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快遞企業(yè)對運輸車(chē)輛的需求很大，快遞企業(yè)將自己稱(chēng)作“車(chē)輪上的企業(yè)”。那么，快遞企業(yè)到底需要什么車(chē)型？
商用車(chē)之家配圖
在干線(xiàn)運輸環(huán)節，一般使用5噸、8噸、10噸、12噸分體廂式車(chē)及20噸、30噸的半掛車(chē)。
中國郵政速遞車(chē)輛設備處處長(cháng)曹瑞介紹，快遞服務(wù)包括攬收、分揀、運輸、派送環(huán)節。在物流配送的不同環(huán)節對車(chē)有不同要求，比如在攬收件環(huán)節，主要使用1.2噸和2.0噸的整體廂式車(chē)，1噸多的廂式車(chē)使用最多。在干線(xiàn)運輸環(huán)節，一般使用5噸、8噸、10噸、12噸分體廂式車(chē)及20噸、30噸的半掛車(chē)。
曹瑞告訴記者，快遞用車(chē)主要看中的是車(chē)內空間而不是噸位。他們公司的城市配送運輸車(chē)有二十多個(gè)車(chē)型。以前一個(gè)車(chē)型有很多個(gè)品牌，今后計劃在車(chē)型的選擇上固定三個(gè)品牌，以便統一管理。 針對投遞攬收與分撥配送環(huán)節的車(chē)輛需求，快遞企業(yè)提出自己的看法。有物流企業(yè)代表對記者說(shuō)，多考慮箱體和車(chē)輛的一體化，很多快件的破損、遺失都是快遞員在車(chē)箱內作業(yè)時(shí)發(fā)生的，希望加強車(chē)內照明、通風(fēng)，確保運輸環(huán)節的服務(wù)質(zhì)量不拖后腿。曹瑞建議，車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)在與物流企業(yè)合作時(shí)，多針對城市物流設計車(chē)型。
物流發(fā)展將對車(chē)企產(chǎn)生深遠影響
城市物流運輸車(chē)市場(chǎng)容量很大，有關(guān)統計數據顯示，城市物流配送車(chē)輛從2006年的8萬(wàn)多輛增長(cháng)到2013年的20多萬(wàn)輛。預計城市物流運輸車(chē)保持穩定增長(cháng)，2014年預計城市物流運輸車(chē)銷(xiāo)量達到23.3萬(wàn)輛，到2020年達到36.1萬(wàn)輛，到2027年將達到45.6萬(wàn)輛。
在城市物流運輸車(chē)市場(chǎng)，封閉廂式車(chē)、一體式運輸車(chē)是主要車(chē)型。據對物流市場(chǎng)有深入了解和研究的南京依維柯市場(chǎng)部總監馬昶東介紹，城市物流行業(yè)門(mén)檻低，競爭激烈，90%的城市配送物流企業(yè)規模小、效率低、能耗大、資源浪費多。
物流市場(chǎng)同質(zhì)化現象嚴重，未來(lái)3到5年，在快運領(lǐng)域會(huì )出現細分化和專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)，比如冷藏品運輸、醫藥物流、高保值商品物流等細分市場(chǎng)。
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馬昶東認為，城市物流發(fā)展，特別是電商物流的發(fā)展，打破了車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)原有的生產(chǎn)秩序，將對車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生影響?？爝f企業(yè)為了儲存產(chǎn)能，從5月開(kāi)始就增加訂單，這使車(chē)輛生產(chǎn)的節奏發(fā)生變化。有物流企業(yè)代表還告訴記者，快遞企業(yè)現在將“快”作為物流配送的目標。但有的人使用快遞強調的不是“快”，而是不同的快件對速度和準確度提出不同要求。這是一種專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)細化的體現。比如文件、合同、產(chǎn)品樣品一類(lèi)物品需要更快的投遞速度，而且是越快越好。有的則不要求快，只要求按時(shí)準點(diǎn)送到，否則會(huì )產(chǎn)生額外的倉儲費用?！翱臁睕](méi)有時(shí)間節點(diǎn)，一次失誤就會(huì )影響整個(gè)品牌印象。尤其當節假日或大規模促銷(xiāo)活動(dòng)時(shí)，往往對物流埋怨聲一片?！皽省本托枰獋€(gè)性化的解決方案。對不同的要求，快遞企業(yè)需要按需提供不同的運輸方案。
有代表建議，在物流市場(chǎng)更細分化的趨勢下，車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)可以有針對性地定制解決方案，在服務(wù)方面針對不同物流客戶(hù)使用特點(diǎn)，有定制的服務(wù)方案，降低用戶(hù)使用成本，幫助用戶(hù)提高運營(yíng)效率。
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