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“貨車(chē)司機找貨難，貨主找司機難”是我國物流行業(yè)常見(jiàn)的現象，信息不對稱(chēng)導致的空駛率高也是影響我國公路貨運效率的一大因素。去年“滴滴”和“快的”兩大軟件的價(jià)格戰在炒火了出租車(chē)電召市場(chǎng)的同時(shí)，也給貨運行業(yè)啟發(fā)，公路貨運App（應用程序，Application的縮寫(xiě)）如雨后春筍般出現。目前，國內已經(jīng)有超200個(gè)貨運App，貨運行業(yè)的平臺大戰正在上演。而在繁榮的背后，信息失真、市場(chǎng)分散等問(wèn)題也困擾著(zhù)App運營(yíng)商和使用者們。
從小黑板到手機App
在我國，公路貨運占所有交通運輸的比例高達80%。物流行業(yè)媒體近期公布的數據顯示，中國每年的公路運輸費用約為4萬(wàn)億元，而貨主和物流公司的數量超過(guò)百萬(wàn)，司機的數量達到3000萬(wàn)人。如此龐大的市場(chǎng)，卻因為信息不對稱(chēng)、層層轉包等問(wèn)題而導致物流成本長(cháng)期居高不下。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的數據顯示，近年來(lái)，我國全社會(huì )物流總費用占GDP的比率維持在18%左右。這一比率高于美國、日本和德國9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)。
國藥集團醫藥物流有限公司運輸業(yè)務(wù)事業(yè)部副總經(jīng)理韓雪峰表示，要想降低物流成本，必須整合貨運資源、提高物流行業(yè)信息化水平。
物流沙龍創(chuàng )始人潘永剛向記者介紹，貨運行業(yè)最原始的信息化體現在一個(gè)個(gè)小黑板上。最初，在全國各地的物流園區和貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)都有許多小黑板，貨主將運貨信息和聯(lián)系方式寫(xiě)在小黑板上，然后司機們就會(huì )圍上來(lái)看，挑選感興趣的信息并聯(lián)系貨主。后來(lái)，隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )的普及，一些人嘗試將小黑板的模式挪到網(wǎng)絡(luò )上，在智能手機出現后，移動(dòng)端的App模式開(kāi)始嶄露頭角。
韓雪峰表示，貨運App是2013年年末開(kāi)始走向大家的視野，2014年是發(fā)展最瘋狂的一年。
據了解，當前市場(chǎng)上的貨運App主要功能是用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為貨主與司機搭建信息交流的橋梁，平臺聚集大量的貨主和車(chē)主資源，貨主和車(chē)主可通過(guò)平臺隨時(shí)發(fā)布或尋找自己適合的貨源信息、車(chē)源信息，并通過(guò)軟件的GPS系統確定貨車(chē)的位置情況。
曹操物流網(wǎng)負責人、榮宇實(shí)業(yè)集團董事長(cháng)王廣宏向記者介紹，自己原來(lái)主要做能源產(chǎn)業(yè)，2010年看到了物流信息化的前景，創(chuàng )辦了曹操物流網(wǎng)，去年團隊又開(kāi)發(fā)出了曹操物流App，我們的App是免費為貨主和司機提供信息，但我們還會(huì )提供直升機救援等一些特殊服務(wù)，要享受這些特殊服務(wù)必須是我們的會(huì )員，會(huì )員需要交納一定的會(huì )費?！拔覀兊男袠I(yè)和模式是非常有前景的，按照會(huì )員交一百元會(huì )費，約六十元是成本來(lái)計算，一個(gè)會(huì )員一年會(huì )費300元，如果有200萬(wàn)~300萬(wàn)會(huì )員，這樣就有上億的利潤空間，除了盈利之外，我們希望通過(guò)企業(yè)的努力和國家的支持，未來(lái)的三到五年內，將物流成本占GDP比重降低1%~1.5%左右?！?/span>
運輸管理軟件開(kāi)發(fā)商oTMS聯(lián)合創(chuàng )始人段琰介紹，由于我國的物流行業(yè)常常是層層分包、涉及多方，容易造成信息不對稱(chēng)及信息流轉率低的現狀，舉例來(lái)說(shuō)就是貨主很難看到貨物和司機的具體情況。我們開(kāi)發(fā)了一個(gè)oTMS系統和兩個(gè)App，oTMS系統是貨主或物流公司來(lái)使用，兩個(gè)App使用方分別是司機和收貨人，通過(guò)這樣的方式各方可以實(shí)時(shí)共享貨物信息和異常情況，保障發(fā)貨和收貨時(shí)間，同時(shí)減少不必要的反復溝通。
平臺大戰
據不完全統計，目前市場(chǎng)上至少有200多個(gè)貨運App。潘永剛表示，貨運App行業(yè)的風(fēng)潮與電商發(fā)展有很大關(guān)系，大家都看到互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)顛覆了零售行業(yè)，未來(lái)肯定也會(huì )顛覆物流行業(yè)，所以傳統的物流企業(yè)開(kāi)始積極布局，加緊構建云端系統、開(kāi)發(fā)App應用程序，期望在這輪風(fēng)潮中可以搶占先機。而滴滴、快的等出租車(chē)領(lǐng)域App軟件在資本推動(dòng)下獲得巨大成功，也激勵了互聯(lián)網(wǎng)物流平臺和貨運App的發(fā)展，現在越來(lái)越多的資本進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，使得大家看到了“一個(gè)產(chǎn)品獲上千萬(wàn)融資”的可能性，烏雞變鳳凰的事情不斷發(fā)生，這也刺激著(zhù)每個(gè)人的神經(jīng)。
近幾個(gè)月來(lái)，不斷有貨運軟件獲得大手筆融資。據媒體報道，oTMS在去年年底宣布獲得由經(jīng)緯領(lǐng)投的600萬(wàn)美元A輪融資。同城送貨叫車(chē)軟件“貨拉拉”在今年1月獲得1000萬(wàn)美元A輪融資?！霸气B(niǎo)配送”也在1月中旬剛剛獲得由經(jīng)緯中國、金沙江、盛大資本聯(lián)合投資的1000萬(wàn)美元A輪融資。
潘永剛向記者介紹，現在做物流App的有幾撥人，一撥是傳統物流公司的人，這種人做物流很多年，認為App能夠改變市場(chǎng)格局，就開(kāi)始涉足這一領(lǐng)域；還有一批人是原來(lái)做物流信息系統或GPS定位系統，他們有信息化的優(yōu)勢，并且原來(lái)一直服務(wù)于物流企業(yè)，覺(jué)得自己懂物流。第三種是純互聯(lián)網(wǎng)派，這群人原來(lái)不做物流，大多數創(chuàng )始人是從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跳出來(lái)，這類(lèi)人想法比較直接，覺(jué)得我開(kāi)發(fā)好一個(gè)產(chǎn)品，讓更多司機裝自己的App，達到比較高的市場(chǎng)占有率，就一定能找到方式實(shí)現盈利?！霸谶^(guò)去的幾年，大家都把重點(diǎn)放在建設平臺，接下來(lái)肯定是平臺大戰，無(wú)論這三派里面哪一派的平臺，都需要拿出來(lái)接受市場(chǎng)檢驗?！?/span>
“雜”是韓雪峰對于現在的貨運App市場(chǎng)的第一印象?！拔易约菏謾C上裝的App就有40多種，每天信息滿(mǎn)天飛。為了吸引用戶(hù)，不少軟件都推出了非常有誘惑力的活動(dòng)，有與運營(yíng)商聯(lián)手的，裝系統免費送手機、有裝系統達到交易頻次的送油卡，有送現金的，各種營(yíng)銷(xiāo)方式都有，這種現象與滴滴、快的價(jià)格戰是類(lèi)似的，都是為了搶用戶(hù)?！?/span>
“這段時(shí)間，我每次出去開(kāi)會(huì )都會(huì )發(fā)現有新App企業(yè)、新模式出現，一些去年剛剛做起來(lái)的企業(yè)現在已經(jīng)偃旗息鼓了，但對于這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，棋子和炮灰都是有用的，起碼它們?yōu)樨涍\App的發(fā)展總結了經(jīng)驗?！表n雪峰表示。
市場(chǎng)發(fā)展需監管機制
盡管市場(chǎng)如此火爆，資本的熱情也非常高漲，但在貨運App領(lǐng)域，至今未能出現如滴滴、快的等出租車(chē)軟件一樣市場(chǎng)占有率非常高的企業(yè)。在潘永剛看來(lái)，這與貨運行業(yè)的特質(zhì)有關(guān)，出租車(chē)屬于政府管控的行業(yè)，是用牌照制固化下來(lái)的市場(chǎng)，格局非常穩定，它的流程短且非常規范化，所以出現一種新的模式，可以迅速顛覆性搶占市場(chǎng)。對比而言，物流行業(yè)范疇廣，市場(chǎng)格局分散程度非常高，再加上整個(gè)流程比較長(cháng)，流程的規范化程度不夠，而且傳統的物流企業(yè)信息化程度非常低，對于這么龐大的行業(yè)來(lái)講，App的發(fā)展需要非常漫長(cháng)的培育周期。
此外，信息的安全性也是貨運App無(wú)法獲得更多貨主和司機認可的原因。諸如，車(chē)主通過(guò)App接活兒被騙，貨主通過(guò)軟件找的司機把貨拉走不見(jiàn)等事情在行業(yè)內屢屢發(fā)生。河北的貨車(chē)司機老何干了十多年運輸，一直都是通過(guò)熟悉的物流中介或代理公司找貨源，他看到一些年輕司機在用App后，非常擔憂(yōu)?！叭f(wàn)一被騙或空跑怎么辦，這可不是鬧著(zhù)玩的，還是熟悉的方式比較放心?！?/span>
在潘永剛看來(lái)，原來(lái)物流園的小黑板與現在的App一樣，作用是傳遞信息，不能因為你在小黑板上看到的信息真實(shí)性有問(wèn)題，就認定是物流園區的錯。App是提供信息的接口，但價(jià)格、交貨地點(diǎn)等都是司機和貨主雙方商量好的，現在大部分App平臺方，還沒(méi)有涉入到物流運輸的交易過(guò)程，如果進(jìn)入交易過(guò)程，勢必要承擔相應的義務(wù)。
王廣宏表示，安全性問(wèn)題其實(shí)就是信用問(wèn)題。有乘客用滴滴打車(chē)叫了車(chē)，有司機接單了，但司機需要四五分鐘才能過(guò)來(lái)，乘客在等他過(guò)程中剛好遇到一個(gè)空車(chē)，就可能直接上車(chē)了，這是使用出租車(chē)App經(jīng)常遇到的問(wèn)題，貨運App也一樣，這種信用問(wèn)題沒(méi)有辦法完全消除，只能從制度上制約它。如果一個(gè)司機和他的車(chē)在我們的平臺安全運行很長(cháng)時(shí)間，或者在保險公司有誠信保險，我們的App平臺會(huì )主推這輛車(chē)，給他的車(chē)加上星號，就類(lèi)似淘寶評級一樣。
在韓雪峰看來(lái)，任何一個(gè)行業(yè)在它經(jīng)歷了起步、發(fā)展，走向瘋狂的時(shí)候，一定要有監管。公路運輸距離長(cháng)、貨物價(jià)值大，App的信息安全性問(wèn)題必須得到國家和企業(yè)的重視。
“未來(lái)市場(chǎng)集中程度肯定會(huì )提升，平臺也會(huì )細化，不同的物流細分范疇里都會(huì )有相應的平臺，但不會(huì )有平臺能夠做到一統天下。如果有企業(yè)可以做到市場(chǎng)占比10%~20%，就已經(jīng)是巨無(wú)霸了?！迸擞绖傤A計，再過(guò)五年左右，市場(chǎng)會(huì )初見(jiàn)端倪，有部分企業(yè)可能從競爭中冒出來(lái)，但在貨運App領(lǐng)域，一家獨大基本上是不可能的。
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