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       熟稔網(wǎng)購的人們想必都知道，這兩天恰逢京東12周年店慶，由其發(fā)起的“6·18”大促很是給力，風(fēng)頭直逼每年年底的“雙11”、“雙12”狂歡。不過(guò)，大多人可能并不知道，從零開(kāi)始的京東僅自營(yíng)物流一項上，12年來(lái)就已發(fā)生了翻天覆地的變化。

       目前，京東在全國范圍內建有7大物流中心，并在43座城市設有143個(gè)大型倉庫，擁有覆蓋全國1961個(gè)區縣的3539個(gè)配送站和自提點(diǎn)。而且，憑借專(zhuān)業(yè)的配送隊伍，京東也已實(shí)現211限時(shí)達、次日達、夜間配和三小時(shí)極速達，并能通過(guò)信息化手段實(shí)現GIS包裹實(shí)時(shí)追蹤等物流服務(wù)。

       由此不難想見(jiàn)，京東在全國各地編織的這一巨型物流網(wǎng)絡(luò )，需要的是數量多么龐大的具備安全、高效、經(jīng)濟、可靠、便捷、環(huán)保等性能的物流車(chē)輛。唯有這樣的高品質(zhì)車(chē)輛，才能保障每一名消費者享受到上佳的購物體驗。

       同理，當天貓、當當、亞馬遜、蘇寧易購、聚美優(yōu)品等電商企業(yè)腳步越來(lái)越快，市場(chǎng)越做越大時(shí)，當他們在“前沿陣地”拼品牌、拼活動(dòng)、拼服務(wù)、展開(kāi)激烈廝殺時(shí)，不管其最終選擇將物流業(yè)務(wù)外包還是自營(yíng)，背后也都蘊含著(zhù)伴隨業(yè)務(wù)量激增而產(chǎn)生的巨大物流用車(chē)需求。

       在上半年舉行的第十六屆上海國際車(chē)展上，福田汽車(chē)集團與福田戴姆勒汽車(chē)便攜旗下歐曼、奧鈴、歐馬可、圖雅諾等品牌一起，首次發(fā)布了電商、快遞物流一站式整體解決方案。而在此之前，也已有部分企業(yè)未雨綢繆，率先啟動(dòng)了針對電商、快遞這些專(zhuān)業(yè)物流領(lǐng)域用車(chē)市場(chǎng)的攻堅戰，且取得了不錯的成績(jì)。同時(shí)，一些企業(yè)甚至還和行業(yè)機構聯(lián)合起來(lái)，關(guān)注城市配送最后一公里難題的破解之道，通過(guò)論壇等方式集思廣益，助力“頑疾”的根治。

       當然，有心人肯定還會(huì )注意到，順豐、中糧等企業(yè)如今也已開(kāi)始涉足電商，將觸角伸向更為專(zhuān)業(yè)但也更具潛力的生鮮電商市場(chǎng)，淘金淘進(jìn)百姓的餐桌、廚房。這也意味著(zhù)，能在冷藏車(chē)領(lǐng)域提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)方案的車(chē)企將會(huì )占據發(fā)展先機。物流商用車(chē)如何抓好電商物流用車(chē)商機

       所以，雖然當下的商用車(chē)市場(chǎng)一片低迷，重卡年初至今的降幅甚至已經(jīng)跌破三成，但仔細想來(lái)這一切并不那么可怕。畢竟，中國經(jīng)濟正在轉變發(fā)展方式，從量變到質(zhì)變的陣痛在所難免，可此間的紅利物流業(yè)也將得以共享。即便不去參看新型城鎮化、“一帶一路”等國家戰略在投資上拉動(dòng)商用車(chē)的增長(cháng)，僅從物流需求來(lái)說(shuō)，商用車(chē)市場(chǎng)一些細分車(chē)型也將迎來(lái)一個(gè)明顯的上升趨勢。

       只是，筆者在此需要提醒的是，與經(jīng)濟發(fā)展同步提高的，是客戶(hù)需求以及用車(chē)要求。為此，我們的商用車(chē)企業(yè)在為電商、快遞等物流用戶(hù)打造訂制化產(chǎn)品時(shí)，一定要走好專(zhuān)業(yè)、差異化路線(xiàn)，而此前的通用型產(chǎn)品、低質(zhì)廉價(jià)屬性怕是再無(wú)大的生存空間了。

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