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       美國是現代物流業(yè)的發(fā)源地。作為“車(chē)輪上的國家”，美國的公路貨運業(yè)承擔了國民經(jīng)濟物流運輸的相當大一部分貨運量。隨著(zhù)全美州際公路體系的建成，從上世紀50年代末至60年代初，公路貨運逐漸成為連接北美大陸各主要城市的主要運輸方式，規?；?、網(wǎng)絡(luò )化的大型貨運企業(yè)日益發(fā)展壯大。到20世紀末期，公路運輸已在美國運輸業(yè)中占據主導地位。多式聯(lián)運、甩掛運輸等新型、先進(jìn)的運輸方式也在美國得以廣泛應用。

       在全球一體化的今天，中國的優(yōu)秀貨運企業(yè)渴望走出國門(mén)，積極學(xué)習借鑒國際上的先進(jìn)經(jīng)驗，而美國物流企業(yè)也極度希望了解龐大的中國物流市場(chǎng)。運聯(lián)傳媒2012年組織的訪(fǎng)美考察活動(dòng)，正是為了學(xué)習美國貨運業(yè)的最新技術(shù)，借鑒美國貨運企業(yè)的運營(yíng)模式，了解國際市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢，提高我國貨運企業(yè)的綜合水平和服務(wù)能力。

美式運輸的特色

       美國重卡以“長(cháng)頭”著(zhù)稱(chēng)，美式長(cháng)途牽引車(chē)的軸距甚長(cháng)，這讓美國卡車(chē)駕駛員的工作生活空間變得巨大、豪華和舒適。此次考察團訪(fǎng)問(wèn)的第一站是美國最大的卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商——Rush公司設在圣安東尼奧市的全美第二大經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)中心。

       該中心經(jīng)理弗萊德（Fred Scott）介紹說(shuō)，他們銷(xiāo)售給各大貨運公司的卡車(chē)主要是彼得比爾特（Peterbilt）、萬(wàn)國（International）等品牌的高端重卡。美國的卡車(chē)一般都有舒適的座椅、輕便的方向盤(pán)、功能豐富的儀表，以及定速巡航、ABS（防抱死制動(dòng)系統）、空調、小電冰箱、小電視機和微波爐等，有的加長(cháng)駕駛室后部甚至是一個(gè)獨立的臥室兼起居室。寬大、舒適、人性化的運載裝備給美國卡車(chē)駕駛員創(chuàng )造了不錯的工作環(huán)境，盡管長(cháng)途駕駛本身是一項辛苦的工作。除了牽引車(chē)技術(shù)先進(jìn)，近二十年來(lái)，美國企業(yè)在整個(gè)運輸裝備方面的技術(shù)創(chuàng )新與發(fā)展也有很多借鑒之處。與美國著(zhù)名的零擔運輸公司毗鄰而居的PSI公司就是一個(gè)代表性企業(yè)。

       PSI公司主要制造銷(xiāo)售針對掛車(chē)的輪胎自動(dòng)充氣系統，這種系統可以使輪胎一直保持合理的胎壓，進(jìn)而減少燃油消耗，降低輪胎磨損，同時(shí)提高了行駛安全性，在美國，PSI的產(chǎn)品得到了廣泛的應用，目前也已經(jīng)由中集車(chē)輛公司引入中國市場(chǎng)，并漸漸得到中國用戶(hù)的認可。為了提高運輸效率、降低油耗，美國環(huán)保部門(mén)EPA專(zhuān)門(mén)制定了“智能交通”（SmartWay）認證計劃，PSI的產(chǎn)品正是該認證計劃產(chǎn)品中的一員。此外，記者還發(fā)現，美國的不少長(cháng)途卡車(chē)在改善空氣動(dòng)力學(xué)性能方面也在積極嘗試新產(chǎn)品，很多路上跑的重卡，掛車(chē)上都安裝了側裙板作為擾流器，有的則是

       將擾流器安裝在掛車(chē)底部。諸如此類(lèi)的創(chuàng )新，讓考察團大開(kāi)眼界。

       完善的基礎設施、先進(jìn)的運輸裝備、高效的信息化技術(shù)等等，是美國公路運輸業(yè)的顯著(zhù)特點(diǎn)，也是其公路貨運業(yè)高度集約化和專(zhuān)業(yè)化的保證。

       這方面，國內的公路運輸業(yè)近年來(lái)，也有了長(cháng)足進(jìn)步，一些行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，如德邦、佳吉、盛輝等領(lǐng)先的零擔公司，都采購和使用了斯堪尼亞、沃爾沃等品牌的高端車(chē)型，RFID等信息化手段在順豐、申通、中通等快遞企業(yè)也得到廣泛應用。但從FedEx等美國企業(yè)身上，仍有許多借鑒之處。就信息化而言，在考察團參觀(guān)的第一家貨運企業(yè)——位于圣安東尼奧的Old Dominion公司（簡(jiǎn)稱(chēng)OD公司）的信息調度中心，記者發(fā)現，OD公司的車(chē)輛運輸管理系統的軟件界面設計就更為人性化，重量、車(chē)型、地點(diǎn)等不同的信息類(lèi)別通過(guò)不同的顏色標識，數據清晰，一目了然。參觀(guān)另一家企業(yè)聯(lián)邦貨運（FedEx Freight）時(shí)，杰夫更是現場(chǎng)展示了兩款中層管理人員使用的電子掃描把槍?zhuān)軐?shí)現對貨物的全程可視化追蹤和數據回溯管理。

獨到的運營(yíng)經(jīng)驗

       印第安納州位于美國中部，首府印第安納波利斯市被稱(chēng)為“美國的十字路口”，65號、69號、70號、74號州際高速公路在此交匯，聯(lián)邦快遞（Fedex）1988年投入運營(yíng)的全美第二大的轉運中心就設在這里，擁有雇員4000多人。其下屬的零擔業(yè)務(wù)部門(mén)——聯(lián)邦貨運（FedEx Freight）印第安納波利斯地區總經(jīng)理杰夫（Jeff First）說(shuō)，他們把零擔服務(wù)產(chǎn)品分為兩類(lèi)：優(yōu)先型服務(wù)和經(jīng)濟型服務(wù)，以滿(mǎn)足不同細分市場(chǎng)的客戶(hù)需求。對細分市場(chǎng)的挖掘和精心維護是美國貨運企業(yè)的典型特點(diǎn)之一。記者發(fā)現，美國公路貨運的每個(gè)細分市場(chǎng)，都發(fā)展出了幾家集約化程度很高的大型公司。

       總部設在亞利桑那州鳳凰城的騎士貨運（KnightTransportation）公司，也是一個(gè)鮮明的例子，在整車(chē)和冷凍冷藏運輸這一細分市場(chǎng)著(zhù)力做精，企業(yè)成長(cháng)性非常好。作為一家成立于1990年的“年輕”公司，騎士貨運僅用四年時(shí)間即實(shí)現在納斯達克上市，隨后轉到紐交所，目前市值約14億美元。

       J.B.Hunt是一家美國公路貨運界的一家“巨無(wú)霸”級企業(yè)，是全美公路運輸企業(yè)前五強之一，擁有牽引車(chē)上萬(wàn)輛，半掛車(chē)超過(guò)兩萬(wàn)輛。如此龐大的車(chē)隊規模，將如何進(jìn)行管理？在它的芝加哥運營(yíng)中心，我們參觀(guān)了這家公司的各個(gè)運營(yíng)部門(mén)。記者發(fā)現，J.B.Hunt公司在車(chē)隊精細化管理方面非常認真和努力。與此次訪(fǎng)問(wèn)的其他三家貨運企業(yè)一樣，J.B.Hunt

同樣在運營(yíng)中心擁有自己的巨大維修車(chē)間，可以為600輛半掛車(chē)提供服務(wù)，自營(yíng)維修和規范化、標準化的管理帶來(lái)了極大的成本節約。J.B.Hunt車(chē)隊維修總監特拉維斯（Travis Plummer）專(zhuān)門(mén)帶領(lǐng)大家參觀(guān)了他們的輪胎翻新車(chē)間，據他介紹，他們的輪胎通過(guò)翻新，可以重復使用四次，這跟國內大多數企業(yè)僅使用輪胎的一次壽命，形成了鮮明的對比。

最近兩年的新變化

       2008年的美國次貸危機引發(fā)的經(jīng)濟衰退，給美國貨運業(yè)同樣帶來(lái)了巨大的沖擊，通過(guò)對比我們考察的四家美國貨運業(yè)上市公司近五年的財務(wù)數據，記者看到，由于運力的過(guò)剩和貨運需求的下降，各家公司2009年的營(yíng)業(yè)收入和利潤都是近五年的最低點(diǎn)，跌幅甚大，直到2010年和2011年，業(yè)務(wù)量才慢慢得以擴大，五年以來(lái)，美國貨運業(yè)走過(guò)了一個(gè)U型發(fā)展之路。

       然而，危機中往往醞釀著(zhù)商機。美國的公路貨運業(yè)盡管成熟發(fā)達，但是整合的步伐仍在繼續。由于市場(chǎng)變得進(jìn)一步集約化，當經(jīng)濟恢復時(shí)，貨運市場(chǎng)會(huì )變得更加精簡(jiǎn)和高效。因此，存活下來(lái)的貨運企業(yè)將擁有最新型和獨特競爭力的運輸業(yè)務(wù)，在更趨合理化的運輸網(wǎng)絡(luò )中，通過(guò)完善內部管理和提升運輸技術(shù)，最大限度地減少車(chē)輛空載里程，提高車(chē)輛技術(shù)水平和車(chē)隊運營(yíng)效率。

       騎士貨運公司總裁兼首席財務(wù)官大衛（David A.Jackson）在與中國企業(yè)家交流時(shí)談到，由于近年來(lái)油價(jià)高漲、設備逐漸老化、牽引車(chē)和掛車(chē)成本增加、駕駛員待遇提高以及客戶(hù)需求改變等因素，美國貨運業(yè)如今面臨著(zhù)相當大的挑戰，采購新車(chē)的企業(yè)越來(lái)越少，致使行業(yè)中在用的8級重卡平均車(chē)齡逐年增加，2011年已經(jīng)達到6.8年。

       騎士公司的對策則是不斷購買(mǎi)和更換新車(chē)，公司車(chē)輛的平均車(chē)齡僅1.7年。大衛說(shuō)，從2005年到2010年的五年間，騎士公司的牽引車(chē)數量從2700輛擴張至3900輛，增長(cháng)率高達47%，設備方面的優(yōu)勢給騎士公司增加了巨大的業(yè)務(wù)競爭力。據悉，就在我們訪(fǎng)問(wèn)騎士的第二天，他們迎來(lái)了自己的第4000輛牽引車(chē)的交付。

       從事零擔業(yè)務(wù)的Old Dominion公司同樣值得一提，OD公司營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理加比（Sinuhue “Cabby”Caballero）說(shuō)，在貨運量減少的情況下，OD公司反而提高了貨運價(jià)格，盡管貨運噸位有所下降，但保證了服務(wù)質(zhì)量。讓加比自豪的是，由于更加精細化的運營(yíng)管理，以及專(zhuān)門(mén)設計的實(shí)用又環(huán)保的循環(huán)充氣袋，可以填充車(chē)廂的貨物間隙，使得OD公司的貨損率非常低，高效的運輸服務(wù)也為OD公司帶來(lái)了良好的利潤空間，保證了公司的發(fā)展。

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