測試前的準備

為了更好地使用真空表，測試前首先必須嚴格地按照技術(shù)要求調(diào)整好初始點火正時與怠速極限值，如果這些操作都能精確地進行，那么任一偏離正常真空度的值，都說明發(fā)動機存在故障。

巧用真空表根據(jù)發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動機故障

測量時，真空表的真空務(wù)必直接來源于進氣歧管，因為只有進氣歧管的真空度是直接來源于發(fā)動機的真空。為了區(qū)分不同工況下的真空度值所反映出來的故障，測試發(fā)動機進氣歧管的真空度可分為三種基本類型：怠速測試、急加速測試和排氣系統(tǒng)阻塞測試。

（一）怠速測試

在發(fā)動機正常工作時，在怠速條件下，用真空表測量其值應(yīng)為50~70kpa。若測量值不在此范圍，要根據(jù)不同情況，加以分析，以判斷故障所在。

1.如果怠速測試時的真空表讀數(shù)不正常，則應(yīng)進行以下檢查：①檢查初始點火正時；②檢查配氣正時；③檢查氣缸壓力；④檢查曲軸箱強制通風(fēng)控制閥。

2.如果怠速測試時的真空表指針有規(guī)律的下跌6~9kpa，則應(yīng)進行以下檢查：①查出不工作的火花塞；②查出燒壞的氣門（壓力測試）；③查出燒壞的活塞（壓力測試）。

3.如果發(fā)現(xiàn)真空表讀數(shù)值不規(guī)則地下降到10~27kpa時，則應(yīng)進行以下檢查：①檢查火花塞；②查找卡滯的氣門；③查找卡滯的氣門挺桿或液壓挺桿；

4.如果真空表指針緩慢擺動于27~34kpa之間，則應(yīng)進行以下工作：①調(diào)整化油器（混合氣可能太濃）；②檢查火花塞（火花塞間隙可能太?。?；

5.如果怠速時真空表指針很快的在47~61kpa之間擺則說明：進氣門挺桿與導(dǎo)管磨損、配合松曠。如果真空表指針在34~76kpa之間緩慢擺，并且隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高擺動加劇則說明氣門彈簧彈力不足。

6.如果怠速時真空表指針在18~65kpa之間大幅度擺動遇是由氣缸襯墊漏氣所引起的。

7.如果發(fā)動機怠速過高，測試歧管真空度小于40kpa。說明是發(fā)動機的節(jié)氣門之后的歧管或總管漏氣，漏氣部位多數(shù)是歧管墊以及與歧管相連接的許多管線。如真空助力器氣管等。

8.如果發(fā)動機啟動困難，保證不了穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)、測試發(fā)動機的真空度在50kpa以上。說明發(fā)動機的進氣管路沒有問題，故障在于電控系統(tǒng)造成的點火不良或噴油不良，例如點火線圈故障等。

（二）急加速測試

在發(fā)動機急加速時進行測試，也可顯示活塞漏氣的程度。急加速時，真空表的讀數(shù)應(yīng)突然下降；急減速時，真空表指針將在原怠速時的位置向前大幅度跳越。即當(dāng)迅速開啟和關(guān)閉節(jié)氣門時，真空表指針應(yīng)隨之?dāng)[動在7~8kpa之間。

1.如果活塞漏氣嚴重，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。真空表指針擺動幅度越寬，表明發(fā)動機技術(shù)狀況越好。

2.如果怠速時真空表指針低于正常值，急加速時指針回落到“O”附近，節(jié)氣門突然關(guān)閉時指針也不能升高到86kpa左右。此現(xiàn)象主要是由于活塞環(huán)、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的。

（三）排氣系統(tǒng)阻塞測試

在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1000r/min的條件下進行此項測試工作，仔細觀察真空表讀數(shù)，如果讀數(shù)明顯地逐漸下降，則表明排氣系統(tǒng)存在阻塞現(xiàn)象。

巧用真空表測試真空度時應(yīng)注意的事項

1、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若氣門存在卡滯，則真空表指針將以不規(guī)則地間隔退回。

2、氣門間隙都偏小，則真空表讀數(shù)將會偏低，大致在44~47kpa之間，且指針來回擺動，若只有一個氣門間隔調(diào)整值偏小，則真空表指針在該氣缸每次點火時會出現(xiàn)規(guī)則地下降。

3、當(dāng)可燃混合氣過濃時，則真空表指針會來回擺動，伴隨排氣管冒黑煙甚至放炮，應(yīng)調(diào)整化油器的怠速調(diào)整螺釘。

4、上數(shù)值都是在相當(dāng)于海平面高度下測得的數(shù)值，我們知道進氣歧管真空度隨海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度將減小5.5kpa。因此我們在測定進氣歧管真空度時，要根據(jù)所在的海拔高度情況進行換算。