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前11個(gè)月，客車(chē)共累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)53.97萬(wàn)輛和53.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.51%和8.13%。其中，11月份，大型客車(chē)、中型客車(chē)雖同比出現(xiàn)下滑，分別下降22.15%和15.86%，但跌勢(shì)已明顯有所回轉(zhuǎn)，均實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，23.20%和37.65%。
新能源客車(chē)成市場(chǎng)主流
而對(duì)于占據(jù)客車(chē)行業(yè)超70%市場(chǎng)份額的輕客而言，當(dāng)前絕對(duì)算得上是一個(gè)豐收年，小日子過(guò)得紅火。11月份共計(jì)售出41578輛，環(huán)比和同比雙雙實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，分別為11.87%、26.17%。
對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士表示，輕客主要用于半徑幾百公里內(nèi)的短途運(yùn)輸，得益于城市化率的提升，農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高，路網(wǎng)擴(kuò)張等發(fā)展紅利，再加上卡車(chē)的嚴(yán)管和全國(guó)城市普遍在清查電動(dòng)三輪車(chē)及物流行業(yè)的需求旺盛，多分原因共同促成了當(dāng)前輕客的熱銷(xiāo)。
具體再看在售熱銷(xiāo)車(chē)型，由商用車(chē)自身消費(fèi)受眾的特殊性決定，其并不像乘用車(chē)領(lǐng)域合資占據(jù)領(lǐng)軍地位，本土企業(yè)一直占有較大份額，客車(chē)行業(yè)尤是。
前十一個(gè)月，銷(xiāo)量位列前十的企業(yè)為華晨金杯、江鈴、宇通、南京依維柯、北汽福田、金龍聯(lián)合、廈門(mén)金旅、蘇州金龍、保定長(zhǎng)安和上汽商用車(chē)公司，分別銷(xiāo)售10.58萬(wàn)輛、6.14萬(wàn)輛、5.09萬(wàn)輛、3.84萬(wàn)輛、3.52萬(wàn)輛、2.99萬(wàn)輛、2.57萬(wàn)輛、2.20萬(wàn)輛、1.73萬(wàn)輛和1.43萬(wàn)輛。
雖然金杯和江鈴銷(xiāo)量有所起伏，但源于旗下輕客產(chǎn)品熱銷(xiāo)，整體增長(zhǎng)勢(shì)頭良好。而福田、依維柯也得益于輕客產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。中大型客車(chē)市場(chǎng)，近年來(lái)銷(xiāo)量已相對(duì)穩(wěn)定，較少出現(xiàn)大起伏。不過(guò)出口海外和新能源領(lǐng)域被認(rèn)為是未來(lái)的主要看點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定的情況下，海外市場(chǎng)有望成為本土大型客車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)，當(dāng)前部分企業(yè)出口業(yè)務(wù)已初具規(guī)模。而出自對(duì)節(jié)能減排的客觀需求，清潔能源是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方向已是大勢(shì)所趨。
在客車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)化的第一步，將由公交車(chē)為突破口。中央及地方政府紛紛表示將投入大筆資金，更換新能源公交車(chē)型。
數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2015年,公交車(chē)保有量會(huì)達(dá)到60萬(wàn)輛,而新能源公交的保有量則會(huì)增長(zhǎng)到8.3萬(wàn)輛,占比達(dá)到13.8%。
國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示:在公共交通領(lǐng)域尤其是公交大客車(chē)方面已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。其中混合動(dòng)力公交已經(jīng)進(jìn)入了良性循環(huán),節(jié)油率可達(dá)40%。
蘇州金龍相關(guān)負(fù)責(zé)人也介紹，國(guó)家政策支持下，推動(dòng)了各地政府在公共領(lǐng)域推廣純電動(dòng)車(chē)的力度，當(dāng)前公交車(chē)電動(dòng)化的趨勢(shì)明顯，今年前9個(gè)月，蘇州金龍純電動(dòng)客車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1000輛，高于去年全年總量。
但即使勢(shì)頭良好，但經(jīng)歷一段時(shí)間的發(fā)展，客車(chē)電動(dòng)化也面臨與乘用車(chē)同樣的尷尬，即外熱內(nèi)冷，諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題仍制約其發(fā)展。
運(yùn)載效率低和成本高是當(dāng)前兩大難點(diǎn)。據(jù)悉，為保障續(xù)航里程，大體積的電池組占據(jù)較大空間，以至于電動(dòng)大巴的載客量對(duì)比傳統(tǒng)車(chē)型大打折扣。在算上基建、新添設(shè)備人員成本以及充電等候時(shí)間耗費(fèi)等，高成本問(wèn)題也有待解決。
有某公交公司負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源公交車(chē)的熱情并不高，之所有能夠在一定程度上有所推廣，主要還是因?yàn)閲?guó)家有相關(guān)補(bǔ)貼。
對(duì)此，也有專(zhuān)家指出可考慮優(yōu)先推廣“雙源無(wú)軌電車(chē)”以實(shí)現(xiàn)過(guò)度?！半p源無(wú)軌電車(chē)”主要指車(chē)的動(dòng)力來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面，一是車(chē)上自帶的動(dòng)力電池，二是在有線(xiàn)網(wǎng)的地方，借助于線(xiàn)網(wǎng)供電提供動(dòng)力。
但上述公交公司負(fù)責(zé)人也指出，相比國(guó)家對(duì)純電動(dòng)客車(chē)有最高50萬(wàn)元的補(bǔ)貼，此“雙源無(wú)軌電車(chē)”在沒(méi)有政府扶持下，單靠公交公司投入巨資并不現(xiàn)實(shí)，恐難實(shí)施。
電動(dòng)化是當(dāng)前客車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)詞，但如何擺脫外熱內(nèi)冷的尷尬，也有待解決。
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