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近日，對于生鮮電商而言，物流是機遇，竭盡全力做到盡善盡美，提升了客戶(hù)體驗，就市場(chǎng)擴張覆蓋人群而言，單憑口碑傳播就能賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn);另一方面，物流之于電商，尤其是生鮮領(lǐng)域，是挑戰也是痛點(diǎn)。如若最后到達客戶(hù)餐桌的水果鮮肉，其新鮮程度達不到消費者預期，特別是面對零容忍的網(wǎng)購消費市場(chǎng)，即便事后帶著(zhù)誠摯的歉疚做足了善后，也難免給人心理造成些許影響。
對于飲食問(wèn)題，世風(fēng)日下引發(fā)的心理恐慌信任危機已然成疾，你讓人失望一次，對于個(gè)人而言，甚至都有可能徹底失去民意。至于潛藏在個(gè)人背后的影響力，我們不得而知。
眾所周知，打造生鮮電商品牌化運營(yíng)的本來(lái)生活，在物流領(lǐng)域經(jīng)年累月進(jìn)行深耕，正因此，其專(zhuān)注于最后一公里的配送才能使其在盡可能短的時(shí)間內聲名遠揚。當然，做電商終歸要回到產(chǎn)品本身，但他們在全權把控了果蔬蛋奶家禽海鮮等源頭之后，又在下游實(shí)現了配送服務(wù)的超前水準，這就是核心競爭力。
深度研究物流領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人士表示：冷鏈物流最后一公里，就目前市場(chǎng)現狀看來(lái)，尚處于開(kāi)發(fā)的初期階段，尤其是像北、上、廣、深等一線(xiàn)城市，都市人群在選擇居住地域時(shí)，往往為盡可能地降低生活成本，優(yōu)先選擇交通較為便利(地鐵站附近)但地理位置相對偏遠的住宅區，這個(gè)時(shí)候，就出現了這樣一個(gè)問(wèn)題，這一群體是本地電商的潛在客戶(hù)群，且消費能力屬于中上等，但由于物流最后一公里的制約，對其購買(mǎi)需求形成了難以克服的阻力。
比如，這一批客戶(hù)的單位所在可能位于市中心，但滿(mǎn)足了物流配送的情況之后，接踵而來(lái)的是另一問(wèn)題，即形成的購買(mǎi)力向負累額度的轉化。對于有車(chē)一族來(lái)說(shuō)尚可，但以公共交通為主的人群，便會(huì )在其綜合考慮過(guò)后選擇放棄。有一個(gè)專(zhuān)項調查就顯示，80%的人群不接受為滿(mǎn)足生鮮網(wǎng)購之需從而進(jìn)行長(cháng)距離的個(gè)人實(shí)體運輸程序。
盡管如此，時(shí)下最為突出的也并非如上述所言潛在客戶(hù)流失的問(wèn)題，而是對已有客戶(hù)的綜合服務(wù)，這一情況，則完全基于冷鏈物流的市場(chǎng)價(jià)值體現而持續存在。尤其是消費者對于冷鏈物流模棱兩可的情況下，更加重了其對物流配送這一概念認知的理解混亂。那么何為真正的冷鏈物流配送?對于生鮮而言，食物的保鮮力度達到什么樣的程度才算是專(zhuān)業(yè)的冷鏈配送呢?
對此，本來(lái)生活物流處相關(guān)負責人給出了以下專(zhuān)業(yè)解讀：生鮮冷鏈到戶(hù)配送是冷鏈物流的最后一公里延伸，一般指將包裹或食品食材從商家配送到消費者手中，其各個(gè)環(huán)節始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。目前國內生鮮電商采取的冷鏈配送主要有兩種：1、用制冷設備運送，如冷藏車(chē);2、用保溫設備運送，如保溫箱。其中，冷藏車(chē)用作冷鏈宅配工具溫控并不是最好的，弊端表現為：一旦路況復雜，低速行駛制冷能力不夠;多次開(kāi)門(mén)散失冷氣;只有一個(gè)溫區;離開(kāi)車(chē)廂就脫冷等弊端。而，一般泡沫箱加冰則存在“續航時(shí)間短，溫度控制不強”的短處。
就拿本來(lái)生活的物流架構來(lái)說(shuō)，其采取的是改進(jìn)版保溫設備運送法。本來(lái)保溫箱包利用優(yōu)質(zhì)的Epp、珍珠棉等復合保溫材料制成，運用熱輻射、熱傳導、熱對流原理，盡量減少熱量流失達到高保溫效果，更添加高效蓄冷劑補充冷量。每一個(gè)獨立保溫箱包從冷庫到冰箱中途不開(kāi)箱，確保冷鏈不間斷;運用相變材料的結晶點(diǎn)控制溫度可以做到五溫配送：常溫25度、冷藏10-15度、冰鮮0-5、冷凍-5度以下、冰激凌-15度以下。
生鮮電商領(lǐng)域，實(shí)現專(zhuān)業(yè)冷鏈配送，其程序絕不簡(jiǎn)單!因此，在冷鏈物流方面做得較為突出且極具代表性的亦是屈指可數，但如若在為數不多之中再做篩選，本來(lái)生活專(zhuān)注最后一公里的優(yōu)勢與魄力顯然毋庸置疑。
據本來(lái)生活網(wǎng)負責人介紹，要完成一個(gè)合格的冷鏈配送保溫箱工序相當繁瑣：首先，工作人員需要將專(zhuān)用蓄冷塊清潔后放入制冰間凍結24小時(shí);其次，將本來(lái)保溫箱包清潔后放入0-4度冷庫預冷待用;然后進(jìn)入打包，按揀貨單揀完貨后在低溫操作間裝箱，取相應的蓄冷塊放入箱包中四周散放，蓋嚴箱蓋，拉好包鏈;再將打好的冷包放入相應的溫度冷庫中暫存，等待發(fā)貨出庫配送。
據調查，本來(lái)生活早上分撥出庫下站，預約好后盡可能當日配送到家，不能當天配送的放入冰柜留倉，第二天上午必須送達，否則包裹會(huì )被退回到倉庫。配送員的配送和常溫包裹一樣，無(wú)需其他冷鏈車(chē)輛，本來(lái)保溫箱包的續航時(shí)間可以達到12小時(shí)，即使是在夏日高溫下，從早上6點(diǎn)出庫到晚上6點(diǎn)配送到家仍能保證溫控效果。
由于冷鏈配送相較常溫運輸而言，其保溫設備比較繁多，因此，用戶(hù)簽收商品后本來(lái)生活會(huì )要求快遞員將保溫箱包和蓄冷塊回收，周轉使用，在售后環(huán)節仍不忘支持環(huán)保。據了解，這一舉措是本來(lái)生活早期試業(yè)階段，熱心用戶(hù)提出的建議，同時(shí)深受廣大用戶(hù)支持并表示將一直沿用下去。
去年底，中國物流投融資聯(lián)盟主席、交通部前部長(cháng)錢(qián)永昌說(shuō)，“電子商務(wù)的發(fā)展讓物流跟不上趟。電商是在逼著(zhù)物流發(fā)展”， 本來(lái)生活也表示：“我國乃至世界各發(fā)達國家，生鮮網(wǎng)購目前也僅處于新興發(fā)展階段，冷鏈物流還有許多有待完善的地方，但其發(fā)展空間巨大，特別是今年以來(lái)生鮮電商在前端的急速發(fā)展，已經(jīng)開(kāi)始倒逼冷鏈物流行業(yè)思謀進(jìn)取熬過(guò)粗放的初級發(fā)展階段，相信很快可以給消費者帶來(lái)更好的用戶(hù)體驗。
就事物的發(fā)展規律來(lái)說(shuō)，都是有關(guān)各方相互作用的結果，一如物流對電商壓迫性的助長(cháng)模式，而電商產(chǎn)品的本質(zhì)需求又提升了物流運輸的增長(cháng)空間。
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