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2月10日，國內油價(jià)迎來(lái)了半年多以來(lái)的首次上漲。本輪油價(jià)調整，結束了去年以來(lái)“十三連降”的態(tài)勢。即便如此，目前柴油價(jià)格仍在5元的低價(jià)區徘徊。
在一般人看來(lái)，油價(jià)保持低位，最受益的當屬物流運輸行業(yè)，而實(shí)際情況是否當真如此？貨運市場(chǎng)的微利格局是否會(huì )因油價(jià)下跌而改變？
低運價(jià)導致整體利潤持平
記者調查發(fā)現，雖然油價(jià)下調使燃油成本有所降低，但是這一利好消息并未讓物流企業(yè)以及卡車(chē)用戶(hù)直接獲益。
“出車(chē)成本降低了，但整體利潤并沒(méi)有明顯增長(cháng)?！甭?lián)合卡車(chē)卡友俱樂(lè )部會(huì )長(cháng)劉顯青表示，雖然油價(jià)持續下跌，但運費也隨著(zhù)油價(jià)同步下調?！叭缃?，貨主和貨站比卡車(chē)司機的信息還要靈通，一旦得到油價(jià)下跌的消息，運費會(huì )立馬跟著(zhù)下調。因此，卡車(chē)司機并沒(méi)有因油價(jià)下調獲利。其實(shí)不僅是我們這個(gè)地區有這樣的情況，在我認識的各地從事貨物運輸的朋友中，幾乎沒(méi)有因油價(jià)下降而多賺到錢(qián)的?！眲@青說(shuō)。
“對卡車(chē)司機而言，油價(jià)下跌是一件好事，本以為收入能有所增加，但沒(méi)想到運費也跟著(zhù)跌，找貨主理論，貨主就拿油價(jià)下跌當借口，我們也無(wú)可奈何。雖說(shuō)現在油價(jià)已經(jīng)開(kāi)始有上調的趨勢，但想讓運價(jià)再漲上去卻十分困難?！睆氖率卟诉\輸的王師傅表示。
在采訪(fǎng)過(guò)程中，《商用汽車(chē)新聞》記者發(fā)現，各地根據油價(jià)定運價(jià)的情況并不在少數。
“在廣東貨運市場(chǎng)上，運費是隨著(zhù)油價(jià)波動(dòng)進(jìn)行調整的?！笨ㄜ?chē)司機楊師傅介紹說(shuō)：“去年，從廣東拉貨到山西的運價(jià)是17000元左右，現在只有14000~15000元，這部分差價(jià)只能用油價(jià)下調節省的費用來(lái)彌補。但是我計算過(guò)，油價(jià)下降后往返兩地可節約的成本只有1500~1800元，這樣算下來(lái)，總體收入不但沒(méi)有增長(cháng)，反而下降了不少?！?/span>
“的確下降了?！鄙虾氖露嗄昙b箱運輸的張師傅算了一筆賬，此前一個(gè)集裝箱的運價(jià)是1600~1700元，現在是1350~1450元。同樣是110公里的路程，燃油成本節約了120元，但是運費降了250元左右，最終算下來(lái)等于利潤下降了100多元。
對于油價(jià)定運價(jià)的情況，新疆陸源貨物有限公司負責人指出，準入門(mén)檻低、車(chē)多活少一直是貨運市場(chǎng)長(cháng)期存在的問(wèn)題。因此，打價(jià)格戰、搶客戶(hù)是很多貨運企業(yè)以及散戶(hù)賴(lài)以生存的方式。而貨主恰恰看到這一“軟肋”，一旦遇到利好政策就頻頻打壓運價(jià)，因此，卡車(chē)用戶(hù)的利潤很難有提高。
運量減少 降低油價(jià)下調利好作用
除了運價(jià)下跌之外，貨運量的減少也降低了油價(jià)下調帶來(lái)的利好作用。
“對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，單一油耗成本下降并不意味著(zhù)企業(yè)能夠獲得更多利潤。事實(shí)上，貨運量的多少才是衡量其是否盈利的決定因素?！贝筇镂锪骷瘓F市場(chǎng)部高級經(jīng)理孔震表示，雖然燃油成本在運輸總成本中占比30%，但如今國內整體經(jīng)濟環(huán)境不理想，導致運輸量和訂單大幅度減少。在這種情況下，燃油成本漲跌對于物流公司影響不算很大。
“油價(jià)的漲跌與國際形勢和國內運輸需求有直接關(guān)系，此次油價(jià)‘十三連降’恰恰能說(shuō)明國際經(jīng)濟形勢以及國內貨運需求量都不樂(lè )觀(guān)?！鄙綎|某運輸公司負責人介紹說(shuō)，2015年，一些企業(yè)出現貨運量大幅減少的情況，甚至有部分企業(yè)的貨車(chē)長(cháng)期處于閑置狀態(tài)。當下，雖然油價(jià)下調給企業(yè)帶來(lái)了提升利潤的空間，但是貨運量的減少則讓利潤提升落空。
同樣，上海舜通物流公司總經(jīng)理譚衛東也感覺(jué)到了經(jīng)濟形勢對貨運市場(chǎng)的影響?！拔覀冏鲣摬倪\輸生意，由于目前鋼鐵行業(yè)不景氣，成交量下跌，致使運輸車(chē)隊的日子也不好過(guò)?，F在明顯感到貨源少了許多，車(chē)輛空駛率也有所上升。在這種情況下，油價(jià)下跌帶來(lái)的利潤可謂杯水車(chē)薪?！弊T衛東表示。
在新發(fā)地農貿市場(chǎng)，《商用汽車(chē)新聞》記者采訪(fǎng)了多位卡車(chē)司機。他們也一致認為，如今尋找貨源是件十分煎熬的事?！耙话阄覀兌紩?huì )上運輸網(wǎng)站或者貨站找貨源，但今年市場(chǎng)上貨源非常有限，等貨少則三五天，多則一個(gè)星期。這樣即使油價(jià)再次下調，也不能增加我們的利潤?！睆氖率卟诉\輸的王師傅說(shuō)。
“現在從山東拉蔬菜到北京，往返純利潤大概能有2000 元，看起來(lái)掙得不少，但由于活少致使等待時(shí)間大大增加，利潤都浪費在等貨上了?！眮?lái)自山東的卡車(chē)司機張師傅說(shuō)。
大型物流企業(yè)受益更少
對于散戶(hù)來(lái)說(shuō)，油耗所占成本比例較大，油價(jià)下調對運輸成本的降低有利好作用；而大規模的物流企業(yè)由于固定成本占比較大，人力、管理等其他方面的消耗較多，致使其受益較少。
“對于大型物流企業(yè)而言，物流總成本主要由交通運輸、企業(yè)管理和倉儲費用三部分構成。交通運輸占五成以上，其中又分人工費、路橋費、油耗費、車(chē)輛購置費、車(chē)輛運維費等，比起其他方面，油耗費用在交通運輸中的占比并不是最大的。因此，油費下調不會(huì )給物流企業(yè)帶來(lái)整體利潤的提升?！笨渍鹫f(shuō)。
德邦物流相關(guān)負責人也指出，截至目前，油價(jià)下跌對德邦物流總成本的影響很小。油耗占公司物流總成本20%，大公司的攤銷(xiāo)成本大，油價(jià)10%的變化率，放在全年、全公司對總成本的影響只在2%以?xún)取?/span>
此外，物流企業(yè)的運作模式也決定了油價(jià)下跌對企業(yè)難言利好?！澳壳斑\輸市場(chǎng)上，多數物流企業(yè)都是以私人司機掛靠的模式運營(yíng)，物流公司每月只需支付給司機固定費用，這樣一來(lái)油價(jià)下調只針對私人司機，對企業(yè)的影響很小?！庇形锪鞴矩撠熑吮硎?。
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