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高效內(nèi)燃機(jī)與電氣化技術(shù)：驅(qū)動未來智能交通

       能量回收加速輔助系統(tǒng)（BRS）：這是一套整合能量回收、加速輔助、起動-停止和高速滑行四項功能的復(fù)雜創(chuàng)新系統(tǒng)。BRS的核心是集成全新開發(fā)功率電子元件的電機(jī)，并采用雙電壓構(gòu)架即48V系統(tǒng)和12V系統(tǒng)并存。這一全新的構(gòu)架使得創(chuàng)新、節(jié)能的大功率電氣設(shè)備的應(yīng)用成為可能，可有效降低油耗最高可達(dá)15%。

       驅(qū)動電機(jī)（SMG & IMG）： 針對新能源汽車，博世可提供兩種不同種類的永磁同步電機(jī)：分離式電機(jī)（SMG）和同軸式電機(jī)（IMG），以適用于從弱混、強(qiáng)混、插電式混合動力到增程式電動車、純電動車等各種動力總成電氣化系統(tǒng)。分離式電機(jī)采用分布式繞組，徑向尺寸小，具有更高的轉(zhuǎn)速，可應(yīng)用于更高的傳動比。而同軸式電機(jī)采用集中式繞組，軸向長度短，易與變速箱、發(fā)動機(jī)等動力系統(tǒng)集成。

       電力電子控制器：電力電子控制器由逆變器和DC/DC轉(zhuǎn)換器組成。逆變器通過電力電子器件對電機(jī)進(jìn)行控制和監(jiān)控，以確保電機(jī)可靠地向動力系統(tǒng)輸出其所需的扭矩。DC/DC轉(zhuǎn)換器將動力電池的高壓轉(zhuǎn)化成12伏低壓，向車輛電器負(fù)載提供能量。用于單電機(jī)控制的電力電子控制器是一款為中國市場量身定制的高性價比產(chǎn)品。在現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)的基礎(chǔ)上，本地研發(fā)團(tuán)隊通過對電力電子模塊及冷卻系統(tǒng)的設(shè)計改進(jìn)，全面提高產(chǎn)品性能。

       混合動力和純電動電池系統(tǒng)：混合動力和純電動汽車通過電機(jī)驅(qū)動，電池系統(tǒng)則為電機(jī)提供電能。由羅伯特?博世電池系統(tǒng)部門研發(fā)和制造的高壓及低壓電池包系統(tǒng)，可存儲電機(jī)在車輛制動時回收的能量，或通過外部充電以滿足加速和行駛需求?；阡囯x子技術(shù)的高壓電池將其高性能和高能量密度的優(yōu)勢發(fā)揮到了最佳。博世電池系統(tǒng)的第一代電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了插電式混合動力車30~50公里以及純電動汽車200公里的純電動行駛里程。在中國，首個與高端插電式混合動力車型合作的產(chǎn)品已于今年1月正式量產(chǎn)。此外，博世電池系統(tǒng)已經(jīng)開始了下一代電池技術(shù)的研發(fā)，旨在將電池系統(tǒng)的能量密度和續(xù)航里程提高一倍，同時將電池成本下降一半。而在低壓電池系統(tǒng)領(lǐng)域，為博世能量回收加速輔助系統(tǒng)（BRS）而開發(fā)的48伏低壓電池組也即將量產(chǎn)。

       起動-停止系統(tǒng)：根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的測試結(jié)果表明，起動-停止系統(tǒng)在中國典型城市交通中的節(jié)油率為7%-27%。在可靠性方面，整個測試過程中未發(fā)現(xiàn)任何因?yàn)槠饎?停止系統(tǒng)而導(dǎo)致的故障，起動機(jī)15萬次耐久測試也沒有顯示任何損傷；在正規(guī)操作情況下，起停系統(tǒng)對用戶駕駛習(xí)慣也沒有影響。標(biāo)準(zhǔn)版系統(tǒng)在車輛停止時自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，以降低車輛怠速時的燃油消耗和排放。此外，博世還相繼推出了高級版和滑行版起動-停止系統(tǒng)，延長發(fā)動機(jī)的停轉(zhuǎn)時間，最大程度地降低車輛油耗和二氧化碳排放。高級版起停系統(tǒng)在車輛低速時（≤20公里/時）可使發(fā)動機(jī)自動熄火；滑行版起停系統(tǒng)在車輛行進(jìn)時（≤120公里/時）讓發(fā)動機(jī)自動熄火，進(jìn)一步降低10%的油耗和排放。高級版和滑行版起動-停止系統(tǒng)都具備了同步起動功能——起動機(jī)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低時與發(fā)動機(jī)飛輪嚙合，司機(jī)一松開制動踏板，發(fā)動機(jī)就可以迅速、安靜地自動起動。同時，車輛還可處于零油耗、零排放、無噪音、低阻力、僅靠慣性前進(jìn)的滑行模式，讓用戶盡享安靜、舒適的駕乘體驗(yàn)。

       電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力是由電能來實(shí)現(xiàn)的。傳感器檢測到駕駛員的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩后，通過控制單元將信號傳遞給電機(jī)。電機(jī)轉(zhuǎn)動并通過齒條將助力傳遞給需要轉(zhuǎn)向的車輪。因此，助力扭矩的計算會把整車的其他參數(shù)一并納入考慮范圍之內(nèi)。在新一代的乘用車中，駕駛員輔助功能是通過連接電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制單元來實(shí)現(xiàn)的。速度感應(yīng)型電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能提高駕駛舒適性和安全性。以提高道路安全的側(cè)風(fēng)補(bǔ)償駕駛輔助功能來說，在有側(cè)風(fēng)或路面傾斜的情況下，方向盤上可能產(chǎn)生扭矩，而這些扭矩完全可以通過電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)抵消。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被稱為具有高經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品, 主要原因在于其按需助力的工作原理。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有在方向盤實(shí)際轉(zhuǎn)動時才需要電力的供給，在汽車直線行駛的情況下，幾乎沒有任何的能量消耗。相比液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其燃油消耗在混合路況下能減少5%，在城市路況減少10%。此外，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是實(shí)現(xiàn)汽車互聯(lián)駕駛的關(guān)鍵零部件。

       博世兩輪電動車驅(qū)動系統(tǒng)：博世的電動交通實(shí)力不僅體現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，還被運(yùn)用到了兩輪電動車上。2012年博世成立合資公司，進(jìn)入快速增長的中國電動自行車電機(jī)市場。輪轂電機(jī)在高性能和小體積之間實(shí)現(xiàn)了平衡，能方便快捷地被安裝在后輪上，完全能滿足中國市場的標(biāo)準(zhǔn)安裝需求。不僅如此，博世還提供完美匹配電機(jī)的控制單元。博世電動自行車控制器具有加速功能，在最大程度提升駕駛樂趣的同時可有效回收制動過程中的能量。無論是質(zhì)量還是性能，博世輪轂電機(jī)和控制單元都樹立了新的標(biāo)桿。

       博世電動單車系統(tǒng)：無論是崇尚匆忙的追逐，還是偏愛慢節(jié)奏的享受；無論是年少還是年長，電動單車以其自身的貼合性和舒適性，俘獲了歐洲大陸的上班族和騎行者，成為歐洲人日常生活的一部分。博世以領(lǐng)先的技術(shù)、卓越的產(chǎn)品重新定義了運(yùn)動愛好者的騎行體驗(yàn)，為歐洲50多家歐洲領(lǐng)先的電動單車品牌提供強(qiáng)勁動力。博世電動單車系統(tǒng)的產(chǎn)品范圍涵蓋高效驅(qū)動單元（馬達(dá)和變速箱）、高品質(zhì)電池，以及智能、便捷的單車系統(tǒng)控制器。整套系統(tǒng)組件之間配合完美，兼顧了博世產(chǎn)品一貫的高效率和舒適性。

       博世清潔柴油技術(shù)：博世共軌系統(tǒng)由四大主要部件構(gòu)成：共軌噴油器、高壓泵、高壓軌、電控單元。蓄壓容器（高壓油軌）中的高壓泵可產(chǎn)生獨(dú)立于發(fā)動機(jī)速度和噴油量的壓力。燃油直接經(jīng)噴油器噴入燃燒室。整個過程由電控單元（ECU）加以監(jiān)控。共軌系統(tǒng)使得低速時高噴射壓力成為可能，燃油也得到更充分的燃燒，從而減少了排放、降低了油耗和噪聲，同時提高了駕駛舒適性。博世共軌系統(tǒng)不僅可應(yīng)用于商用車以及非道路用車，也可裝備于各類乘用車上。對于乘用車來說，相比同類汽油車，現(xiàn)代柴油車的油耗和二氧化碳排放顯著降低，扭矩輸出和動力性則大幅提高。尤其對于運(yùn)動型多用途車（SUV）而言，清潔柴油技術(shù)能提供低油耗和高扭矩，使其成為了SUV的理想選擇。目前，在歐洲市場上銷售的SUV車型中，柴油版的比例已達(dá)到80%。

       博世最新研發(fā)的CRS1-18是專為中國市場設(shè)計的模塊化共軌系統(tǒng)，配有中國本地研發(fā)的高壓泵以及全新的經(jīng)濟(jì)型球閥結(jié)構(gòu)噴油器。共軌系統(tǒng)CRS1-18可適用于經(jīng)濟(jì)型的乘用車、輕型商用車及微型客車，在滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，提高了發(fā)動機(jī)的輸出功率。在本屆車展上，博世還展出了噴射壓力達(dá)2000巴的CRS2-20。其可滿足歐六排放法規(guī)，進(jìn)一步減少排放、降低噪音，且適用于各種乘用車和輕型商用車。同時亮相的還有尾氣后處理系統(tǒng)Denox 5，該技術(shù)可有效減少氮氧化物排放，同樣可滿足歐六排放法規(guī)并裝配于乘用車和輕型商用車上。

       無級變速器 CVT技術(shù)和壓力鋼帶：在中國，自動變速器技術(shù)已日趨成熟。憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及高性價比優(yōu)勢，高效的CVT技術(shù)獲得了越來越廣泛的應(yīng)用。CVT擁有無限多個傳動比，通過獨(dú)特的傳遞機(jī)構(gòu)和智能電控系統(tǒng)優(yōu)化扭矩和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間的配合，使發(fā)動機(jī)始終能夠以最高效的方式運(yùn)行，從而降低油耗和二氧化碳排放。CVT在換擋時能夠提供不間斷的動力，確保了100%的平順性和最佳的舒適性，非常適合交通擁擠的城市路況。此外，CVT 傳動比多、系統(tǒng)搭載靈活性高的特點(diǎn)使發(fā)動機(jī)和混合動力電機(jī)能更好地相互配合，令混合動力系統(tǒng)集成更為簡單、高效。

       渦輪增壓技術(shù)：隨著日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)與油耗標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，通過減小發(fā)動機(jī)排量并采用廢氣渦輪增壓技術(shù)來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)小型化是未來內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的主要發(fā)展方向。博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)由渦輪、壓氣機(jī)、轉(zhuǎn)子和軸承以及執(zhí)行器組成，利用發(fā)動機(jī)的高溫排氣驅(qū)動渦輪高速轉(zhuǎn)動，讓更多新鮮空氣進(jìn)入氣缸，從而使燃油得以充分燃燒，在有效地降低燃料消耗的同時，減少二氧化碳的排放。博世馬勒在壓氣機(jī)和渦輪機(jī)上使用了優(yōu)化的空氣動力組件，從而實(shí)現(xiàn)最高效率。此外，專門設(shè)計的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)可以在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)行、廢氣流量有限的情況下提供發(fā)動機(jī)扭矩，提升動力輸出和駕乘樂趣。其基本的7款產(chǎn)品型號可以滿足從35千瓦到560千瓦的發(fā)動機(jī)的性能要求。

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