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暨純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)推廣經(jīng)驗交流會(huì )隆重舉行
黨的十八大和十八屆三中全會(huì )，提出建設“美麗中國”和大力推進(jìn)新型城鎮化的戰略部署，給武漢城市圈“兩型社會(huì )”建設增添了新的時(shí)代意義。在環(huán)境污染日益加重的今天，倡導節能減排，發(fā)展新能源汽車(chē)已成為當務(wù)之急，也是我國從汽車(chē)大國邁向強國的必由之路，所以新能源汽車(chē)推廣應用既能有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展，又有利于加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、培育新的增長(cháng)點(diǎn)和競爭優(yōu)勢。為了共同推動(dòng)和促進(jìn)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和振興，實(shí)現中國汽車(chē)的強國夢(mèng)，由中國土木工程學(xué)會(huì )城市公共交通學(xué)會(huì )、武漢市公共交通集團有限責任公司、中國公交信息網(wǎng)、鴻與智NEV《節能與新能源》雜志主辦，東風(fēng)揚子江汽車(chē)(武漢)有限責任公司承辦，蘇州萬(wàn)龍電氣集團股份有限公司，鄭州瑞能電源技術(shù)有限公司協(xié)辦的《純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)推廣經(jīng)驗交流會(huì )暨2015第三屆全國公交駕駛員節能技術(shù)大賽第一次工作會(huì )議》于2015年1月28日，在武漢隆重舉行。
國內80余家公交公司和我國著(zhù)名的新能源汽車(chē)專(zhuān)家以及中國城市公交學(xué)會(huì )的嘉賓參加了本次會(huì )議，中央電視臺、中國汽車(chē)報、中國客車(chē)網(wǎng)等40多家國家媒體、汽車(chē)行業(yè)媒體和武漢媒體紛紛對此次大會(huì )進(jìn)行了全程報道。
活動(dòng)以“尋找適宜路徑、突破推廣瓶頸、共享經(jīng)驗成果”為宗旨進(jìn)行了中國純電動(dòng)公交車(chē)推廣應用經(jīng)驗與技術(shù)交流。會(huì )上，武漢特色，全國首創(chuàng )的純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)技術(shù)與推廣應用，成為專(zhuān)家和公交代表討論的熱點(diǎn)。會(huì )議期間，揚子江汽車(chē)正式發(fā)布了純電動(dòng)城市客車(chē)在線(xiàn)充系統公交運營(yíng)解決方案，引起了與會(huì )專(zhuān)家、公交企業(yè)代表的高度關(guān)注，會(huì )上反響熱烈。這個(gè)解決方案從純電動(dòng)車(chē)輛、基礎設施、建設資金、使用方式、售后服務(wù)、系統監控等方面形成一攬子策略，為各地推廣應用純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)提供了切實(shí)可行的辦法和措施，使公交公司徹底擺脫新能源汽車(chē)充電難、續駛短、電池壽命短的問(wèn)題。
國家863節能與新能源汽車(chē)重大項目監理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng),原中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主任王秉剛博士在會(huì )上作了《我國新能源公交車(chē)技術(shù)路徑探討》主題報告，王秉剛博士主導的課題組對我國當前新能源公交車(chē)的各種技術(shù)路線(xiàn)和推廣效用進(jìn)行了詳實(shí)的對比研究和分析，報告中提出，從目前的推廣應用情形以及純電動(dòng)公交車(chē)安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟性、方便性等方面來(lái)看，純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)是最佳的，王秉剛在報告中對純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)在這四個(gè)方面的表現，全部打了A，其他類(lèi)型的純電動(dòng)公交車(chē)分別只有3A、2A。國家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項動(dòng)力電池測試中心主任王子冬此次也專(zhuān)程從北京趕來(lái)參加這次純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)推廣應用經(jīng)驗交流會(huì )，他認為漢產(chǎn)純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)明顯有別于國內其他雙源快充無(wú)軌客車(chē)，其各項特征指標完全符合國家新能源汽車(chē)定義，他在主題《電動(dòng)車(chē)發(fā)展面臨的挑戰》報告中指出，純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)是當前最好的，完全能夠應對各種挑戰的。北京理工大學(xué)周輝博士認為，武漢結合自身特色，發(fā)展純電動(dòng)在線(xiàn)充模式，是城市公交較為科學(xué)的模式，這條路選對了。
這次純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)經(jīng)驗交流大會(huì )得到中國土木工程學(xué)會(huì )城市公共交通學(xué)會(huì )的大力支持，木工程學(xué)會(huì )城市公共交通學(xué)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王豐余作了大會(huì )致辭，并表示，會(huì )不遺余力，向全國其他地方去推廣“在線(xiàn)充”模式，讓更多的城市能夠又快又好的實(shí)現新能源純電動(dòng)夢(mèng)想。武漢公交集團作了純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)運營(yíng)使用報告，從用戶(hù)角度對“在線(xiàn)充”給予了高度的肯定。
在經(jīng)驗交流會(huì )之后，一百多名參會(huì )代表興致勃勃的全程體驗了武漢公交電8路純電動(dòng)在線(xiàn)充城市客車(chē)，觀(guān)摩了在線(xiàn)充模塊化充電及運營(yíng)系統，切實(shí)感受了純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟性、方便性。
青島公交代表高興的說(shuō)到，武漢純電動(dòng)在線(xiàn)充公交運營(yíng)系統解決方案新型純電動(dòng)在線(xiàn)充結合了無(wú)軌電車(chē)和充換電式純電動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢，突破了純電動(dòng)車(chē)“充電難、壽命短、續駛短”三大瓶頸問(wèn)題，其具有能量自動(dòng)回饋，充電自動(dòng)斷開(kāi)等功能，完全適應城市公交運營(yíng)工況，為我們青島發(fā)展在線(xiàn)充公交樹(shù)立了很好的樣板，我們很重視這種路徑的純電動(dòng)車(chē)發(fā)展模式，帶回青島后，會(huì )向青島相關(guān)政府部門(mén)進(jìn)行匯報。洛陽(yáng)公交代表在體驗和認真的研究“在線(xiàn)充”之后，對“在線(xiàn)充”非常感興趣的對筆者說(shuō)，以前只是看過(guò)網(wǎng)上的報道，沒(méi)有實(shí)地體驗，今天親身感受到了，名副其實(shí)，發(fā)展新能源公交車(chē)面臨的幾個(gè)難題，在“在線(xiàn)充”面前就無(wú)需擔憂(yōu)了，迎刃而解。
據了解，武漢市公交集團2014年已經(jīng)投入200臺“在線(xiàn)充”公交車(chē)，分別配置在電8路、電5路、電9路、530路上。2015年還將增加800臺純電動(dòng)公交車(chē)。武漢市發(fā)展純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)，在國內已經(jīng)引起廣泛的關(guān)注，北京、上海、杭州、濟南也正在借鑒和發(fā)展這種模式。
純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)：
在線(xiàn)充純電動(dòng)城市客車(chē)技術(shù)是純電動(dòng)城市客車(chē)技術(shù)與無(wú)軌電車(chē)技術(shù)的結合，能夠利用無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)為車(chē)輛進(jìn)行在線(xiàn)充電，克服了現有電池技術(shù)瓶頸和充（換）電設施不足的缺點(diǎn)。在線(xiàn)充城市客車(chē)符合公交運營(yíng)需求，是城市交通電氣化可持續發(fā)展的有效解決方案，符合國家節能環(huán)保新能源汽車(chē)發(fā)展方向。
——技術(shù)特色：
1、充電方式靈活，電池淺充淺放
淺充淺放的充電模式使電池容量始終保持在一個(gè)良好區間，從而維護電池活性，延長(cháng)電池使用壽命。
2、制動(dòng)能量回饋策略
電池供電模式，回饋電流直接回饋到電池組中；線(xiàn)網(wǎng)供電模式，回饋電流通過(guò)高壓充電機回饋到電池組。
儲能系統和線(xiàn)網(wǎng)耦合方式
儲能系統和線(xiàn)網(wǎng)通過(guò)共陰極二極管模塊耦合，保證線(xiàn)網(wǎng)供電模式和電池供電模式無(wú)縫切換。
——技術(shù)突破
1、電壓波動(dòng)的適應性
在線(xiàn)充電式系統對線(xiàn)網(wǎng)直流側電壓有很強的適應性，可以適應電壓幅度從300V到800V之間變化，另外我們雙電源合理電壓平臺的設計屏蔽了線(xiàn)網(wǎng)波動(dòng)的影響。
2、整車(chē)的電磁兼容性能
系統電氣零部件都按汽車(chē)電器標準QC413通過(guò)了EMC檢測，高壓和通訊線(xiàn)纜屏蔽接地處理，電氣系統采用高壓、低壓完全隔離的設計。
3、絕緣防護
采用漏電保護器和絕緣監控儀實(shí)時(shí)監測車(chē)輛高壓的絕緣電阻，一旦當絕緣電阻小于設定的報警值，駕駛室通過(guò)聲光報警提示，絕緣電阻小于安全值時(shí)，整車(chē)自動(dòng)切斷輸入高壓。
4、在線(xiàn)網(wǎng)條件下的防供電沖擊
采用直流電抗器對線(xiàn)網(wǎng)諧波進(jìn)行濾波處理，車(chē)頂通過(guò)避雷器進(jìn)行防雷保護，利用壓敏電阻對部件進(jìn)行過(guò)壓保護。
5、能量回饋
線(xiàn)網(wǎng)模式和脫網(wǎng)模式下，電制動(dòng)能量均可以回饋到動(dòng)力電池組中。
在線(xiàn)充車(chē)輛具有良好的公交運營(yíng)適應性
1.車(chē)輛日行駛里程（≥200公里），滿(mǎn)足公交各種線(xiàn)路運營(yíng)需求；
2.車(chē)輛座椅布置數量達到38座，站立區承載面積可達到8.7m2，最大承載人數達到107人，車(chē)輛運營(yíng)能力超過(guò)傳統車(chē)輛；
3.電池可保證使用8年，同車(chē)同壽命。
4.車(chē)輛動(dòng)力性能滿(mǎn)足滿(mǎn)載狀態(tài)下在20%的坡道上正常運行的要求；
5.適應城市公交道路條件，滿(mǎn)足公交頻繁起停工況的要求；
6.能夠全天候、全年候地正常運行，并適應各類(lèi)氣候條件；
7.車(chē)輛故障率低于傳統車(chē)輛故障率；
8.車(chē)輛日常維護保養費用為傳統車(chē)輛的一半；
9.無(wú)需增加專(zhuān)業(yè)充電操作及管理工作人員。
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