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一個(gè)由企業(yè)投資、政府補貼，秉持“以人為本、方便旅客”規劃建設思路的市級重點(diǎn)工程——太原汽車(chē)客運北站（下稱(chēng)“客運北站”）， 從2007年底具備運營(yíng)條件開(kāi)始就陷入了尷尬。7年中，客運北站經(jīng)歷了火熱的建設、試運行的一拖再拖與倉促夭折，并最終走向沉睡。為何在建成驗收后長(cháng)期閑置？記者近日前往山西太原調查采訪(fǎng)。
曾運行半年 每輛車(chē)日均載客不到一人
2004年完成規劃審批，2007年4月開(kāi)工建設，同年底就具備運營(yíng)條件的客運北站，候車(chē)大樓共三層，設計為“凸”字形，并且增設了母嬰候車(chē)區、農民工售票口、殘疾人通道及專(zhuān)用衛生間等眾多人性化設施，站內還增設了4米多寬的玻璃廊檐，雨天乘車(chē)旅客可以避免淋雨……人性化十足，其硬件設施在當時(shí)還被業(yè)內人士堪稱(chēng)為“省城功能設施最全面、最先進(jìn)”。
如今，空空如也的候車(chē)大廳內，許多設施依然標注清楚，只是有些破損與陳舊。在旅客進(jìn)站口處設立的來(lái)客登記臺，工作人員告訴記者，候車(chē)大樓已成為山西汽運集團易通達貿易有限公司（下稱(chēng)“易通達公司”）的總部辦公區。
據悉，易通達公司成立于今年年初，系山西省屬?lài)衅髽I(yè)——山西汽運集團旗下子公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為商貿業(yè)。易通達公司成立前，客運北站歸屬山西汽運集團的另一家子公司晉龍捷泰運輸貿易有限公司（下稱(chēng)“晉龍捷泰公司”）管理。
經(jīng)過(guò)進(jìn)一步了解，對于客運北站長(cháng)期閑置的原因，相關(guān)負責人直言“效益太差”?！埃?011年底）試運行過(guò)半年，粗略估算，平均每輛車(chē)每天載客不足一人。太慘淡，司機就不干，沒(méi)辦法運行！”
易通達公司另一位管理人員補充道，“試運行好像只維持了一兩個(gè)月。北站還要從其他站調車(chē)，坐上幾個(gè)人，再返回市區拉人。還是搞不成?！?/span>
太原市民：你會(huì )到距市中心20公里的北站坐車(chē)嗎？
站在客運北站所處的鋼園路，荒涼的城郊空曠靜謐，除了呼嘯而過(guò)的大貨車(chē)，很少有行人的身影?？瓦\北站就蜷縮在鋼園路西側，灰色的外墻與綠色的玻璃幕墻依然醒目。如果沒(méi)有樓頂“太原汽車(chē)客運北站”8個(gè)大字，你很難想到這里是一個(gè)大型客運站。
“位置太偏了，這幾年太原市向南發(fā)展，當初選擇在大北邊的荒郊建車(chē)站，就是選址和規劃的失誤?！笨瓦\北站附近一位居民感言，之前，這位居民緊跟北站建設，投資興建了一家旅館。如今長(cháng)期閑置，頗為懊惱。
太原市運管局場(chǎng)站規劃建設科一位工作人員表示：“北站比較復雜，理論上太原北部應該建設一個(gè)車(chē)站，因為東、西、南部都有，這樣全市就都能覆蓋住。但這個(gè)站建設有些超前了，許多的配套設施都不夠完善?！?/span>
作為投資方，山西省汽運集團及旗下晉龍捷泰公司的工作人員均隱諱指出，規劃與選址都是政府部門(mén)在主導，起初的設想非常好，所以企業(yè)才敢投入。企業(yè)只是一個(gè)具體執行者，現在也很無(wú)奈。
山西汽運集團一位不愿具名的工作人員表示，“原來(lái)的規劃是要把太原長(cháng)途汽車(chē)站撤銷(xiāo)，通往北部的線(xiàn)路轉至客運北站，不知后來(lái)怎么又變了?！?/span>
除了上述原因，晉龍捷泰公司的工作人員認為公交配套沒(méi)有解決好是車(chē)站閑置的關(guān)鍵因素。
在距離客運北站最近的新城公交站，記者看到從市區到客運北站一共有兩條公交線(xiàn)路，分別為826路與904路，且發(fā)車(chē)頻率不高。如果從首站上車(chē)，行駛到新城站預計要一個(gè)多小時(shí)，沿途經(jīng)過(guò)25站。
太原某汽運公司負責人張先生坦言，公交線(xiàn)路少是個(gè)問(wèn)題，但歸根結底還是客運北站與市區之間的距離太遠。
當地媒體稱(chēng)：全部投資達8000多萬(wàn)元
記者從相關(guān)部門(mén)了解到，一個(gè)車(chē)站的建設要經(jīng)過(guò)選址、用地規劃、環(huán)評、可行性研究報告批復等眾多程序。
早前，曾有當地媒體報道，太原市客運北站總建筑面積為10025平方米，車(chē)站主體總投資近5000萬(wàn)元，加上后期的司乘公寓、安檢車(chē)間，及小件托運、物流集散等配套設施建設，全部投資8000多萬(wàn)元。
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