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       2014年對于卡車市場而言無疑是冷若寒冬的一年，卡車經(jīng)銷商均表示市場形勢不容樂觀，多數(shù)經(jīng)銷商都未完成年度銷售目標，即便完成目標的商家也表示與銷售預期相距甚遠。

       造成這一局面的原因大致可分為兩個：首先，與卡車息息相關的國內(nèi)經(jīng)濟形勢差強人意，去年我國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，發(fā)展趨于平穩(wěn)，這勢必會降低市場需求，影響卡車銷量；其次，環(huán)境污染問題日趨嚴重使得排放標準不斷升級，國四時代的到來，使得更多的消費者選擇持觀望態(tài)度，此外，即便是滿足國四新標的車型也因油品、尿素等原因發(fā)展不完善而無 法達到預期銷量。

       在國四排放標準全面實施之前，曾有業(yè)內(nèi)人士預測此舉有望拉動卡車市場銷量，但是，2015年卡車市場開局表現(xiàn),證明這一舉措并未起到促進作用，市場形勢依然嚴峻。

       造成這一局面的原因，就在于早在2014年，部分地區(qū)已率先實施了國四排放標準，存在需求的消費者已經(jīng)完成車輛購置；其次，國四新標剛剛全面實施，持觀望態(tài)度的消費者仍有部分存在疑慮；此外，經(jīng)濟發(fā)展“新常態(tài)”下，工程建設及產(chǎn)業(yè)調整仍然持續(xù)放緩，市場需求依然不如往年。

       如今，2015年即將進入第三個月，卡車市場形勢依然不容樂觀，但就是在這種形勢下我們依舊可以看到希望。

       首先，我國目前正由物流大國向物流強國邁進，物流商用車市場前景廣闊，得益于我國電商的飛速發(fā)展，高速運輸業(yè)也取得長足進步，重卡中，牽引車比例一直不斷上升，市場發(fā)展形勢不容小覷，目前已經(jīng)超過工程車成為最大的市場。

       其中，高速標載物流商用車占比則不斷增加，各車企都看準這一領域的發(fā)展?jié)摿?，?jīng)銷商也有意將銷售重點向牽引車產(chǎn)品傾斜。

       其次，隨著新能源汽車的逐步普及，LNG車型的銷量也在逐年攀升，這一部分市場表現(xiàn)也值得期待，而國四新標相關配套產(chǎn)品及設施也將逐漸趨于完善，也會對國四車型銷售起到一定的拉動作用。

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