金旅XML6102J一層半客車(chē)用10.5米的車(chē)身長(cháng)度實(shí)現了過(guò)去12米平層客車(chē)的載客能力，按客運等級布置座椅可達51座，并且整車(chē)高度控制在3.6米，不僅可以用在公路干支線(xiàn)運輸，也可用于旅游和團體租賃市場(chǎng)。
日前，記者專(zhuān)赴廈門(mén)對這款車(chē)進(jìn)行了試駕。
“一路凱歌”
對于這款被寄予重任的新車(chē)型，廈門(mén)金旅將他的名字命名為“凱歌”，意義不言自明，希望它的出現能讓用戶(hù)在實(shí)際運營(yíng)中砥礪奮進(jìn)、一路凱歌。
初見(jiàn)XML6102J一層半客車(chē)，展現在記者眼前的不是那種想象中激情四射的造型。相反，XML6102J給人的第一印象是沉穩。沒(méi)有張揚的棱角，不同元素間都是平穩過(guò)渡。雖然是一層半結構，但設計師用幾乎橫貫側圍的腰線(xiàn)把側面分割，從視覺(jué)上減少了乘客對于高度的不信任感。前臉仍是一層半客車(chē)慣用的雙玻結構，上面的玻璃僅做小角度傾斜，增加了車(chē)內空間同時(shí)也將整體的造型感覺(jué)從動(dòng)感拉回到了穩重。側面玻璃的造型在車(chē)頭部分采用的是類(lèi)似建筑設計中的錯層設計，讓沉穩的造型中還透著(zhù)一份華貴感。
按下遙控鑰匙上的開(kāi)門(mén)鍵進(jìn)入車(chē)內，下沉式駕駛區很好的為駕駛員分割出一個(gè)獨立空間，這對于駕駛員專(zhuān)心駕駛有很大幫助，不易受到后面乘客區的影響，間接提高了行車(chē)的安全性。坐上駕駛座椅，調整至合適位置，轉動(dòng)啟動(dòng)鑰匙，發(fā)動(dòng)機在一聲“低吼”之后平穩的運轉起來(lái)。檢查儀表盤(pán)上的各項參數一切正常以后，打舵行車(chē)，10.5米的車(chē)身讓XML6102J行動(dòng)更加的靈活，轉彎半徑相對12米車(chē)明顯減少，更有利于客運企業(yè)將線(xiàn)路延伸至道路條件較差的二三級縣市。
駛出廠(chǎng)區，進(jìn)入市內道路。在交通稍顯擁擠的市內道路上，頻繁的起步停車(chē)中，XML6102J的動(dòng)力性無(wú)法體驗，不過(guò)它輕便的操作性能得到了展現。油門(mén)反應靈敏，換檔力度適中，方向盤(pán)在助力系統的幫助下十分輕便，完全感覺(jué)不到這是個(gè)10噸多重的大家伙。采用四輪盤(pán)式剎車(chē)的制動(dòng)亦十分靈敏，在車(chē)流的起停中可以十分有信心與前車(chē)保持相對近的距離?？照{效果在這時(shí)也顯現出來(lái)，在室外近40度的酷暑下，駕駛區依然十分涼爽，這源于金旅在這輛車(chē)上采用了駕駛區與乘客區分別獨立控制的空調系統，駕駛區空調有自己獨立的蒸發(fā)器，避免了傳統一套空調系統下乘客區溫度太低但駕駛區依然太熱的問(wèn)題。此外，XML6102J駕駛區的頂棚被設計成向上傾斜的形式，除增大了駕駛員頭部空間外，對駕駛視野的提高更是效果明顯。行駛在城市中，觀(guān)察設置在上方的交通指示燈毫無(wú)壓力，這也契合了這輛車(chē)的未來(lái)使命——解決原先的12米大型車(chē)在深入二三級城市時(shí)遇到的機動(dòng)性差的問(wèn)題。除了可以給處在低谷的客運公司在初始購置成本上幫助外，更解決了常規平層車(chē)在載客能力和機動(dòng)通行能力方面的矛盾，為客運公司增強線(xiàn)路盈利能力提供了一個(gè)有力的武器。
離開(kāi)城區進(jìn)入試駕場(chǎng)地，在這條還未完工的高速公路上有直道、爬坡、轉彎、石子路等路段，非常適合檢驗車(chē)的性能。離開(kāi)了市區的XML6102J這時(shí)也迸發(fā)出它的活力，310馬力發(fā)動(dòng)機的配置顯然高于一般平層的配置，這對于整備質(zhì)量只有10.7噸的XML6102J來(lái)說(shuō)有了良好的動(dòng)力儲備，在保證整體油耗水平不高的情況下可以適用多種路況下的運行，這一點(diǎn)上又契合了它的目標市場(chǎng)。
試駕區域有一段路處在正在翻修的階段，坑洼較為明顯，對于一層半結構的XML6102J來(lái)說(shuō)正好測試它的穩定性。將車(chē)開(kāi)入這個(gè)路段，地面的小顛簸被氣囊懸掛很好地吸收，而在通過(guò)大的坑時(shí)，前輪獨立的懸架也讓車(chē)身保持了較好的姿態(tài)，上層的乘客區域晃動(dòng)并不明顯。同樣在調頭階段，車(chē)身的側傾程度也非常小，這既得益于氣囊懸掛也跟XML6102J只有3.6米的高度有關(guān)，較低的高度使得重心更低，轉彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)保持較好。
細節制勝
結束動(dòng)態(tài)的試駕，記者將車(chē)停下來(lái)開(kāi)始觀(guān)察這輛車(chē)的細節處理?！霸O計都是包含在細節之中”，這話(huà)說(shuō)的沒(méi)錯，從一輛車(chē)的細節絕對能看出制造商對一輛車(chē)的理解深淺。
首先從司乘人員角度出發(fā)。坐在駕駛座上第一的感覺(jué)就是XML6102J提供給司乘人員的儲物空間非常之多，除了左手邊用于臨時(shí)存放通行票據的置物盒之外，在駕駛員的右側還有三個(gè)不同的儲物箱，分為敞口式、帶門(mén)式和帶鎖式，非常方便司乘人員將自己的物品分類(lèi)存放?，F在客運公司客車(chē)與駕駛員相對較固定，駕駛員有些物品并不需要每天都帶下車(chē)，車(chē)內的儲物空間對于他們來(lái)說(shuō)非常的實(shí)用。
同樣的細節還有人機工程。坐在駕駛座椅上，幾乎不用挪動(dòng)身體即可操作常用按鍵，避免了因駕駛員在行車(chē)途中操作諸如音量調節等影響安全。而坐在副駕駛的位置上你會(huì )發(fā)現，膝蓋前方的操作臺在膝蓋位置凹回去了一大塊，提高了導游椅位置的舒適性，至少對于記者近1.8米的身高，坐在這個(gè)位置依然十分寬敞。
再從乘客的角度出發(fā)。從進(jìn)入車(chē)門(mén)你就會(huì )發(fā)現，這輛車(chē)的前門(mén)開(kāi)向與其他車(chē)不同，向前開(kāi)。同時(shí)車(chē)門(mén)轉軸和門(mén)泵都安排在前車(chē)門(mén)的前方。這樣做的好處就是節省出空間讓上樓的樓梯踏步更寬敞，沒(méi)有了常規一層半車(chē)上車(chē)時(shí)的憋屈感。
沿樓梯進(jìn)入乘客區，一層半客車(chē)的第一排座椅位于駕駛員頭頂，視野非常開(kāi)闊，但這開(kāi)闊的視野也會(huì )讓乘客在進(jìn)入高速公路時(shí)產(chǎn)生恐懼感。XML6102J在設計時(shí)顯然想到了這個(gè)問(wèn)題，它將正前方的玻璃面積縮小，同時(shí)將骨架包圍在這個(gè)位置做的很寬大，擋住一部分視線(xiàn)。使得坐在這個(gè)位置的乘客既有較好的視野，同時(shí)還有可依靠的安全感。
回到主通道，XML6102J采用了過(guò)道上升和車(chē)頂空調下沉的設計，并保證乘客在過(guò)道上走路有了足夠的空間，近2米的車(chē)內高度足以傲視平層客車(chē)。而車(chē)頂空調的分體下沉式設計讓車(chē)頂的高度降低了20厘米但卻不影響車(chē)內通道的空間，這對于應對當下城市限高越來(lái)越多有著(zhù)非常實(shí)際的意義。
客車(chē)做為一個(gè)生產(chǎn)工具，除了對乘客和司乘人員考慮到之外，對營(yíng)運者的考慮自然不能少。在XML6102J上，I-TOPO智能節油系統和慧多星智能系統顯然是從技術(shù)的角度為運營(yíng)方提供了先進(jìn)手段，在節能降耗和對安全的監管上起到重要作用。而從運營(yíng)收入的增加上，XML6102J除了用10.5米的車(chē)身提供了51個(gè)座位以外，行李艙的設計也是一大亮點(diǎn)。不僅設計的通透規整，整體倉容更是達到了8.5立方米，這對于運營(yíng)公司來(lái)說(shuō)具有實(shí)際意義。以現在小件快運價(jià)格估算，1立方米容積每公里收益約為1元，每增加1立方米的容積對開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)一年能帶來(lái)不少的收益。其次，現在很多乘客選擇公路客運也是因為它比高鐵能夠隨身帶更多的行李，線(xiàn)路向下之后的客運公司乘客實(shí)際需求更是如此。針對運營(yíng)企業(yè)線(xiàn)路轉型而設計的車(chē)型，這方面的細節考慮可謂是暖到了車(chē)主的心坎里。
在當下道路客運一派熊市的格局之下，XML6102J的出現無(wú)疑為行業(yè)注入了一股暖流，它為運輸企業(yè)應對市場(chǎng)變化提供了一個(gè)新的“利器”。未來(lái)的客運市場(chǎng)變幻莫測，我們期望XML6102J僅僅是一個(gè)開(kāi)始。
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