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       在2015上海車(chē)展期間，國際品牌商用車(chē)集體缺席，但大眾汽車(chē)集團旗下商用車(chē)品牌曼、斯堪尼亞參加了在上海舉辦的大眾之夜活動(dòng)。期間有消息傳出：大眾要在中國造重卡。其實(shí)，大眾計劃在中國生產(chǎn)重卡的消息幾年前就有傳聞。特別是大眾收購商用車(chē)品牌曼和斯堪尼亞以后，這種聲音就時(shí)不時(shí)傳出。

看好中國高端物流市場(chǎng)

　　自國際金融危機爆發(fā)以來(lái)，歐洲經(jīng)濟至今未走出低迷，歐洲商用車(chē)企業(yè)也不能幸免。中國政府大規模投資基礎設施的舉措，拉動(dòng)了市場(chǎng)對卡車(chē)特別是重卡的需求，市場(chǎng)越來(lái)越大。

　　而如今，中國物流運輸市場(chǎng)正在發(fā)展變化，物流企業(yè)正在升級轉型。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)戴定一在多個(gè)場(chǎng)合提到中國物流業(yè)對運輸工具的需求在發(fā)生變化，運輸車(chē)輛趨于高端化。他認為，在國民經(jīng)濟轉型推動(dòng)下，中國物流運輸行業(yè)正在逐步走向集約化、標準化、規范化。物流業(yè)對車(chē)輛、裝備需求的變化，體現在干線(xiàn)運輸將使用重型、集裝的裝備，物流運輸企業(yè)對車(chē)輛的信息化要求將越來(lái)越高，物流運輸車(chē)輛將更加低碳、環(huán)保、節能、安全。

　　越來(lái)越多的物流企業(yè)開(kāi)始傾向于使用高端重卡。比如從事?；愤\輸和配送物流企業(yè)干線(xiàn)運輸的企業(yè)有很多選擇了進(jìn)口高端卡車(chē)，支線(xiàn)運輸采用國產(chǎn)品牌卡車(chē)。

　　隨著(zhù)城市化進(jìn)程推進(jìn)，中國要構建強大的物流系統。這對全球商用車(chē)市場(chǎng)的戰略意義不言而喻。對于大眾商用車(chē)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的機遇。

　　在國內，商用車(chē)市場(chǎng)特別是重卡市場(chǎng)，一直是自主品牌的天下，大眾雖然在中國汽車(chē)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，但要想在商用車(chē)市場(chǎng)復制乘用車(chē)的成功并非那么容易。

大眾品牌商用車(chē)優(yōu)勢不足

　　德國《商報》今年2月27日報道，大眾集團擬對卡車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。據大眾內部消息稱(chēng)，集團新卡車(chē)業(yè)務(wù)負責人任仕勒（Andreas Renschler）計劃參照戴姆勒模式，將集團旗下的曼、斯堪尼亞和大眾商用車(chē)部門(mén)從轎車(chē)業(yè)務(wù)分離，成立一個(gè)控股公司，并盡快上市。大眾對該計劃未予置評。

　　多年來(lái)，大眾集團一直沒(méi)有放棄過(guò)商用車(chē)業(yè)務(wù)，也一直致力于將自己打造成為類(lèi)似于戴姆勒奔馳，即擁有轎車(chē)、商用車(chē)業(yè)務(wù)的大型汽車(chē)集團。

　　大眾集團旗下品牌大眾商用車(chē)產(chǎn)品涵蓋微型車(chē)、豪華巴士、客貨兩用運輸車(chē)、輕卡等，有非常豐富的產(chǎn)品線(xiàn)及相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗。但在重卡方面實(shí)力一直比較弱。 大眾汽車(chē)集團旗下的商用車(chē)品牌有大眾商用車(chē)、曼和斯堪尼亞。其中，大眾已在巴西建重卡生產(chǎn)廠(chǎng)，產(chǎn)品主要投放在拉丁美洲和非洲等地區。而大眾商用車(chē)在巴西市場(chǎng)的表現進(jìn)來(lái)也不盡如人意。據外電報道，大眾商用車(chē)今年1月在巴西市場(chǎng)銷(xiāo)量為3500輛，同比下降29.8%。造成銷(xiāo)量大幅下滑主要是受巴西經(jīng)濟危機影響。

　　與巴西市場(chǎng)相比，雖然同是發(fā)展中國家，但中國的投資環(huán)境顯然更穩定，市場(chǎng)更大。如果以大眾品牌重卡的現有水準在中國獨資生產(chǎn)高端重卡，產(chǎn)品本身的技術(shù)水平不要說(shuō)與奔馳、沃爾沃這些國際大牌重卡相比有差距，就是與中國的合資或本土自主品牌重卡，如解放J6、東風(fēng)天龍、重汽豪沃等相比，也沒(méi)有多少優(yōu)勢。

　　由此來(lái)看，要想在中國生產(chǎn)高端重卡，以大眾商用車(chē)品牌現有的技術(shù)水準滿(mǎn)足中國市場(chǎng)需求，顯然還有距離。

　　更重要的是，中國市場(chǎng)競爭已經(jīng)很激烈，而且市場(chǎng)格局已經(jīng)形成，大眾商用車(chē)如果來(lái)中國搶占市場(chǎng)，能有多大勝算很難預料。

　　而收購斯堪尼亞和曼后，大眾進(jìn)一步強化集團的商用車(chē)業(yè)務(wù)。對于大眾商用車(chē)在中國的現狀，大眾汽車(chē)集團管理董事會(huì )成員、大眾汽車(chē)集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，斯堪尼亞和曼在中國現在只有進(jìn)口的高端重卡，市場(chǎng)銷(xiāo)量還很小。他透露，大眾汽車(chē)集團目前正研究在中國建立重卡合資企業(yè)，但他表示這一想法尚處于初期的預研究階段。

　　大眾集團旗下的商用車(chē)品牌曼在華已有合資企業(yè)，2009年，曼與中國重汽簽訂協(xié)議，斥資60億港元收購中國重汽25%+1的股份，中方控股并只生產(chǎn)自主品牌卡車(chē)，同時(shí)與中國重汽簽署了技術(shù)引進(jìn)許可協(xié)議。

　　斯堪尼亞一直是以進(jìn)口車(chē)出現在中國市場(chǎng)，其市場(chǎng)份額目前小到可以忽略不計。而且斯堪尼亞方面多次表示，在中國只考慮獨資生產(chǎn)卡車(chē)，暫不與中國企業(yè)合資生產(chǎn)商用車(chē)。

　　從曼和斯堪尼亞的現狀看，大眾已經(jīng)通過(guò)曼與中國重汽合資的方式，尋求在中國卡車(chē)市場(chǎng)獲得利益。如果有中國車(chē)企甘愿選擇大眾品牌的中、重卡生產(chǎn)平臺作為合資合作的對象，倒也未嘗不可，何樂(lè )而不為。

在華造重卡勝算幾何

　　大眾商用車(chē)的競爭對手們都在中國完成合作戰略，與中國商用車(chē)企業(yè)共同分享紅利。戴姆勒奔馳、沃爾沃等國際商用車(chē)企業(yè)在與中國企業(yè)合資時(shí)，中國商用車(chē)企業(yè)在合資企業(yè)中的話(huà)語(yǔ)權越來(lái)越高，中方保留自主品牌。

　　沃爾沃吸取前些年的教訓，調整在華戰略，與東風(fēng)組建的合資公司摒棄了以往“中方+外方”的命名方式，產(chǎn)品全部采用東風(fēng)品牌。戴姆勒奔馳與北汽福田合資，也保留了福田汽車(chē)“歐曼”中、重卡品牌，戴姆勒提供技術(shù)和專(zhuān)家支持，幫助合資公司提升產(chǎn)品質(zhì)量，并協(xié)助研發(fā)針對中國市場(chǎng)的新產(chǎn)品。

　　在東風(fēng)與沃爾沃集團建立戰略聯(lián)盟后，中國重卡行業(yè)的合資版圖已基本完成，除一汽解放、陜汽、華菱等尚未合資外，其他主要重卡企業(yè)已完成與國外商用車(chē)企業(yè)的合資合作。

　　有業(yè)內人士分析，大眾自身在重卡業(yè)務(wù)上沒(méi)有明顯的競爭優(yōu)勢，中國重卡市場(chǎng)競爭已經(jīng)非常激烈，一些實(shí)力較強的國際商用車(chē)企業(yè)相繼在中國組建合資公司，而且中國商用車(chē)市場(chǎng)始終是自主品牌占主導，國外品牌商用車(chē)的市場(chǎng)份額非常小，這些國際商用車(chē)企業(yè)采用的大都是資本和技術(shù)輸出的形式。大眾愿意接受這種方式嗎？其在華造重卡的戰略能實(shí)現嗎？我們拭目以待。

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