——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)

專(zhuān)題一：電動(dòng)汽車(chē)大規模進(jìn)入家庭還遠嗎？

       電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事會(huì )執行副理事長(cháng)、全國政協(xié)常委歐陽(yáng)明高

       目前，純電驅動(dòng)轎車(chē)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展期，從中可以看出其銷(xiāo)量跟政策相關(guān)性、依賴(lài)性很大。我們要保持政策的連續性，并且地方的法規要破除地方保護，還要搞更細的政策，同時(shí)完善推廣管理體制。另外，電動(dòng)汽車(chē)基礎設施建設要改變思路，別搞高大上的，要搞普及性高且低成本的充電基礎設施。

       國家稅務(wù)總局原副局長(cháng)許善達

       發(fā)展電動(dòng)車(chē)收益大于成本，它為中央政府減少了原油對外依賴(lài)度，這是非常大的戰略收益。為地方政府減少了尾氣排放和環(huán)保壓力，可以減輕財政支出。，必須算一個(gè)帳。算總的收益和成本，電動(dòng)汽車(chē)是收益大于成本。

       原國家外經(jīng)貿部副部長(cháng)龍永圖

       電動(dòng)汽車(chē)距離進(jìn)入家庭還遠，做電動(dòng)車(chē)需要明確老百姓和政府最關(guān)心的問(wèn)題，即解決城市的空氣污染。要大規模發(fā)展電動(dòng)大巴、改變出租車(chē)目前的車(chē)型結構，逐漸用電動(dòng)車(chē)替換現有燃油車(chē)、大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)租賃公司。

       中國工程院秘書(shū)長(cháng)、院士鐘志華

       我們需要在細分市場(chǎng)上做文章，才能在市場(chǎng)化的情況下選擇我們的技術(shù)路線(xiàn)，從而更快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)大規模的商業(yè)化。針對模式有一些創(chuàng )新，用各種技術(shù)資源來(lái)設計充分優(yōu)化系統，就可以很快推動(dòng)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入家庭。

       奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(cháng)尹同躍

       目前，國內很多新能源零部件企業(yè)熱情高，但規模小。有研發(fā)能力，但生產(chǎn)能力就跟不上。生產(chǎn)一致性和質(zhì)量可靠性保證無(wú)法保證。同時(shí)，需要加大國外大型零部件供應商在新能源汽車(chē)方面做一些投入，促進(jìn)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入家庭。

       上海汽車(chē)集團股份有限公司副總裁王曉秋

       目前用戶(hù)比較接受的是插電式混合動(dòng)力車(chē)，它更貼近用戶(hù)和制造商。希望政府給予插電式混合車(chē)型的補貼更多。

       寶馬（中國）服務(wù)有限公司高級副總裁韋睿

       電動(dòng)車(chē)的駕駛里程、充電、充電安全性、交通效率和補貼的長(cháng)期性，是制約家庭是否購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的主要因素。在家庭和工作地點(diǎn)普及充電樁設施是亟待解決的問(wèn)題。

專(zhuān)題二：動(dòng)力電池現狀與發(fā)展

       國聯(lián)汽車(chē)動(dòng)力電池研究院院長(cháng)盧世剛

       我們國家動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競爭力不強表現在兩個(gè)方面，首先是技術(shù)的先進(jìn)性和可靠性競爭力不強；其次是企業(yè)的規模創(chuàng )新力競爭不強；最后是產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng )新機制沒(méi)有形成。因此，我認為，國家應該設立新一代動(dòng)力電池創(chuàng )新專(zhuān)項集中研發(fā)和投入，加強工程能力創(chuàng )新的建設和推進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng )新。

       天津力神股份有限公司總裁秦興才

       我們現在可以說(shuō)在世界上能成為電池大國，但我們還稱(chēng)不上電池強國。在我們國家排在前十名的車(chē)企當中，只有一部分車(chē)企選擇了國內電池，而大部分還是選擇了國外的電池。我認為，從國家政策應當給予動(dòng)力電池支持，包括電池材料和電池設備都能有一些惠及。否則，將來(lái)我們中國汽車(chē)走向汽車(chē)強國了，車(chē)內卻都裝著(zhù)國外的芯，這恐怕也很難成為汽車(chē)技術(shù)強國。

       合肥國軒集團董事長(cháng)李縝

       電池企業(yè)應當更注重于品質(zhì)和效率。國內電池企業(yè)應當改變低成本、低品質(zhì)、低價(jià)值、低價(jià)格的惡性循環(huán)和低端制造，逐步走向適應新常態(tài)、高技術(shù)、高品質(zhì)、高效益的發(fā)展道路。因此，我們電池企業(yè)要攜手共進(jìn)，把產(chǎn)品做好，做實(shí)，這樣才能在世界的電池市場(chǎng)份額中占有一席之地。

       天能集團董事長(cháng)張天任

       中國地大物博，人口眾多，有各種各樣的消費層，動(dòng)力電池的發(fā)展也應當適應不同消費人群的需求，業(yè)界不應當指定哪種電池好，哪種電池不好。我認為，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)應由市場(chǎng)決定，鉛酸電池對于低速電動(dòng)汽車(chē)尤為適用。

專(zhuān)題三：低速電動(dòng)汽車(chē)何處去？

       中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)付于武

       默許低速車(chē)違規發(fā)展或一刀切的全部強制取締，都不符合科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求，都不符合規律。我認為，國家發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)利大于弊，應當結合國情參考歐盟美日法規，建議疏堵結合，盡早構建一套行之有效的管理體系。

       中國工程院院士陳清泉

       低速電動(dòng)車(chē)范圍很廣很大，所以要硬性規定一個(gè)技術(shù)路線(xiàn)是很困難的，所以我給有關(guān)部門(mén)提的第一個(gè)意見(jiàn)是，不要硬性規定技術(shù)路線(xiàn)，讓各個(gè)企業(yè)八仙過(guò)海，各顯神通。

       中國工程院院士楊裕生

     “低速電動(dòng)車(chē)向何處去？”的問(wèn)題馬副總理和習主席已經(jīng)先后指明了這事應該干。但問(wèn)至今相關(guān)部委仍沒(méi)有認真貫徹落實(shí)上級領(lǐng)導指示。所以我建議在百人會(huì )的會(huì )上，請相關(guān)部委的官員們一起來(lái)探討探討，沒(méi)有認真貫徹落實(shí)政府指示難處何在？

       中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚

       低速電動(dòng)車(chē)應該是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域里的一個(gè)重要分支。電動(dòng)汽車(chē)現在總體來(lái)說(shuō)和傳統動(dòng)力汽車(chē)相比，性能價(jià)格續駛里程有一定的差距，所以電動(dòng)汽車(chē)應該有三個(gè)分支，一個(gè)是高大上的“特斯拉”，我把東西做好了，賣(mài)給不嫌貴的人，玩車(chē)的人；另一個(gè)分支是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，考慮成本和性能，在一定條件下推廣；還有一個(gè)分支是，不管性能，主要考慮成本的低速電動(dòng)車(chē)。

       山東省汽車(chē)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)魏學(xué)勤

       低速電動(dòng)車(chē)更加符合我國國情，實(shí)現低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，必須選擇有利于發(fā)展的路徑模式和政策，政府要順勢而為，簡(jiǎn)化審批程序，明確準入條件，加快推動(dòng)低速電動(dòng)車(chē)有序發(fā)展。低速電動(dòng)車(chē)何處去？我認為，廣泛市場(chǎng)的需求和提高產(chǎn)品品質(zhì)決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)。

專(zhuān)題四：新能源公交車(chē)如何從示范走向產(chǎn)業(yè)化？

       科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛

       百人會(huì )“中國電動(dòng)交通一體化和智能化系統研究”課題階段性成果顯示，快充式純電動(dòng)公交車(chē)和在線(xiàn)充電純電動(dòng)公交車(chē)更適宜目前推廣。三點(diǎn)建議是，希望優(yōu)化城市交通頂層設計、持續支持新能源客車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng )新、根據運營(yíng)效果實(shí)施用電補貼。

       中國工程院院士丁榮軍

       混合動(dòng)力公交車(chē)應全部被取消，因為隨著(zhù)國家的政策變化，所有的廠(chǎng)家和用戶(hù)的供需關(guān)系將被引向純電動(dòng)公交車(chē)。但要重視因電池回收技術(shù)不過(guò)關(guān)，而對土地造成污染的嚴重性。

       中國道路運輸協(xié)會(huì )城市客運分會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)胡劍平

       新能源公交車(chē)從示范到產(chǎn)業(yè)化的大規模應用，要做好城市電動(dòng)交通的總體的設計和規劃，并加強基礎設施建設。

       深圳巴士集團董事長(cháng)李永生

       我認為也可以納入市場(chǎng)的一個(gè)機制，來(lái)引導新能源車(chē)輛的推廣應用，從而更好地契合市場(chǎng)機制，包括政府導向，。同時(shí)我也希望各個(gè)方面都能夠讓用戶(hù)獲益，使得用戶(hù)有自己的利益驅動(dòng)，來(lái)推廣應用新能源公交車(chē)。這是一個(gè)轉型升級的歷史性機遇，公交企業(yè)應抓住這個(gè)機遇。

       天津市公交集團有限公司董事長(cháng)于秉華

       提倡新能源公交車(chē)宜充則充，宜換則快，宜快則快，宜慢則慢、宜純則純，宜混則混。如果電池、電機，電控等問(wèn)題沒(méi)有解決，在實(shí)際應用中就會(huì )出現電池單組一致性差，電池衰減快等問(wèn)題。

       南京金龍董事長(cháng)黃宏生

       新能源公交車(chē)產(chǎn)業(yè)化之路需要突破和堅持。全國純電動(dòng)公交車(chē)的大規模運行將減少公交運行成本?？梢愿纳莆覀儑夷壳胺浅乐氐撵F霾現象，

       宇宙客車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)李高鵬

       新能源公交車(chē)從示范走向產(chǎn)業(yè)化，最需要解決的是如何讓市場(chǎng)自由競爭，這是其他問(wèn)題迎刃而解的關(guān)鍵。

專(zhuān)題五：電動(dòng)交通一體化與互聯(lián)網(wǎng)

       交通運輸部黨組成員、運輸司司長(cháng)劉小明

       就中國城市客運電動(dòng)化及智能化系統研究成果，加快推進(jìn)我國城市客運電動(dòng)化發(fā)展提出三點(diǎn)意見(jiàn)。第一、培育我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力，將助推產(chǎn)業(yè)由追隨型向領(lǐng)跑型轉變。第二要注重頂層設計加快推進(jìn)新能源汽車(chē)等環(huán)保運輸裝備的推廣和應用。第三，堅持目標導向，加快新能源汽車(chē)的推廣應用，制訂實(shí)施措施科學(xué)推進(jìn)城市客運電器化發(fā)展。

       工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司司長(cháng)馮飛

       目前汽車(chē)呈現電動(dòng)化，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的新趨勢。從戰略性角度來(lái)講有三點(diǎn)看法。第一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育發(fā)展當中的典型行業(yè)或者是代表性產(chǎn)業(yè)。第二，是否對于人民的生活社會(huì )產(chǎn)生深刻而全面的影響。第三，是否有標志性的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)廣泛得到應用，主要體現在技術(shù)的滲透率上。

       浙江吉利控股集團有限公司董事長(cháng)李書(shū)福

       就電動(dòng)汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形態(tài)關(guān)系來(lái)講，有必然的聯(lián)系。汽車(chē)作為工業(yè)和信息化高度融合的一個(gè)產(chǎn)品，對于如何更好的組合發(fā)展，要從汽車(chē)本身的技術(shù)上下功夫。對于工業(yè)和信息化發(fā)展是兩種不同的道路，該如何走？怎么走？尚須時(shí)間去研究。

       長(cháng)安集團新能源汽車(chē)公司副總經(jīng)理任勇

       電動(dòng)汽車(chē)要實(shí)現智能化和互聯(lián)化應該有好的前提，它本身是一個(gè)電汽化的機動(dòng)車(chē)，因為有電汽化所以很容易把現在相對比較成熟的智能化的技術(shù)，融合在我們的電動(dòng)汽車(chē)上。另外一方面，要讓電動(dòng)汽車(chē)跟城市交通客運相融合，讓城市交通達到一個(gè)智能、互聯(lián)一體化。

       中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò )通信集團有限公司副總經(jīng)理姜正新

       未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)一定是一個(gè)大數據和IT基礎設施，包括云平臺基礎設施的融合。我們基于這些基礎設施，從平臺建設運營(yíng)到服務(wù)，整合了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的資源，提供端到端的服務(wù)。我們也非常愿意和各車(chē)廠(chǎng)開(kāi)展廣泛合作。

專(zhuān)題六：電動(dòng)汽車(chē)基礎設施

       同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(cháng)余卓平

       基礎設施趕不上趟并不是沒(méi)有發(fā)力，我們覺(jué)得各路神仙都在發(fā)力，比如整車(chē)廠(chǎng)、充電設施供應商、電力部門(mén)等，包括用戶(hù)其實(shí)也在發(fā)力?？此普麄€(gè)形勢非常好，各路神仙，各顯神通，但是缺乏一個(gè)系統的規劃，還需要一個(gè)大屋頂。

       神華集團董事長(cháng)張玉卓

       充電樁為什么發(fā)展慢？我認為是能源供應商和汽車(chē)生產(chǎn)商之間缺一個(gè)橋梁，缺一個(gè)商業(yè)模式。企業(yè)和能源供應商之間必須要形成一個(gè)可持續的盈利模式，只有這樣，我們建十萬(wàn)個(gè)，一百萬(wàn)個(gè)，一千萬(wàn)個(gè)充電樁就都沒(méi)有問(wèn)題了，先不說(shuō)要盈利很多，至少要做到不虧損。

       中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌

       不管是電動(dòng)汽車(chē)、電池、還是基礎設施，都需要建立一個(gè)城市的智能管理的平臺，在這之上再建立一個(gè)全國級的智能管理平臺。我記得前國務(wù)院副總理李嵐清說(shuō)過(guò)，“中國電動(dòng)汽車(chē)爆炸一次，倒退十年”，這讓我們深深的感覺(jué)到要建立智能管理平臺的重要性，雖然這個(gè)平臺不能解決電池本身的問(wèn)題，但可以協(xié)助電動(dòng)汽車(chē)能夠安全行駛。

       國家能源局電力司副司長(cháng)童光毅

       為什么我們充電設施的規劃會(huì )慢一些？那是因為我們要從我們的角度來(lái)測算電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展速度，我們現在按照規劃，到2020年，電動(dòng)車(chē)會(huì )由現在的十萬(wàn)輛增加到五百萬(wàn)輛，增長(cháng)速度是五十倍。集中式的充換電站從現在的593座增長(cháng)到1.2萬(wàn)座，大概是30倍，分散式充電樁到2020年達到450萬(wàn)個(gè)，增長(cháng)大概一百倍，這個(gè)數字是我們目前狀況下做的一個(gè)線(xiàn)性測算。我個(gè)人的判斷，一旦機制和體制運作到位，條件成熟后，這個(gè)數字會(huì )比我們想象得還要快。

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。