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       近日，四部委發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知》，要求插電式混合動(dòng)力商用車(chē)燃料消耗量與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%，這就意味著(zhù)插電式混動(dòng)公交車(chē)節油(氣)率必須超過(guò)40%!

       新政策將插電式混動(dòng)公交車(chē)的節能水平提升到了一個(gè)新高度。對已經(jīng)采用怠速停機、高效制動(dòng)能量回收、發(fā)動(dòng)機工作點(diǎn)優(yōu)化調節技術(shù)的混聯(lián)系統插電式混動(dòng)公交車(chē)來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)都不難，以已經(jīng)推廣到市場(chǎng)上的混聯(lián)系統插電式混動(dòng)公交車(chē)為例，主流產(chǎn)品均可達到40%的節油(氣)率，甚至超過(guò)50%，實(shí)現百公里油耗低于20升(根據12米插電式混動(dòng)公交車(chē)在全國多個(gè)城市實(shí)際運營(yíng)的統計結果)。

       相比之下，當前市場(chǎng)上推廣應用的并聯(lián)系統，由于電機回收能力弱、回收效率鏈長(cháng)、無(wú)超級電容大功率儲能功能，其節油(氣)率普遍低于20%(相對于傳統自動(dòng)擋變速箱公交車(chē))，基本和傳統手動(dòng)擋變速箱公交車(chē)同等油耗。因此，由于并聯(lián)系統本身結構的局限性，其節油率無(wú)法達到40%，無(wú)法滿(mǎn)足國家要求，存在拿不到國家20萬(wàn)元的專(zhuān)項購車(chē)補貼的可能性，并聯(lián)系統正在十字路口艱難抉擇。

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