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“滴滴打車(chē)”改寫(xiě)了客運界的歷史，這讓人不禁猜想：貨運界的這匹黑馬在哪里？昨天，第七屆全球供應鏈管理會(huì )議在浙江大學(xué)落幕。會(huì )議嘉賓中國交通通信信息中心智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化辦公室副主任魏鳳在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，目前已經(jīng)有企業(yè)在研究類(lèi)似“滴滴打車(chē)”這樣的應用，不久的將來(lái)，它將被運用于物流業(yè)?！靶畔⒓夹g(shù)已經(jīng)到位，缺的是多方協(xié)作機制?！蔽壶P坦言。
綜合運輸體系結構不盡合理 吃穿用基本依賴(lài)公路
會(huì )議現場(chǎng)，魏鳳給出一組數據：公路里程達445萬(wàn)公里，航道通航里程達13萬(wàn)公里，高鐵運營(yíng)里程達1.58萬(wàn)公里，機場(chǎng)有202個(gè)?！霸趪鴥人羞\輸方式的運用中，公路運輸比重最大，占90%以上，老百姓的吃穿用基本上是通過(guò)公路運輸的?！蔽壶P說(shuō)，“目前，我國綜合運輸體系結構不盡合理。這表現為，鐵路和內河水運能力不足；民航貨運發(fā)展相對落后；大宗物資長(cháng)途運輸的公路市場(chǎng)份額過(guò)高；城市交通體系中大容量公共交通方式占比不高?！?/span>
魏鳳直言，國內運輸業(yè)還存在不少問(wèn)題亟待解決，如運輸服務(wù)一體化水平仍需提升；交通基礎設施銜接不暢；綜合運輸服務(wù)信息融合發(fā)展滯后等。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)能否改變運輸業(yè)現狀？“能！”魏鳳解釋說(shuō)：“現代信息技術(shù)打破了方式間、業(yè)務(wù)間、區域間的信息壁壘，實(shí)現符合現代信息技術(shù)條件下扁平式、協(xié)同式、智能化、網(wǎng)絡(luò )化的交通運輸服務(wù)新模式?！?/span>
物流和運輸不是一回事？
我國物流運輸空駛率遠高于發(fā)達國家。
在全球供應鏈管理會(huì )議上，魏鳳告訴記者，物流和運輸不是一回事。
事實(shí)上，在英文中，物流和運輸是完全不同的兩個(gè)詞，前者是“l(fā)ogistics”，后者為“transport”。 它們的不同可以從成本上看出來(lái)。滿(mǎn)車(chē)運出去的貨物，卸載以后空手而歸，發(fā)一趟車(chē)付的是兩趟的成本，這不是物流，無(wú)縫銜接才是物流的本質(zhì)。據了解，全國物流業(yè)的登記企業(yè)多達幾十萬(wàn)家，但真正達到現代物流企業(yè)水平的少之又少，基本上仍然是傳統的運輸企業(yè)。而且，我國物流成本高，占商品價(jià)格的20%左右，美國的物流成本卻只占商品價(jià)格的10%左右，可見(jiàn)我國物流業(yè)改造空間和潛力之大。
“物流是以運輸為核心的業(yè)態(tài)，它形成的是鏈，使上下游銜接順暢，而且拉長(cháng)了服務(wù)鏈?！蔽壶P認為，把運輸發(fā)展成物流，并不容易。
那么，會(huì )不會(huì )出現一家企業(yè)、一款類(lèi)似“滴滴打車(chē)”的應用，能夠整合物流運輸行業(yè)上下游資源？“據我所知，已經(jīng)有企業(yè)在研究這件事了，而且，信息技術(shù)方面，我們已經(jīng)有能力去實(shí)現這個(gè)想法，但是光有技術(shù)支撐是不夠的?！蔽壶P話(huà)鋒一轉，“物流的角色非常復雜、環(huán)節繁多，涉及發(fā)貨人、承運人、物流中心，以及貨物種類(lèi)、數量、大小等細節，而且物流范圍比打車(chē)軟件的更廣，包括全國，甚至全世界，怎樣把人、車(chē)、貨的信息體系建立起來(lái)，不是一件簡(jiǎn)單的事?！彼e了一個(gè)例子，眼下運輸市場(chǎng)是賣(mài)方市場(chǎng)，貨源少、貨車(chē)多，我國物流運輸空駛率高達45%，遠高于發(fā)達國家。
不過(guò)，魏鳳覺(jué)得，既然信息技術(shù)已具備，只要多方協(xié)作機制形成，那么貨運界的“滴滴打車(chē)”也是可以期待的。
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