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      “創(chuàng )新、轉型、升級、開(kāi)放……”一串串兩會(huì )關(guān)鍵詞為進(jìn)入“低速增長(cháng)”、“艱難調整”、“矛盾凸顯”新常態(tài)的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)指明了方向，這些同樣適用于業(yè)內最嚴峻的命題，即微車(chē)將如何安身立命的生存命題。雖然剛剛公布的2015年前兩個(gè)月的交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量數據仍然是“慫”到了家，同比下降18%，與2014年全年18%的降幅并無(wú)二致，完全沿襲了“慫”勢，再往更早看，連續幾年的下滑似乎已然成了大趨勢，孰不知這其實(shí)是一個(gè)偽命題，至少是一個(gè)半偽命題。

微車(chē)銷(xiāo)量去哪了?

       請允許通過(guò)銷(xiāo)量數據列表的方式再回放一下近幾年的數據，不難看出，交叉型乘用車(chē)從2008年的百萬(wàn)輛起步，2009年接近200萬(wàn)的新臺階，2010年到達至高點(diǎn)250萬(wàn)輛左右，之后一路下滑到2014年的133萬(wàn)輛，幾乎一下子打回到六年前。而六年間，MPV卻一路上升，從20萬(wàn)輛直逼200萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)擴張了十倍。

       應該注意到，交叉型乘用車(chē)斷崖式的下降是在2013年，當年下降63.2萬(wàn)輛;MPV急速飆升同樣是在2013年，當年上升81.2萬(wàn)輛。這不是巧合，而是人為的撮合。從2013年年初起，中國汽車(chē)協(xié)會(huì )把上汽通用五菱宏光、長(cháng)安歐諾的分類(lèi)從交叉型乘用車(chē)劃轉到了MPV，2013年當年就有64萬(wàn)輛(五菱宏光53萬(wàn)輛、長(cháng)安歐諾11萬(wàn)輛)的銷(xiāo)量數據從左兜兒拿到了右兜兒。

       業(yè)界認為刻意的分類(lèi)才是造成傳統微車(chē)“扛不住”、岌岌可危的嚴重局面;也經(jīng)常有身邊朋友向我這個(gè)對汽車(chē)略知一二的人請教，交叉型乘用車(chē)與MPV的區別何在?我認真研究過(guò)，但發(fā)現卻真的不容易回答這個(gè)問(wèn)題。因為從各種信息渠道得到的交叉型乘用車(chē)的概念就是指不能列入轎車(chē)、SUV、MPV等車(chē)型外的其它乘用車(chē)，其中偏向載貨的俗稱(chēng) “微面”或者“小面包”，比如東風(fēng)小康K07、北汽威旺205、長(cháng)安之星2、五菱之光等，這是目前在市最早的一批交叉型乘用車(chē);此后通過(guò)外觀(guān)、空間、配置不斷優(yōu)化提升，延伸出比如五菱榮光、長(cháng)安金牛星、東風(fēng)小康C37、金杯小海獅等寬體微客，適合客貨兩用，是目前交叉型乘用車(chē)的主力軍;而今，進(jìn)一步升級的以載人為主的緊湊型MPV市場(chǎng)從中快速崛起——就在交叉乘用車(chē)市場(chǎng)加速膨脹的時(shí)候，緊湊型MPV被剝離開(kāi)來(lái)，與傳統面包車(chē)割席分坐。

       因此，交叉型乘用車(chē)與MPV本是同根而生，此消彼長(cháng)實(shí)屬正常。在這里值得探討的是，傳統微車(chē)市場(chǎng)到底還有多大空間?

微車(chē)市場(chǎng)前途幾何?

       迷霧撥開(kāi)后，我們就需要在這個(gè)意義上重新審視傳統微車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)情況，研判其發(fā)展形勢。2014年，傳統微車(chē)領(lǐng)域前三強上汽通用五菱、長(cháng)安汽車(chē)、東風(fēng)小康同比分別下降17.8%、14.3%和33%，但北汽威旺同比卻增長(cháng)35.8%，排名老四，近幾年來(lái)步步緊逼東風(fēng)小康，真是后生可畏;而微車(chē)界老五是較新面孔的華晨鑫源，可謂異軍突起，“小金杯”面包車(chē)在2014年增長(cháng)高達93%，實(shí)現翻番式增長(cháng)。

       在傳統微車(chē)市場(chǎng)逐年萎縮的情況下，后來(lái)者卻在此領(lǐng)域高歌猛進(jìn)，至少從側面證明傳統微車(chē)雖不是當下的香餑餑，但絕對不是一塊“過(guò)期的蛋糕”。仔細分析華晨鑫源的銷(xiāo)售數據可以發(fā)現，金杯小海獅的銷(xiāo)量貢獻占比6成。在沒(méi)有大力投入市場(chǎng)推廣的前提下，金杯小海獅憑借產(chǎn)品本身的寶馬風(fēng)格外型、略顯優(yōu)勢的空間、較為豐富的配置，加以準確的價(jià)格定位，將“高性?xún)r(jià)比”發(fā)揮到極致，充分抓住了這一市場(chǎng)的消費者心理，打開(kāi)了局面，慢慢站穩了腳跟。但拋開(kāi)產(chǎn)品本身的優(yōu)勢，歸根結底，華晨鑫源對傳統微車(chē)市場(chǎng)的精準把握是實(shí)現逆襲的根本所在。

       那么，傳統微車(chē)市場(chǎng)到底還有多大空間呢?放眼汽車(chē)宏觀(guān)市場(chǎng)態(tài)勢，隨著(zhù)增速繼續回落，原有被高速增長(cháng)所掩蓋的問(wèn)題和矛盾將在短期內集中暴露，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入時(shí)間相對較長(cháng)的調整期。我們注意到兩會(huì )當中，各界爭議必然存在，但都不主張通過(guò)粗暴的政策來(lái)改變現狀，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所流通研究室主任在接受中國汽車(chē)報專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)“我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新的階段中需尋求新均衡，促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)效率提高和市場(chǎng)健康發(fā)展需要大家共同努力”。我認為，此話(huà)寬泛，卻能代表各界心聲。

       再來(lái)看看三四線(xiàn)市場(chǎng)，在“推進(jìn)新型城鎮化取得新突破”的大課題之下，李克強總理強調指出，城鎮化是解決城鄉差距的根本途徑，也是最大的內需所在。很多代表委員認為，只有實(shí)現“人的城鎮化”，才有助于化解城鄉二元體制以及城市內部二元體制的矛盾，有效拉動(dòng)消費需求，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)農業(yè)現代化進(jìn)程和實(shí)現工業(yè)化。這樣一來(lái)，對新型城鎮化規劃也提出了要求。有不少代表都強調，中國應該擺脫“工業(yè)化”帶動(dòng)“城鎮化”的老舊發(fā)展模式，如今，人口城鎮化發(fā)展到一定階段，必然要求城市盡快形成以服務(wù)業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)結構，以適應人在城鎮生活的需求。從消費者習慣來(lái)看，價(jià)格低廉、客貨兩用、宜商宜家的“低門(mén)檻”微型車(chē)，依然會(huì )是很多人的首選車(chē)型，仍有一定空間。

       目前，所有車(chē)企都聚焦緊湊型MPV市場(chǎng)，這是大勢所趨，一場(chǎng)新的戰爭已經(jīng)拉開(kāi)帷幕。在這種局面下，傳統微車(chē)市場(chǎng)對于車(chē)企而言，有人視之“雞肋”，有人視之 “機遇”。 而我認為，“雞肋”不可棄之，“機遇”有所作為。

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