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       中國經(jīng)濟進(jìn)入一個(gè)新常態(tài)，GDP增速減緩，但公路貨運行業(yè)卻在發(fā)展，不斷升溫。新常態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)+、變革、顛復，出現了很多新名詞。但，不變的是發(fā)展，是以人為本。而物流本身代表著(zhù)中國未來(lái)經(jīng)濟轉型的方向。

貨運行業(yè)在變革

       貨運行業(yè)發(fā)生很多變化，組織形態(tài)走上集約化和多元化，效率在不斷地提升，出現了一些新的商業(yè)模式……而新技術(shù)的應用，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展都在助推貨運行業(yè)的變革。

       當然，車(chē)輛對貨運行業(yè)的運營(yíng)，包括盈利能力的提高有很大的影響。我們看到行業(yè)對車(chē)輛運輸效率的要求越來(lái)越高，包括車(chē)輛的出行率；對車(chē)輛使用的標準化越來(lái)越高，過(guò)去的車(chē)輛很多是面向超載開(kāi)發(fā)的，但是中國的市場(chǎng)環(huán)境在不斷地規范，在法規驅動(dòng)下的車(chē)輛外形、尺寸等等要求越來(lái)越嚴，而且排放法規標準已經(jīng)達到國四標準。而且車(chē)輛本身也追求標準化、高效、安全、環(huán)保等等。

       過(guò)去幾年，我們發(fā)現在車(chē)輛生命周期內，油耗占車(chē)輛成本的比重超過(guò)40%，司機工資和管理成本大約占20%，車(chē)輛折舊及維護運營(yíng)的成本雖然占比不高，但是如果我們有所改進(jìn)，將會(huì )提高運輸的效益、收入，也可以降低運營(yíng)成本。

       市場(chǎng)快速發(fā)展，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家如何幫助貨運企業(yè)達到利益最大化？

根據客戶(hù)需求變化而改進(jìn)

       其實(shí)，不只貨運行業(yè)在變革，東風(fēng)商用車(chē)也在轉型。我們不再僅僅是一個(gè)卡車(chē)制造商，而是一個(gè)有價(jià)值的貨運車(chē)輛解決方案提供商。從了解客戶(hù)需求到產(chǎn)品方案提議，從訂單生產(chǎn)到車(chē)輛交付，從使用運營(yíng)到維護修養，甚至司機培訓，我們已經(jīng)建立了一整套完善的車(chē)輛解決方案。當然這些流程和管理方案不是一成不變的，而是根據客戶(hù)需求的變化而改進(jìn)。

1、車(chē)輛性能優(yōu)化

       客戶(hù)的需求是什么？是油耗更低、容積更大、時(shí)效更高。以9米6的車(chē)為例，在容積方面，我們將車(chē)輛的容積從55立方提高到去年的59立方，今年我們提高到了65立方。在油耗方面，過(guò)去百公里油耗是23升，現在已經(jīng)降到20升。

       曾經(jīng)有一個(gè)客戶(hù)希望我們能提供9米5的車(chē)，但是在了解客戶(hù)真正需求后，我們覺(jué)得客戶(hù)想要的不是一個(gè)9米5的車(chē)，而是一個(gè)能夠提供快速運輸、高效運輸的車(chē)輛。所以，當客戶(hù)運量足夠充分的時(shí)候，我們給客戶(hù)提供了另外一個(gè)方案，即用一個(gè)4米2的牽引車(chē)替代9米5的載貨車(chē)。我們將4米2的牽引車(chē)進(jìn)行了改進(jìn)，將過(guò)去80公里的平均車(chē)速提高到100公里，百公里油耗從30升降低到26升。所以，單趟運輸效率更高。

2、車(chē)載智能管理

       除了改進(jìn)產(chǎn)品之外，怎么使車(chē)輛運營(yíng)更加有效率，怎么更好的管理司機？怎么讓卡車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)結合？我們設計了東風(fēng)指南針平臺，也與多方合作，一起為客戶(hù)提供解決方案。

       通過(guò)車(chē)輛智能管理平臺的技術(shù)支持，我們能夠跟客戶(hù)一起配合，對司機進(jìn)行培訓，指導他們改善一些不良駕駛習慣，使油耗能夠下降17%。

3、車(chē)輛運營(yíng)維護

       除此之外，我們希望東風(fēng)不僅是一個(gè)產(chǎn)品的提供商，同時(shí)也是車(chē)輛運營(yíng)維護的提供商。我們設定了多種服務(wù)方案，客戶(hù)可以到服務(wù)店做正常保修期內的例行保養，也可以選擇我們提供的半包協(xié)議或全包協(xié)議。

       為什么客戶(hù)需要這樣的服務(wù)方案？

       第一，大型車(chē)隊集約化程度越來(lái)越高。這就要求客戶(hù)對車(chē)輛的維修保養能力要不斷提高。以前企業(yè)小的時(shí)候，自身的維修部門(mén)就能解決這些問(wèn)題；但規?？焖贁U大后，維修保養能力能不能支持，有沒(méi)有足夠維護人才，這都是問(wèn)題。

       第二，卡車(chē)產(chǎn)品技術(shù)在不斷進(jìn)步。今年在全國范圍內實(shí)施國Ⅳ標準，所有產(chǎn)品有兩大技術(shù)范圍內的變化：一是采用電動(dòng)燃油系統，原來(lái)的發(fā)動(dòng)機所有司機都可以自己調整，現在必須電子控制。二是增加后處理系統。

       在這些方面，我們可以提供更專(zhuān)業(yè)的服務(wù)和支持。當然，通過(guò)集約化的服務(wù)客戶(hù)還可以減少配件，帶來(lái)最低的運營(yíng)成本。同時(shí)，我們還可以為客戶(hù)提供金融服務(wù)。

給客戶(hù)帶來(lái)價(jià)值

       我們一直在想，怎么借鑒沃爾沃的一些經(jīng)驗，來(lái)幫助中國的客戶(hù)。下面我介紹一下沃爾沃的研究成果，以及東風(fēng)如何運用。

       沃爾沃對一些客戶(hù)進(jìn)行了調查，他們的車(chē)輛年行駛里程是20萬(wàn)公里，一年的銷(xiāo)售收入是160萬(wàn)，成本有以下幾個(gè)方面：意外停運帶來(lái)的損失是3.9萬(wàn)元，燃油成本是55萬(wàn)元，交通事故造成的單車(chē)損失是0.8萬(wàn)元。

       其實(shí)，有一些潛在成本是可以節約的，比如減少50%的意外停運，就可以節約1.9萬(wàn)元，降低10%的燃油消耗可以節約5.5萬(wàn)元，減少40%的事故發(fā)生可以節約0.3萬(wàn)元，提高2%的運費收入就是3.2萬(wàn)元的收入增加，改善50%的駕駛習慣可以節約5.1萬(wàn)元。

       這樣，一輛車(chē)每年可以增加的潛在利潤高達16萬(wàn)元。

       東風(fēng)會(huì )利用與沃爾沃聯(lián)盟的優(yōu)勢以及自己的實(shí)踐經(jīng)驗，持續轉型，真正與公路貨運行業(yè)并肩同行，助推行業(yè)發(fā)展。