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       “必須得賣(mài)好車(chē),否則生意越來(lái)越不好干了?！比涨?廣西一位重卡經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。

       隨著(zhù)國家投資政策退潮,以往憑借工程用車(chē)乘風(fēng)破浪的重卡車(chē)企迎來(lái)拐點(diǎn)。自2013年以來(lái),電商巨頭紛紛下沉至線(xiàn)下物流建設,讓以快遞、冷鏈為代表的物流需求呈現快速增長(cháng)。這一波機會(huì )中,低價(jià)格高消耗的傳統重卡消費模式正悄然生變,取而代之的是高質(zhì)量高穩定性用車(chē)需求。

煤礦都停產(chǎn)了 工程車(chē)賣(mài)不動(dòng)了

       “2015年我們預測重卡總需求態(tài)勢比2014年持平或微降,競爭依然會(huì )白熱化?！痹谌ツ?2月舉行的中國重汽2014年商務(wù)大會(huì )上,集團總經(jīng)理蔡東這樣描述重卡市場(chǎng)未來(lái)走勢。

       以中國重汽為例,原本公司就是單一重卡的產(chǎn)品結構,而且還偏向于工程用車(chē),這導致公司業(yè)績(jì)跟國家宏觀(guān)投資政策以及基礎設施建設步伐緊密相關(guān)。隨著(zhù)政策調整,如今國家固定資產(chǎn)投資年增速從前幾年的25%陸續下滑,去年更是下滑至17%。

       蔡東舉例說(shuō),由于煤炭?jì)r(jià)格長(cháng)期低迷,山西、內蒙古等地煤礦已經(jīng)出現大面積停產(chǎn),在這種形勢下新增礦區運輸車(chē)幾乎不可能。

       支撐重卡市場(chǎng)的新驅動(dòng)力在哪兒?商用車(chē)另一巨頭陜汽控股董事長(cháng)方紅衛日前表示,新常態(tài)給重卡行業(yè)帶來(lái)的變化非常明顯:以往工程自卸車(chē)比重逐步下滑,隨著(zhù)生活和消費需求增長(cháng),物流運輸業(yè)正悄然生變,進(jìn)而帶動(dòng)重卡需求結構的變化。

       “從2013年開(kāi)始,我們就調 整定位,工程類(lèi)車(chē)輛一概不做,全面轉向專(zhuān)線(xiàn)物流、冷鏈物流等細分市場(chǎng)?！痹谌ツ甑滓淮紊逃密?chē)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì )上,杭州一家重卡銷(xiāo)售公司老板告訴記者,再賣(mài)那種低 端低價(jià)高消耗載重車(chē)輛已經(jīng)很難維持,現在他們的客戶(hù)已經(jīng)鎖定到買(mǎi)得起30萬(wàn)以上車(chē)輛的群體。

月跑4.5萬(wàn)公里 好車(chē)才扛得住

       事實(shí)上,在工程車(chē)下滑的同時(shí),整個(gè)物流用車(chē)市場(chǎng)需求正在快速釋放。

       2013年7月,天貓就宣布試水生鮮冷鏈物流,與第三方物流企業(yè)合作,把冷鏈運輸、高端快遞、宅配、航空等物流資源統一整合在一個(gè)平臺上,部分線(xiàn)路全程冷鏈配送,配合“最后一公里”的落地完成冷鏈宅配。

       同年7月,蘇寧易購正式上線(xiàn)“陽(yáng)澄湖大閘蟹”,通過(guò)冷鏈運輸實(shí)現全國下單配送。蘇寧易購還表示將來(lái)有可能自建冷鏈倉庫及物流配送體系。

       早在2012年7月,京東已正式推出生鮮頻道,2013年9月又上線(xiàn)自營(yíng)生鮮頻道。據了解,其生鮮頻道冷鏈配送環(huán)節一般采取與第三方合作(包括順豐速運和快行線(xiàn))的方式進(jìn)行。去年9月則推出新品牌—“順豐冷運”,并宣布到2014年底,順豐將建成啟用包括北上廣深等地總計10座近6萬(wàn)平方米的B2C冷庫,同時(shí)完成規劃9條冷運干線(xiàn)。

       業(yè)內人士指出,僅我國果蔬冷鏈需求就以每年20%以上速度增長(cháng),一些一線(xiàn)城市如上海更是高達30%以上。受高速增長(cháng)的冷鏈需求刺激,2013年全國冷鏈固定資產(chǎn)投資超過(guò)1000億元。

       “欲得天下,先得物流”,這是生鮮電商默認的規則,因而能否提升物流效率和質(zhì)量成為關(guān)鍵,其中運輸車(chē)輛的重要性自不待言。

       “生鮮農產(chǎn)品基本一天一個(gè)價(jià), 電商物流對時(shí)間要求更是苛刻,晚到要給差評的,這都要求車(chē)輛具備高可靠和高穩定性?！敝袊仄瘓F濟南商用車(chē)有限公司董事長(cháng)嚴文俊告訴記者,物流公司買(mǎi)了 車(chē)是用來(lái)賺錢(qián)的,因此必須最大限度減少停車(chē)損失,以重汽采用德國曼技術(shù)打造的高端重卡品牌汕德卡為例,有的客戶(hù)8個(gè)半月跑了37萬(wàn)公里,月平均里程4.5 萬(wàn)公里,中間不能有小毛病,不能去修車(chē),這樣的高強度在國內除了進(jìn)口車(chē)其他品牌很難做到。

       去年12月29日,第1000輛汕德卡交付給黑龍江安達昊銳物流有限公司,后者是黑龍江省最大的恒溫奶制品運輸企業(yè),自有及掛靠車(chē)輛超過(guò)300余輛,業(yè)務(wù)遍及整個(gè)華北和東北地區。據公司負責人介紹,車(chē)輛高穩定高可靠正成為物流車(chē)采購的第一要求,未來(lái)這一趨勢將更加明顯。

歐洲的今天就是中國的明天

       數據顯示,當前我國綜合冷鏈流通率僅為19%,而美、日等發(fā)達國家冷鏈流通率達85%以上。更關(guān)鍵的是我國冷鏈物流處于非常低的水平,如在公路運輸中,易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運編總量的20%,其余80%多采用普通卡車(chē)運輸。而發(fā)達國家預冷保鮮率為80%～100%,冷藏運輸率80%～90%。這意味著(zhù),如果我國冷鮮物流水平能跟上發(fā)達國家,將會(huì )出現一個(gè)巨大增量空間。

       “物流升級有賴(lài)于高端重卡升級?！辈號|表示,由于重卡總體產(chǎn)能過(guò)剩,經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)格戰已經(jīng)打到膠著(zhù)狀態(tài),尤其在普通中低端車(chē)型都是點(diǎn)對點(diǎn)圍攻,如果產(chǎn)品再不升級,無(wú)論廠(chǎng)商還是經(jīng)銷(xiāo)商都將越做越困難?！爸仄呀?jīng)決定將所有工作重心聚焦到曼技術(shù)產(chǎn)品線(xiàn),將來(lái)曼技術(shù)產(chǎn)品將占總銷(xiāo)量1/3以上,只有這樣才能取得主動(dòng)權?！?/span>

       的確,重卡運輸行業(yè)多年來(lái)形成 一個(gè)慣性:買(mǎi)一輛車(chē)晝夜不停地跑,基本干兩年就得賣(mài)掉,中間各種維修保養,最后掙的錢(qián)就是賣(mài)車(chē)的錢(qián)。這其中價(jià)格是很重要的因素。目前高端重卡市場(chǎng)多以進(jìn)口 車(chē)為主,斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等巨頭一輛車(chē)動(dòng)輒過(guò)百萬(wàn),這讓不少用戶(hù)望而卻步,卻也給進(jìn)口替代類(lèi)車(chē)型提供了趕超空間。

       “汕德卡定位就是進(jìn)口替代,去年產(chǎn)銷(xiāo)突破1000輛,可以說(shuō)正在改寫(xiě)高端重卡的格局?！敝袊仄瘓F副總經(jīng)理于有德說(shuō)。

       于有德表示,中國重卡市場(chǎng)發(fā)展基本按照歐洲的發(fā)展路徑,歐洲的今天就是中國的明天,當前高端車(chē)可能會(huì )有一個(gè)量的限制,但未來(lái)需求非常大,尤其是在快遞、冷鏈等專(zhuān)業(yè)細分市場(chǎng),靠現有的低端重卡是遠遠不能滿(mǎn)足的,用戶(hù)將從簡(jiǎn)單追求低價(jià)、低成本向追求“全生命周期價(jià)值”轉變,高端重卡格局將面臨改寫(xiě)。

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