——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
貨運APP與物流園區似乎沒(méi)有什么關(guān)系。但是物流園區現在卻成為貨運App的必爭之地。今年以來(lái)紛爭肢體沖突都在這里發(fā)生。為什么？因為物流園區是司機、物流公司、黃牛最集中的地方。那么，貨運APP與園區到底有什么關(guān)聯(lián)？園區目前面臨什么困境？ 物流園區真能被貨運APP消滅嗎？如果答案是肯定的，那貨運App厲害在何處？如果答案是否定的，那園區發(fā)展停滯的原因又是什么？ 園區的出路在何方？大家一方面心中在問(wèn)，一方面用行動(dòng)在答。今天我們一起聽(tīng)聽(tīng)天地匯執行總裁何長(cháng)春說(shuō)。
自從2014年某公司在其超過(guò)500人參加的戰略發(fā)布會(huì )上宣稱(chēng)要消滅“物流園區”和滅掉“公路港”以來(lái)，各地陸續都發(fā)生了貨運App與物流園區的直接沖突。號稱(chēng)代表未來(lái)的貨運App在聲稱(chēng)要消滅“黃?！焙?，開(kāi)始了消滅“物流園區”，滅掉“公路港”的征途。在貨運App眼中，物流園區，公路港，停車(chē)場(chǎng)都是舊勢力，代表了落后生產(chǎn)力，以囤積土地和資源獲利：甚至收取停車(chē)費都是不道德的-----看看，都上升到道德層面。
這好有一比。當年打著(zhù)“大東亞共榮圈”旗號，號稱(chēng)拯救中國人的日本人，在中華大地版圖上建立偽“滿(mǎn)洲國“：清朝當年是腐朽無(wú)能，但不代表日本統治就是中華民族的未來(lái)。
1、克強總理一聲炮響，為物流業(yè)送來(lái)了“互聯(lián)網(wǎng)+”
去年底開(kāi)始，隨著(zhù)克強總理的振臂一揮，貨運App終于有了自己的官方宣傳名字“互聯(lián)網(wǎng)+”：物流業(yè)離互聯(lián)網(wǎng)的距離，其實(shí)只缺一個(gè)貨運App。但是，真的是這樣么？從2014年至今，貨運App給行業(yè)帶來(lái)了一些新的變化：
1）號稱(chēng)“運力池”的App確實(shí)在消滅車(chē)黃牛。大量以圈住熟車(chē)的黃牛正在面臨生存危機，“運力池”正在成為車(chē)黃牛的掘墓人。App正在逐漸站到黃牛的對立面，大量黃牛開(kāi)始對App有警惕性。
2）號稱(chēng)“互聯(lián)網(wǎng)車(chē)貨匹配平臺”的App正在資本春藥下催熟，信息對稱(chēng)的結果導致運力進(jìn)一步過(guò)剩，運價(jià)進(jìn)一步降低。
3）號稱(chēng)“工具”的App正在暗中布局成運力平臺，未來(lái)最有可能進(jìn)化為無(wú)車(chē)承運人，干掉大部分小型三方物流公司。
4）貨運App讓不同物流園區線(xiàn)上貨運需求信息流動(dòng)成為可能。盡管目前所起到的作用只是信息共享，本質(zhì)與配貨門(mén)戶(hù)網(wǎng)站沒(méi)有太大不同，只不過(guò)將共享方式變?yōu)橐苿?dòng)端，隨時(shí)、隨地能夠查看和問(wèn)詢(xún)。
5）App號稱(chēng)要實(shí)現“車(chē)貨匹配交易”的，目前都沒(méi)有能實(shí)現交易。被很多人推崇的擁有第三方支付牌照的物流公司也不例外。流量變現是車(chē)貨匹配自PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以來(lái)的難題，目前還是困局。
貨運App的“互聯(lián)網(wǎng)+“并不是真正的”互聯(lián)網(wǎng)+“，起碼零擔運輸的市場(chǎng)，目前還沒(méi)有看到貨運App的切入。貨運App下一步要解決的問(wèn)題，還是自身造血的問(wèn)題，而不是消滅物流園區的問(wèn)題。
2、“打土豪，分田地”，物流園區的危機
2015年伊始，物流園區正在面臨最嚴峻的局面。這個(gè)局面不僅僅是貨運App宣傳造成的，更是行業(yè)、政府和市場(chǎng)帶來(lái)的三重壓力。由于整個(gè)公路物流行業(yè)里，物流園區生意模式簡(jiǎn)單，收入穩定，因此在面臨變革的時(shí)代，最容易被當作“土豪”來(lái)攻擊。
1）市場(chǎng)低迷。重卡銷(xiāo)售側面可以反映物流業(yè)的景氣程度，今年1至5月，國內重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)售24.43萬(wàn)輛，同比下降33%。天地匯全國園區走訪(fǎng)調研發(fā)現，自2015年春節以來(lái)，大量園區停滿(mǎn)卡車(chē)，部分位置偏遠園區甚至停滿(mǎn)“死車(chē)”，市場(chǎng)低迷可見(jiàn)一斑。
2）行業(yè)負增長(cháng)。據政府部門(mén)公開(kāi)數據，2015年一季度，鐵路、公路、水路完成貨運量94.4億噸，同比增長(cháng)4.5%，增速較去年同期放緩2.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，鐵路貨運降幅擴大，貨物發(fā)送量同比下降9.6%，降幅較去年同期擴大6.1個(gè)百分點(diǎn)。這個(gè)數字值得商榷，因為鐵路2015年大力推動(dòng)普通貨運，長(cháng)途運輸1000公里以上，鐵路開(kāi)始發(fā)力，因此鐵路運輸應該比去年同期有增長(cháng)。如果鐵路在發(fā)力普通貨運后還下降近10%，那么占貨運總量75%以上的公路貨運不可能同比增長(cháng)，因為鐵路還吃掉了公路貨運的一部分市場(chǎng)。
3）政府繼續推進(jìn)現代化物流園區建設。政府正在大力推廣現代化物流園區的建設，每個(gè)城市物流園區正在快速陷入過(guò)剩狀態(tài)，供大于求同樣影響物流園區的經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，由于經(jīng)營(yíng)中物流園區稅收低，老舊臟亂，信息化程度低，安全隱患大，政府也會(huì )成為推動(dòng)物流園區變革的推手。
姑且不論新建物流園區招商運營(yíng)的各種問(wèn)題，僅是成熟物流園區在面臨市場(chǎng)、行業(yè)、政府的三重壓力時(shí)，如何順利支持園區內商戶(hù)渡過(guò)目前難關(guān)，提升園區形象，部分迎合政府對于稅收和管理的要求，已經(jīng)成為目前園區經(jīng)營(yíng)重要課題。
3、“誰(shuí)是我們的敵人，誰(shuí)是我們的朋友”，從攜程的發(fā)展路徑看物流園區的不可替代性
“誰(shuí)是我們的敵人？誰(shuí)是我們的朋友？這個(gè)問(wèn)題是革命的首要問(wèn)題”，這句話(huà)是毛選的第一卷開(kāi)篇第一句話(huà)，這句話(huà)被物流新模式戰友鄒建華同志在分析菜鳥(niǎo)與豐巢時(shí)引用過(guò)，這里我再引用一次。經(jīng)營(yíng)企業(yè)同樣需要分析這個(gè)問(wèn)題，如何在物流大變革時(shí)代穩中求進(jìn)是物流園區目前最重要的思考。
攜程早期推廣選擇是會(huì )員卡+線(xiàn)上（呼叫中心+網(wǎng)站）模式，發(fā)展會(huì )員的地點(diǎn)主要選擇機場(chǎng)、火車(chē)站、汽車(chē)站，很少見(jiàn)到攜程用大客戶(hù)模式發(fā)展會(huì )員。為什么要選擇機場(chǎng)、火車(chē)站、汽車(chē)站？因為人流最密集，成功率最高。物流園區為何現在成為貨運App的必爭之地？因為物流園區是司機、物流公司、黃牛最集中的地方。只不過(guò)機場(chǎng)、火車(chē)站、汽車(chē)站都是國有的社會(huì )基礎設施，而物流園區大多數是民營(yíng)的，大量耗資巨大而投資回收期漫長(cháng)。
攜程模式最終與機場(chǎng)、火車(chē)站和汽車(chē)站沒(méi)有關(guān)系，但是航空公司與酒店卻仰仗攜程的鼻息。無(wú)論貨運App未來(lái)是否成功，其實(shí)與物流園區關(guān)系都不大，而投資上億園區的資源，已經(jīng)被人用App掏空，徹底失去轉型的希望，淪為純粹房東。
從這一點(diǎn)看，物流園區正在被貨運App消滅，失去未來(lái)發(fā)展的契機，同時(shí)，也失去城市貨運樞紐的重要行業(yè)功能。
4、“實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準”，物流園區網(wǎng)絡(luò )化的發(fā)展，才是看得見(jiàn)的未來(lái)
所有貨運App都不是針對園區來(lái)開(kāi)發(fā)的，也不是以園區為應用場(chǎng)景的。貨運App把物流園區作為對立面，號稱(chēng)要消滅物流園區，消滅公路港，是認為挾貨車(chē)司機可以號令園區，令園區俯首稱(chēng)臣。因此在所有貨運App的商業(yè)模式設計里，物流園區被作為行業(yè)的利益盤(pán)剝者，成為被忽視和攻擊的對象。這樣，才會(huì )有貨車(chē)司機圍攻物流園區的情況出現。
物流園區需要信息化，網(wǎng)絡(luò )化和互聯(lián)網(wǎng)化，在這一點(diǎn)上，天地匯正走在物流業(yè)的前沿。
物流園區的信息化，很多物流園區都可以獨立完成。但是為何信息化，信息化能帶來(lái)哪些好處，如何通過(guò)信息化提升商戶(hù)競爭力，在全國物流園區的經(jīng)營(yíng)管理上乏善可陳。
物流園區的網(wǎng)絡(luò )化無(wú)法由單個(gè)物流園區完成，但是由于物流業(yè)網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的特殊性，物流園區需要網(wǎng)絡(luò )化。不光是園區信息化互聯(lián)互通，同時(shí)物流運作也需要互聯(lián)互通。
物流園區的互聯(lián)網(wǎng)化，是貨運市場(chǎng)的場(chǎng)景線(xiàn)上化。
物流園區作為城市基礎設施，應該成為城市貨運樞紐，起到城市物流集散地和城際運輸中心的重要社會(huì )作用，只要能實(shí)現其中某一樣功能，體現社會(huì )價(jià)值，無(wú)論哪種商業(yè)模式，都無(wú)法消滅園區?！安蛔魉?，就不會(huì )死”，在焦慮中盲目投資，隨意決策，被空中部隊偷襲而不自知，那是自身經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，與物流園區業(yè)態(tài)的未來(lái)沒(méi)有關(guān)系。
身處其中，“見(jiàn)自己，見(jiàn)天地，見(jiàn)眾生”，了解物流園區，了解行業(yè)趨勢，了解政策導向和從業(yè)者福祉，方能立于不敗，天地匯與物流園區共勉。
版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
