大車網(wǎng)訊 2012年被認(rèn)為是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵年，同樣也對(duì)中國(guó)商用車行業(yè)發(fā)展的意味深遠(yuǎn)，這點(diǎn)在正在進(jìn)行的2012北京國(guó)際車展上就有所體現(xiàn)：北汽福田與戴姆勒、江淮汽車與納威司達(dá)、上汽集團(tuán)與依維柯、東風(fēng)集團(tuán)與沃爾沃展位相鄰的組合，將商用車展區(qū)整齊地劃分開(kāi)來(lái)，似乎預(yù)示著商用車行業(yè)的合資熱潮即將到來(lái)。
加速與世界融合需要更多合作
世界汽車組織主席布萊克在出席中國(guó)汽車論壇時(shí)表示，中國(guó)應(yīng)更快地加大力度跟世界融合。而且，中國(guó)也需要加入一些國(guó)際方面的協(xié)定，比如聯(lián)合國(guó)方面的協(xié)定，更好地推進(jìn)全球化進(jìn)程。
中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理許憲平認(rèn)為，入世給中國(guó)提供了利用全球資源來(lái)發(fā)展自主品牌的機(jī)會(huì)。自主品牌要迅速實(shí)現(xiàn)品牌提升才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。自主品牌可以站在全球汽車工業(yè)的發(fā)展大視野下，從產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上充分利用全球資源來(lái)發(fā)展自主品牌。
2009年，德國(guó)曼公司收購(gòu)中國(guó)重汽25%+1的股份，由此雙方建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，同時(shí)重汽引進(jìn)了曼的TGA整車技術(shù)。中國(guó)重汽集團(tuán)國(guó)際部總經(jīng)理張后勤介紹說(shuō)：“商用車技術(shù)差距相對(duì)較小，主要得益于以下幾方面因素：首先是引進(jìn)世界先進(jìn)技術(shù)，從上世紀(jì)80年代引進(jìn)斯太爾整車技術(shù)，同時(shí)也引進(jìn)了大量的變速器等零部件技術(shù)。其次，隨著企業(yè)實(shí)力的增長(zhǎng)，研發(fā)投入隨之增加，2011年，重汽的研發(fā)投入達(dá)到18億元人民幣左右。特別是金融危機(jī)后，中國(guó)企業(yè)吸引了大批海外人才，這對(duì)技術(shù)進(jìn)步起到了很大的推動(dòng)作用。最后，得益于很多知名零部件公司到中國(guó)來(lái)，而國(guó)內(nèi)整車企業(yè)也采用了大量的知名配套件。”
合資有助提高技術(shù)和工藝
一直以來(lái)都是自主品牌占據(jù)絕對(duì)份額的國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)，國(guó)外主流商用車企業(yè)幾進(jìn)幾出并未撈到多少便宜。盡管垂涎于巨大的市場(chǎng)空間，但在自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)下，獨(dú)資進(jìn)入已不可能，于是便嘗試著以各種合作方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí)，隨著我國(guó)排放法規(guī)的升級(jí)和公路運(yùn)輸安全管理日趨嚴(yán)格，商用車企的技術(shù)瓶頸也有所顯現(xiàn)。然而，本土商用車企很難在短時(shí)間內(nèi)縮短與世界主流商用車企之間的技術(shù)差距，尋求合作也成為不二之選。
鑒于乘用車“以市場(chǎng)換技術(shù)，沒(méi)換來(lái)技術(shù)卻丟了市場(chǎng)”的教訓(xùn)，自國(guó)外商用車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)伊始，各種批評(píng)聲、警示語(yǔ)不絕于耳。雖然幾年來(lái)成功案例鮮見(jiàn)，但似乎并沒(méi)有動(dòng)搖各商用車企的合作決心。在2012北京國(guó)際車展的商用車展區(qū)，中外商用車企聯(lián)合參展的規(guī)模繼續(xù)增大，其合作推出的產(chǎn)品成為車展的亮點(diǎn)之一。
“合資品牌幾乎都來(lái)參展了。”業(yè)內(nèi)分析人士楊再舜對(duì)《商用汽車新聞》記者描述觀展感受時(shí)說(shuō)：“以中國(guó)重汽與德國(guó)曼的合作為標(biāo)志，中國(guó)商用車開(kāi)始進(jìn)入全面合資時(shí)代。企業(yè)間的合資合作屬于市場(chǎng)行為，要理性看待這一問(wèn)題，承認(rèn)技術(shù)差距才好追趕。同時(shí)，這也反映了一種趨勢(shì)。客觀上講，國(guó)外企業(yè)的進(jìn)入是好事，對(duì)商用車技術(shù)的提高有明顯幫助，用戶應(yīng)該有感受，也最有發(fā)言權(quán)；比如生產(chǎn)工藝更細(xì)膩，這從車輛外觀和一些細(xì)節(jié)上都能觀察到。”
在中國(guó)汽車論壇上，關(guān)于中國(guó)汽車未來(lái)的發(fā)展方向，日本汽車協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)新野雅史給出的建議是：要依靠自主品牌的力量，外方起協(xié)助作用，中方要建立自己的品牌。另外，中國(guó)需要在技術(shù)方面加大研發(fā)力度，雖然在國(guó)際市場(chǎng)已具有了一定競(jìng)爭(zhēng)力，但在和歐、美、日等強(qiáng)勁對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，還需進(jìn)一步提高能力。
合資同時(shí)不忘自主創(chuàng)新
對(duì)于近年來(lái)在商用車領(lǐng)域不斷出現(xiàn)的合資合作現(xiàn)象，上汽依維柯紅巖商用車有限公司公共關(guān)系處處長(zhǎng)蔣建華認(rèn)為，這是一種趨勢(shì)。
“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的吸引力巨大，要想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并分得一杯羹，首先就要選擇理想的方式及合理的辦法；而技術(shù)并不占優(yōu)的中國(guó)商用車企業(yè)，要想在潛力巨大的本土市場(chǎng)立足、站穩(wěn)且在海外市場(chǎng)有所作為，合適的方式方法同樣重要。從現(xiàn)在情況看，合資被認(rèn)為是不錯(cuò)的合作方式。出售技術(shù)的方式經(jīng)過(guò)幾年實(shí)踐，效果并不理想。”蔣建華解釋說(shuō)，“不可否認(rèn)，國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)與國(guó)外企業(yè)在技術(shù)方面存有差距，要想盡快縮小差距，就需要與國(guó)外企業(yè)合作。”
蔣建華告訴《商用汽車新聞》記者：“選擇合作方式固然重要，更關(guān)鍵的是合作后如何消化和吸收，因?yàn)樽罱K目的是提高國(guó)內(nèi)卡車的制造水平、技術(shù)含量。以上依紅為例，我們采用三方出資進(jìn)行合資合作，雙品牌模式的創(chuàng)立也成為行業(yè)標(biāo)桿。合資合作后，自主創(chuàng)新不減，品牌不丟。我們很重視技術(shù)中心的建設(shè)，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，并提出‘學(xué)習(xí)創(chuàng)新型’的企業(yè)文化。國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)、理念、管理模式和開(kāi)發(fā)手段都值得我們學(xué)習(xí)，然后采用創(chuàng)新的方法使其更符合企業(yè)的實(shí)際，真正融合到企業(yè)的運(yùn)營(yíng)、管理當(dāng)中。”
“將技術(shù)引進(jìn)到國(guó)內(nèi)只是一個(gè)階段，通過(guò)消化、吸收后提高自身能力才是根本。來(lái)自不同國(guó)家的企業(yè)，在合作上會(huì)出現(xiàn)一定的文化沖突，而取得彼此的理解并消除文化沖突需要過(guò)程，這是每個(gè)合資企業(yè)都要經(jīng)歷也是必須承受的。合作雙方充分的互信和溝通，是縮短這一過(guò)程的有效方法。”蔣建華補(bǔ)充說(shuō)。
“入世10年來(lái)，中國(guó)一汽堅(jiān)持自主發(fā)展、開(kāi)放合作的戰(zhàn)略方針，始終追求由大到強(qiáng)、由量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變。通過(guò)合作，我們近距離學(xué)習(xí)管理、學(xué)習(xí)技術(shù)、培養(yǎng)人才，加快融入世界汽車發(fā)展的步伐，為自主發(fā)展提供有力支持。在這個(gè)過(guò)程中，我們學(xué)到了很多先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，也開(kāi)拓了視野。未來(lái)5年，一汽商用車以解放品牌為核心，通過(guò)技術(shù)的不斷進(jìn)步，鞏固和提升解放中重型卡車的領(lǐng)導(dǎo)者地位，同時(shí)強(qiáng)化新型車和微型車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”許憲平說(shuō)。
