——歡迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡媒體 為您服務
近年以來，重型卡車的動力發(fā)生了一系列令人眼花繚亂的演變。有汽車專家預測，在未來50年內(nèi)，卡車的最大功率將達到735kW，各大整車及發(fā)動機企業(yè)在大馬力上的表現(xiàn)似乎也證明了這一判斷的正確性，四川現(xiàn)代創(chuàng)虎正是這樣一款大馬力產(chǎn)品。在重卡圈，創(chuàng)虎算是新軍，但來勢兇猛，它是四川現(xiàn)代汽車繼“康恩迪”之后，引進使用韓國現(xiàn)代汽車新技術而推出的第二款作品，直接繼承“TRAGO XCIENT”的尖端高新DNA。既是中韓合資產(chǎn)品，又是定位高端，所以創(chuàng)虎重卡一上市就展示了其“起步世界高度”的雄心大略。特別是其大馬力柴油發(fā)動機帶來的動力成果，在業(yè)內(nèi)家喻戶曉，也正因如此自2014年4月21日上市短短數(shù)月便實現(xiàn)良好的銷售成績。
韓國高端動力總成實現(xiàn)“人虎一體”
作為重卡產(chǎn)品，人們常把發(fā)動機比作汽車的心臟，作為整車動力的來源，關系著一輛車能拉多重，跑多快，燒多少油等，這些也是體現(xiàn)整車性能的重要指標。在重卡技術比較先進的國家，馬力都比較大，主流重卡的馬力段已經(jīng)達到400馬力以上，大排量的發(fā)動機帶來的是更強大的動力輸出，輸出扭矩相比小排量發(fā)動機更大，動力更為強勁，這點在起步、加速和在山路等情況下表現(xiàn)得更加明顯。目前國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)整體大多瞄準中低端市場，產(chǎn)品在大功率、安全、穩(wěn)定、排放等要求上，與國際先進水平還有較大的差距，國內(nèi)重卡現(xiàn)在的馬力段主要集中在280～350馬力之間，這種困境隨著四川現(xiàn)代創(chuàng)虎的加入而得以破解。"人虎一體"的默契與愉悅的駕乘，正是創(chuàng)虎所追求的目標。
創(chuàng)虎重卡搭載了韓國高端動力總成系統(tǒng)，其領先的Powertec12.7L發(fā)動機采用第三代電噴柴油機技術，配合高性能渦輪增壓器，也繼承了歐洲大陸重型卡車產(chǎn)品“大排量、大馬力”的特點，讓創(chuàng)虎在短時間內(nèi)能迸發(fā)出最高520馬力的超強動力，最大扭矩達到2502牛米。而且創(chuàng)虎在轉速900 ~1,550rpm區(qū)間就能爆發(fā)出最高扭矩，不用拉升轉速，從而實現(xiàn)超低油耗，同時帶來更好的駕駛性能，積極的油門響應讓每一次駕駛都酣暢淋漓。綜合測試表明，創(chuàng)虎爬坡性能、0-80公里加速度性能和油耗表現(xiàn)均優(yōu)于市場同級產(chǎn)品。
不少用戶擔心大馬力容易導致動力系統(tǒng)后期養(yǎng)護成本高昂，這在創(chuàng)虎身上則完全不必擔心，創(chuàng)虎的發(fā)動機耐久性早已經(jīng)過了實踐的檢驗。創(chuàng)虎不同于一般的重卡產(chǎn)品，它擁有360ps，410ps，440ps，520ps四個馬力段，每個馬力段的發(fā)動機都是按照最高馬力 520馬力作為基礎配置開發(fā)，耐久性好。正是源于對現(xiàn)代品質(zhì)的自信，四川現(xiàn)代對韓國生產(chǎn)的520馬力動力總成提供高達100萬公里保修承諾，不僅樹立了業(yè)界的最高基準，也大大減少了創(chuàng)虎用戶的后顧之憂。
動力與節(jié)油達到一個完美平衡
業(yè)內(nèi)人士認為，大馬力和低排放是世界卡車發(fā)動機的發(fā)展方向，而且也是中國卡車發(fā)動機的趨勢。眼下，在“節(jié)能減排”的主流價值觀號召下，經(jīng)濟節(jié)油的重卡產(chǎn)品將大行其道。在經(jīng)濟發(fā)達的國家地區(qū)，在排放標準上面已經(jīng)達到歐五標準，而國內(nèi)重卡現(xiàn)在排放標準明年才實施國四標準，甚至還有很多國三車在市場上，這與國際先進水平已經(jīng)有了比較大的差距了。為了滿足現(xiàn)階段的排放標準，國內(nèi)很多重卡都采用外資或者合資品牌的發(fā)動機，或直接引進發(fā)動機技術。
創(chuàng)虎搭載的Powertec發(fā)動機不僅能提供強大動力，同樣有著出色的環(huán)保、節(jié)能特點，油耗和尿素使用量相對其它同類產(chǎn)品也具有很大優(yōu)勢，它將充分滿足重視動力及經(jīng)濟性的顧客要求。由于創(chuàng)虎運用超高壓電子式燃油噴射器，使得燃油消耗更低。需要特別指出的是電子式燃油噴射器，采用2閥結構與電控，實現(xiàn)精確的燃油噴射量、噴射壓、噴射時機，相比Common Rail系統(tǒng)，能實現(xiàn)更好的噴射壓力，實現(xiàn)更高的燃燒效率，其結果便是燃燒盡每一滴油，最高可實現(xiàn) 2,500bar的高燃油噴射壓力。其次，EUI技術不需要高壓泵與管路，因此耐久性更好，而且創(chuàng)虎的發(fā)動機工作中無需高壓泵與管路，耐久性能也十分優(yōu)越。創(chuàng)虎的動力在國產(chǎn)合資重卡里面的優(yōu)異表現(xiàn)一直延續(xù)到了傳動系統(tǒng)。來自德國的12檔ZF AS-Tronic也出現(xiàn)在國產(chǎn)的創(chuàng)虎重卡，使得創(chuàng)虎與同類產(chǎn)品對比實現(xiàn)油耗低3-5%左右的驚人效果。
可以說，創(chuàng)虎無論是動力性、經(jīng)濟性還是耐久性均達到了世界先進水平，大概這就是所謂“世界的高度“。
動力之外創(chuàng)虎還有更多看點
實際上，創(chuàng)虎之所以能給在業(yè)內(nèi)贏得口碑，不僅僅是因為其強大的動力，在外觀、內(nèi)飾設計、舒適性配置方面，創(chuàng)虎同樣有著引以為傲的的資本。無論是駕駛舒適性操控性還是汽車動力性能來看，駕駛一輛“創(chuàng)虎”進行長途運輸，應該都能讓駕駛者和“苦行僧”說拜拜了。
創(chuàng)虎外觀設計集成了韓國重卡造型科技，并采用歐式流行設計風格，不僅實現(xiàn)了雄壯有力、風格干練的車身，由于立體感增強的前臉設計，同時確保空氣動力學最佳。內(nèi)部空間設計方面創(chuàng)虎也是可圈可點，在人性化設計理念之下，創(chuàng)虎給出了同級出優(yōu)的人體工程學設計。通過側面寬大階梯形側面踏板進入駕駛室，豪華的室內(nèi)設計和1895MM高的駕駛室讓人仿佛置身豪華酒店。
在每一位司機都很看重的駕駛操控方面，創(chuàng)虎的變速箱和前后橋匹配也在美國及歐洲的市場得到了驗證和認同，在國內(nèi)同樣表現(xiàn)不俗。為了改變重卡汽車舒適性差的特點，創(chuàng)虎駕駛室采用二級空氣彈簧的整體全懸浮式懸架，大大提升了行駛舒適性，減少了駕駛者的疲勞，同時創(chuàng)虎沿用了現(xiàn)代汽車出色的噪音控制技術，在喧囂的環(huán)境和惡劣的路況下駕乘者也可以擁有一片安靜的空間。
概括而言之，四川現(xiàn)代創(chuàng)虎在外觀、動力、舒適、安全、耐久方面，實現(xiàn)了對國內(nèi)主流重卡產(chǎn)品的全面超越，重塑了重卡產(chǎn)品的高價值典范，為創(chuàng)虎“虎行天下”立下汗馬功勞。
版權聲明：此文源自新聞通稿，如需轉載請尊重版權并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
