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       港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，全長(cháng)約41.6公里，行車(chē)時(shí)間約45分鐘，預計最快2016年底開(kāi)通。通車(chē)后，香港不但與珠海建立直接的陸路聯(lián)系，與珠海接近的中山和江門(mén)的陸路距離也大為縮短，甚至位于粵西較遠的陽(yáng)江也將納入港珠澳大橋所形成的3小時(shí)經(jīng)濟圈之內。

       港珠澳大橋項目正在順利推進(jìn)，珠西的物流地位也日漸凸顯。貿發(fā)局的研究指出，珠西通過(guò)港珠澳大橋與香港國際航運聯(lián)系的便利度大大提升，這將奠定其“地區分撥中心”的地位，各市利用當地的物流園區作為內地進(jìn)出口集聚及分撥中心，以至保稅物流倉作為地區性的加工及配送中心，是值得注意的發(fā)展。

       隨著(zhù)，珠西作為“地區分撥中心”崛起，珠三角的物流版圖將迎來(lái)新變化。珠西連接香港會(huì )成為內地進(jìn)出口商貿物流新的理想路線(xiàn)，尤其對交期要求高的珠三角地區的訂單或更多從珠西通過(guò)港珠澳大橋轉香港實(shí)現更快速的配送，而非走過(guò)往的水路。對于在珠三角布局的物流企業(yè)而言，珠西則是下一個(gè)淘金熱土，或更適合他們投建物流基地發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)，何況珠西當地的物流市場(chǎng)也在不斷擴充，需求不斷釋放。

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