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一、2015經(jīng)濟繼續下通道已成“新常態(tài)”
由于中國式重型卡車(chē)的特殊性，故重卡市場(chǎng)有中國經(jīng)濟的“晴雨表”、宏觀(guān)政策的“風(fēng)向標”和民眾生活的“溫度計”之稱(chēng)。重卡是既是生產(chǎn)資料，又是勞動(dòng)工具（掙錢(qián)機器），且與國家經(jīng)濟形勢“新常態(tài)”密切相關(guān)。
2014年全年和今年一月份，整體重型卡車(chē)下挫-3.89%和繼續大跌-21.63%，這說(shuō)明國民經(jīng)濟還處于復蘇之中。據日前官方發(fā)表的1月份全國居民消費價(jià)格指數(CPI)和工業(yè)生產(chǎn)出廠(chǎng)價(jià)格指數(PPI)顯示，CPI、PPI雙雙創(chuàng )下逾5年新低，且PPI連續35個(gè)月同比下降，數據顯示整體經(jīng)濟正在由工業(yè)區的結構性通縮走向全面通縮，市場(chǎng)對通縮風(fēng)險加劇，工業(yè)領(lǐng)域通縮已無(wú)懸念，但各種跡象表明，總量經(jīng)濟正在滑入全面通縮的狀態(tài)。
低通脹的主要威脅在于影響企業(yè)的債務(wù)比率。產(chǎn)出價(jià)格下滑可引發(fā)諸如削減員工工資等成本削減措施，可能導致物價(jià)、外資逃逸和小業(yè)主紛紛倒閉跑路等而陷入惡性循環(huán)。
去年中國最有良知的真正經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉先生指出：中國1990年的貨幣總量為1.53萬(wàn)憶，2011年的貨幣總量為89.56萬(wàn)憶，21年翻了58.53倍，美國貨幣總量同期只增加了1.99倍。這樣超發(fā)貨幣稀釋了全民財富?！皟A巢之下，安有完卵”？今年國民經(jīng)濟將繼續處于下通道的發(fā)展趨勢已經(jīng)顯現，這對靠依賴(lài)經(jīng)濟拉動(dòng)的重型卡車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論如何也是天大之利弊的信息。
二、政策法規將繼續左右重卡市場(chǎng)
2015年影響重卡市場(chǎng)的因素，除經(jīng)濟“新常態(tài)”之外，政策法規對其左右也是顯而易見(jiàn)的。除已在元月1日國IV排放標準正式實(shí)施外，全國各地繼續加快淘汰黃標車(chē)對重卡新車(chē)銷(xiāo)售將起到一定的刺激作用。
國家稅務(wù)總局新修訂的《車(chē)輛購置稅征收管理辦法》，7月1日之前需按照混凝土攪拌運輸車(chē)《公告》管理要求對攪拌車(chē)的幾何立方容積進(jìn)行整改等，這些政策法規對2015年上半年可能暫時(shí)起到一定的作用。畢竟過(guò)去買(mǎi)一輛大容積的攪拌車(chē)就能搞定，但今后就必須二輛才能夠用。
今年黃標車(chē)淘汰與黃標車(chē)置換、規范混凝土攪拌車(chē)幾何容積標準、國V率先在一線(xiàn)城市實(shí)施等，這些都是今年的重型卡車(chē)市場(chǎng)機遇，都將會(huì )微刺激卡車(chē)的銷(xiāo)量，不過(guò)預期其效果作用有限，不會(huì )產(chǎn)生強刺激的作用。
三、房地產(chǎn)、國家/地方級基建與重卡休戚相關(guān)
由于重型卡車(chē)無(wú)論產(chǎn)品還是市場(chǎng)都有其一定的區域性特征，但全國各地基礎設施建設投資項目剛性需求，還會(huì )拉動(dòng)重卡市場(chǎng)的增長(cháng)。如京津冀一體化進(jìn)程加快、東北老工業(yè)區繼續開(kāi)放改革、西部大開(kāi)發(fā)以及“一帶一路”等國家級投資項目推動(dòng)，毋庸置疑將會(huì )對重卡市場(chǎng)的增量起到一定強刺激作用，然而其效果如何，還得拭目以待。
與此同時(shí)，雖國際油價(jià)現在還在繼續下跌，但國內油價(jià)已經(jīng)開(kāi)始強勁反彈，另加上離譜的居高不下的“燃油稅”以及不斷上漲的燃氣市場(chǎng)價(jià)格，現油價(jià)和天然氣價(jià)格差距不是在縮小，而是在不斷的加大，另加上燃氣重卡購車(chē)成本較高，相對氣價(jià)優(yōu)勢正喪失殆盡。
再加上全國各地公路加氣站少加氣難等原因使然，因此預期未來(lái)燃氣重卡并不為準用戶(hù)們歡迎。不過(guò)從環(huán)保角度來(lái)看，包括天然氣等新能源重卡肯定是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢，其中包括自卸車(chē)、牽引車(chē)、載貨車(chē)全系列車(chē)型都在其內。
此外，由于重卡傳統出口國家戰事頻繁以及各國汽車(chē)保護主義日趨嚴重，2015年重型卡車(chē)出口態(tài)勢可能還會(huì )延續2014年出口下滑的慣性繼續發(fā)展和變化，形 勢并不容樂(lè )觀(guān)。綜上所述，國民經(jīng)濟發(fā)展的三大助推引擎——消費、投資和出口的前景不明，因此，也可以預期2015年重型卡車(chē)市場(chǎng)走勢就更加撲朔迷離。
四、“高、大、上”已成重卡準用戶(hù)的首選
目前，重型卡車(chē)司機幾乎都是七零、八零后和九零后居多，越來(lái)越年輕化。他們與過(guò)去老重卡司機相比，文化程度較高，上網(wǎng)查物流信息和查閱相關(guān)卡車(chē)產(chǎn)品對比信息、政策法規等，都是行家里手。與傳統老司機相比，他們更加講究時(shí)效，更加注重車(chē)輛的使用成本算經(jīng)濟賬，越來(lái)越成熟。所以他們在選車(chē)或更換車(chē)輛時(shí)更愿意買(mǎi)性?xún)r(jià)比高且超物有所值的“掙錢(qián)機器”。
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