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     【商用車(chē)之家 原創(chuàng )】日前，在國內出口銷(xiāo)量下滑的大形勢下，福田歐曼卻實(shí)現了逆勢增長(cháng)，其CNG車(chē)輛20日正式向印尼泗水港口交付使用，完成了北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司在雅加達與泗水港口協(xié)會(huì )簽署的第二批75輛歐曼CNG牽引車(chē)的出口協(xié)議。

       福田的這次出口，其實(shí)也反應了中國商用車(chē)發(fā)展的另一條出路，利用出口實(shí)現利潤填補本土市場(chǎng)。雖然我國商用車(chē)產(chǎn)量一直都是在世界數一數二，因為增量大，所以增速就大，這遠遠高于全球平均水平。但坐擁這么好的成績(jì)，我國商用車(chē)發(fā)展還是沒(méi)能順利進(jìn)入世界行列，最主要的原因恐怕還是整體利潤的平衡問(wèn)題。

福田歐曼GTL車(chē)型展示

有利潤才有能發(fā)展

       中國汽車(chē)工業(yè)雖然起步比較晚，出口也一直沒(méi)有達到理想的狀態(tài)，但商用車(chē)領(lǐng)域確一反常態(tài)，始終把出口作為企業(yè)發(fā)展的重要組成部分。究其原因，最主要的還是要歸功于出口退稅政策。事實(shí)上，這也一直是令車(chē)企無(wú)法拒絕的誘惑。

       國家為了鼓勵車(chē)企“走出去”，給那些出口車(chē)企予以豐厚的支持政策。其中，出口退稅政策就是按照征多少退多少的原則，僅增值稅一項就有17%的退稅。17%對于自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，相當于年利潤率的2～3倍。相對乘用車(chē)而言，商用車(chē)的競爭相對小一些，并且價(jià)格也不至于被無(wú)限壓低，利潤自然就是車(chē)企勢在必得的肥肉。

       但是，出口同樣也面臨了不少的問(wèn)題，無(wú)論是報關(guān)還是運輸，無(wú)論是技術(shù)還是使用。不管怎樣，中國商用車(chē)在海外市場(chǎng)還確實(shí)有著(zhù)一片天地。當然，這目前還只是集中在亞、非、拉等相對落后的發(fā)展中國家。

       不過(guò)，中國商用車(chē)已經(jīng)并不僅僅停留在低質(zhì)低價(jià)的競爭環(huán)境中，而是通過(guò)不斷革新，不斷發(fā)展成為技術(shù)過(guò)關(guān)的高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品，出口國家也逐步在向經(jīng)濟更發(fā)達的國家邁進(jìn)。

250輛歐曼重卡出口安哥拉首批交車(chē)儀式

       從2005年1月，歐曼產(chǎn)品首次出口安哥拉，實(shí)現了產(chǎn)品市場(chǎng)的國際化，到后來(lái)的2006年9月歐曼EXT被德國施拜爾科技博物館收藏，從而成為第一家被世界知名科技博物館收藏的中國汽車(chē)廠(chǎng)家。就正在印證了中國商用車(chē)的突飛猛進(jìn)的發(fā)展與進(jìn)步。

       而在2005年，我國就首次成為汽車(chē)整車(chē)凈出口國，其中商用車(chē)出口占據了主導地位。雖然，我國商用車(chē)出口占世界總量比重依然還比較低。但成績(jì)是需要被肯定的。在我國自主汽車(chē)發(fā)展艱難的大環(huán)境下，商用車(chē)企思考出口，實(shí)現出口，在利好的政策下首先贏(yíng)得了利潤，才有可能更好的往下發(fā)展的空間與機會(huì )。

需加碼品牌塑造

       中國商用車(chē)發(fā)展有了出口的滋潤，接下來(lái)最關(guān)鍵的就是要實(shí)現品牌在世界范圍內的塑造。事實(shí)上，中國的商用車(chē)汽車(chē)制造企業(yè)已經(jīng)慢慢的開(kāi)始在意到品牌意識了。

       中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )貿易協(xié)調部主任許海東曾表示過(guò):“近十年來(lái)，中國品牌汽車(chē)企業(yè)的品牌意識逐步覺(jué)醒，在走出去的戰略規劃中，主機廠(chǎng)都按照自己的戰略進(jìn)行了長(cháng)遠布局，開(kāi)始塑造自己的品牌形象了?！?/span>

       但是品牌形象的塑造，并非易事。從商品品牌形象塑造的原則上看，分為：系統性原則，全員化原則，統一性原則，特色性原則，情感化原則。對應到中國商用汽車(chē)上來(lái)說(shuō)，可以理解為：出口團結原則，產(chǎn)品線(xiàn)完整原則，標準性統一原則，產(chǎn)品競爭力原則和情感化原則。

       不難想象，出口團結原則從字面上就可以看出中國汽車(chē)制造商在出口的環(huán)節中缺乏合作，沒(méi)有像日韓車(chē)企那么的抱團取暖。從歷史上了解，這也是中國近代史所造成的結果。我們姑且不論原因，但事實(shí)就是如此，這是中國汽車(chē)出口迫切需要解決的重要問(wèn)題。

       其次，產(chǎn)品線(xiàn)完整原則。這一方面好像機會(huì )所有的車(chē)企都在努力完善自身，我們還以福田歐曼為例：尤其是歐曼的重卡，從最初的傳奇CTX發(fā)展到現在 ETX、CTX、GTL。這些是歐曼的三大重卡平臺，這三大平臺也可以理解為歐曼針對不同市場(chǎng)需求推出的不同產(chǎn)品系列，也可以理解為歐曼的過(guò)去、現在與未來(lái)。

福田汽車(chē)出口澳大利亞簽約儀式

       標準性統一原則，中國車(chē)企在經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，仍尚未進(jìn)入世界主流，而商用車(chē)確在十幾年的發(fā)展中博出了一小片天地，雖然還不能參與制定游戲規則，但已經(jīng)逐漸受到世界的重視。這是好的方向，就像福田歐曼在首次出口的同年獲得了國家一級安全質(zhì)量標準化企業(yè)稱(chēng)號，而福田的目標是爭取國際話(huà)語(yǔ)權。

       產(chǎn)品競爭力原則，要求商用車(chē)企業(yè)不斷提高技術(shù)研發(fā)，讓我們自己生產(chǎn)出來(lái)的商用車(chē)可以應付任何環(huán)境，并且能夠堅實(shí)耐用，最好還能逐步提高科技含量，給真正使用它的人帶來(lái)舒適與便捷，這樣才能盡快躋身世界商用車(chē)行列。

       情感化原則，當商用車(chē)用戶(hù)在不斷積累使用之下，從對商用車(chē)產(chǎn)品逐漸轉換到商用車(chē)品牌的認同，這一個(gè)層面其實(shí)也是最難的。但是，出口就是相對最好也最直接的方式，讓更多商用車(chē)用戶(hù)接觸到中國的商用車(chē)產(chǎn)品，并且使用它習慣它，最終實(shí)現品牌價(jià)值的塑造與提升。

       這所有的一切都是我國商用車(chē)面臨的挑戰與機遇，相信在不愿的將來(lái)，中國商用車(chē)能夠昂首挺胸的站在世界舞臺，那個(gè)時(shí)候的福田歐曼可能也已經(jīng)成為了世界的“巨星”。

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