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潛力巨大 塑料走進(jìn)汽車(chē)輕量化領(lǐng)域

       汽車(chē)為什么要輕量化？理由很簡(jiǎn)單，做起來(lái)卻不易。隨著(zhù)節能環(huán)保法規收緊，以及消費者對汽車(chē)油耗日益敏感，汽車(chē)輕量化已經(jīng)成為了解決這些問(wèn)題的最主要手段。經(jīng)計算，整車(chē)每減重100kg相當于百公里油耗較少0.35l，相當于每公里CO2排放量減少9g。實(shí)現輕量化的方法有多種，除了改進(jìn)生產(chǎn)工藝、優(yōu)化車(chē)身結構外，新材料的應用成為了最主流的輕量化方案。

       所謂輕量化是建立在不犧牲汽車(chē)安全性能的前提下存在的，我們聽(tīng)說(shuō)過(guò)高強鋼、超高強鋼等傳統輕量化材料，也聽(tīng)說(shuō)過(guò)鎂鋁合金、碳纖維等更高端的材料。然而受制于高昂的成本，目前除了寶馬之外尚未看到哪家車(chē)企在量產(chǎn)車(chē)上采用碳纖維。一邊是成本、一邊是安全，車(chē)企在這種“兩難”境地下開(kāi)辟出了一條新的道路——采用塑料件。安全對汽車(chē)來(lái)說(shuō)固然很重要，然而，鋼/鋁材外飾件有一個(gè)最大缺陷，就是零件材料的厚度無(wú)法改變。汽車(chē)每個(gè)部位的安全標準是不同的，鋼/鋁材的這種特性會(huì )造成部分區域的過(guò)度設計，無(wú)謂地增加了造車(chē)成本。此外，考慮到汽車(chē)一旦與行人發(fā)生碰撞，行人與車(chē)身的接觸部位其實(shí)更需要采用較軟、有彈性的材質(zhì)，這就給了塑料件很大的發(fā)揮空間。

       塑料雖然密度小，本身強度也不高，但是塑料制品的優(yōu)勢在于彈性高。在受到?jīng)_擊時(shí)，塑料制品會(huì )發(fā)生彈性變形，能夠吸收大量的沖擊能量?，F在汽車(chē)的內飾件基本都是選用塑料就是為了增強緩沖作用保護駕駛艙的乘員。彈性高的另外一個(gè)好處是可以吸收和降低車(chē)輛的振動(dòng)，也能夠提高舒適性。另外，塑料的耐腐蝕性也要遠遠大于鋼材，即便表層漆面受損，也不會(huì )出現腐蝕現象。

       而塑料之所以受到如此青睞的最重要的原因，就是可塑性強。塑料能夠與其他材料形成復合材料，并且可以根據組成成分不同添加不同的填料和增塑劑等成分來(lái)改變材料的部分性能，比如強度和耐熱性等，以適應車(chē)身不同部件的不同要求。

       目前，塑料尾門(mén)大致有兩種方案，一種是全熱固性材料方案，另一種是延鋒彼歐獨創(chuàng )的higate（Hybrid Tailgate）方案。前者早在上世紀90年代就已出現，沃爾沃的多款車(chē)型都應用了此類(lèi)塑料尾門(mén)，它是第一代塑料尾門(mén)的概念，內板和外板都是熱固性的SMC材料。后者目前在標致雪鐵龍、捷豹路虎、沃爾沃的多款車(chē)型上都已應用，它是第二代塑料尾門(mén)概念，其內板還是SMC材料，外板采用的則是熱塑性塑料，包括PP、PC/ABS等。

       Higate方案尾門(mén)采用先噴涂后粘接的方式進(jìn)行生產(chǎn)，由于外板采用注塑成型后噴涂，油漆表面質(zhì)量好于全熱固性材料方案。熱塑性材料的低模量使此類(lèi)塑料尾門(mén)在低速碰撞之后有自動(dòng)復原的功能，降低了維修概率和成本，外板的注塑成型使整車(chē)的造型自由度大幅提升。

       此外，選用低膨脹系數的材料有助于整體尾門(mén)尺寸的控制。塑料尾門(mén)相比鈑金件減重幅度達到25-35%。據悉，根據車(chē)型級別的不同（大、中、小型SUV或兩廂車(chē)），延鋒彼歐將針對性地采取不同的塑料尾門(mén)方案來(lái)滿(mǎn)足不同的需求。

       汽車(chē)輕量化是一個(gè)永遠不會(huì )過(guò)時(shí)的話(huà)題，時(shí)代在進(jìn)步，技術(shù)在更迭，總有新的技術(shù)登上舞臺，也會(huì )有老舊技術(shù)被淘汰。而目前看來(lái)，塑料將會(huì )是當前最具潛力的輕量化材料。

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