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       據資料顯示，通過(guò)對主流城市的2245輛6~8米純電動(dòng)客車(chē)需求調查分析發(fā)現，6-8米純電動(dòng)客車(chē)可能會(huì )成為今后微循環(huán)公交車(chē)市場(chǎng)的主流車(chē)型。在調查的2245輛6~8米純電動(dòng)客車(chē)需求量中，微循環(huán)公交客車(chē)的需求量為1405輛，占比62.5%。

       而這種熱度，在2015北京國際道路運輸車(chē)輛及零部件展覽會(huì )上，繼續蔓延。福田歐輝、申龍、黃海、亞星、揚子江等紛紛展出了微循環(huán)純電動(dòng)公交客車(chē)。

       從社區到公交站、地鐵站的那段不遠不近的“最后一公里”路程，成為現代城市市民公交出行的心病，微循環(huán)公交應時(shí)而出。微循環(huán)公交又稱(chēng)袖珍公交、社區巴士，不但其運行線(xiàn)路短，通常為5~10公里，有些城市最短微循環(huán)線(xiàn)路單程甚至不足2公里。微循環(huán)公交就好比是分布在公共交通網(wǎng)絡(luò )中的毛細血管，構成城市大交通網(wǎng)絡(luò )的一條條支線(xiàn)，疏通居民出行的最后一公里。

       車(chē)型小巧、節能環(huán)保、安全性高就成為微循環(huán)公交車(chē)的產(chǎn)品特點(diǎn)。

       首先，微循環(huán)公交車(chē)經(jīng)常出入社區，所以拐彎半徑小，能在狹窄道路中靈便行駛的客車(chē)非常受歡迎。其次，社區出行具有很大潮汐性，即上下班高峰時(shí)人流量劇增，非高峰時(shí)段則人流較少，所以能配置快充和慢充兩種充電方式的純電動(dòng)客車(chē)，才可以滿(mǎn)足不同時(shí)段的運營(yíng)需求。

       通過(guò)記者在展會(huì )采訪(fǎng)發(fā)現，提起微循環(huán)公交，不同廠(chǎng)家說(shuō)出了很多相同的特點(diǎn)，即小身材、大空間，外形很萌、很可愛(ài)，低電耗、運營(yíng)成本低，車(chē)身輕量化等。

福田歐輝：迷你巴士

       在家門(mén)口參展的福田歐輝，一口氣帶來(lái)四款新能源客車(chē)。其中，智藍F3—BJ6650系列迷你純電動(dòng)巴士作為全球首款6.5米純電動(dòng)巴士，是國內首創(chuàng )開(kāi)發(fā)的社區“微循環(huán)”公交車(chē)，專(zhuān)為快速接駁打造，主要用于城市街區或社區之間的支線(xiàn)狹窄道路，可實(shí)現地鐵與社區、干線(xiàn)交通與社區之間的無(wú)縫對接。

       據介紹，智藍F3純電動(dòng)迷你巴士采用快充技術(shù)，單次充電時(shí)間僅需12-15分鐘，最高可行駛150公里。該車(chē)也是“小身材大容量”的完美代言者，身長(cháng)6.5米，可搭載約36名乘客，滿(mǎn)足大部分接駁線(xiàn)路載客需求。

黃海：升級版的超級巴士

       很早就進(jìn)行研發(fā)社區巴士的黃海，這次帶來(lái)了升級版“超級巴士”——DD6821EV11純電動(dòng)客車(chē)。

       黃海相關(guān)負責人表示，小身材，大容量是對該產(chǎn)品的最好詮釋。

       2014年道路運輸展上，黃海一款超萌造型的“超級巴士”吸引了眾多目光。今年，黃海又賦予它哪些變化？

       常州黃海汽車(chē)有限公司營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理路海成說(shuō)：“與原有車(chē)型相比，今年展出的DD6821EV11車(chē)型著(zhù)重在輕量化和模塊化設計上進(jìn)行了優(yōu)化。特別是作為一款純電動(dòng)客車(chē)，如何進(jìn)一步提升車(chē)輛續駛里程尤為重要。新款‘超級巴士’在電池、電機、電控方面著(zhù)重進(jìn)行了輕量化設計。

       據路海成透露，僅電池系統一項，與原有車(chē)型相比便進(jìn)行了800公斤減重。

       “黃海汽車(chē)始終愿意做第一個(gè)吃螃蟹的人?！甭泛３杀硎?，在車(chē)型設計上，黃海汽車(chē)有意向采用更多新產(chǎn)品、新技術(shù)。當前，國家和各地政府對新能源客車(chē)支持力度空前。純電動(dòng)客車(chē)與各地公交客運企業(yè)在短途客運、微循環(huán)公交車(chē)輛的需求相契合。

        路海成表示，目前采用同款造型的“超級巴士”柴油及燃氣版車(chē)型已在常州及柳州上線(xiàn)運行，新開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)版車(chē)型，僅2015年上半年已簽訂單200余臺，意向訂單超過(guò)500臺，黃海汽車(chē)對“超級巴士”的市場(chǎng)表現給予了高期望。

申龍：輕便快充

       本次展會(huì )上，上海申龍推出針對接駁公交、微循環(huán)公交推的6米純電動(dòng)客車(chē)——SLK6663。該款車(chē)型摒棄傳統方正死板的造型，以Q版圓潤的造型示人，顯得靈動(dòng)可愛(ài)。

       申龍現場(chǎng)人員曹連付說(shuō)，“這是申龍順應市場(chǎng)需求而開(kāi)發(fā)的一款車(chē)型。該車(chē)采用快充的充電方式，裝載快充電池41.4千瓦時(shí)，只要十幾分鐘就能充滿(mǎn)電，在公交實(shí)際運營(yíng)工況下能夠行駛80公里，適合短駁公交線(xiàn)路的運營(yíng)；采用鑫國動(dòng)力高效率永磁電機和電機控制器，技術(shù)成熟穩定，具有較高的經(jīng)濟性和可靠性。在安全性和舒適性方面，該車(chē)前橋采用獨立懸架，剎車(chē)前盤(pán)后盤(pán)配置；采用先進(jìn)的雙源轉向助力控制系統，在高壓失效下，24V依舊可以穩定給以轉向助力，確保極端狀態(tài)下的安全方向掌控?！?/span>

        申龍新能源部經(jīng)理宋一中表示，自2014年下半年起，新能源客車(chē)掀起了6~8米的熱潮，尤其是6米純電動(dòng)車(chē)，備受客戶(hù)推崇。新能源客車(chē)進(jìn)入“小”時(shí)代，這源于國家四部委推出的6≤L＜8純電動(dòng)客車(chē)可獲得30萬(wàn)元補貼的政策，加上地方力度不同的補貼，6米純電動(dòng)客車(chē)購車(chē)成本可以做到相當低，對客戶(hù)的吸引力很大。

揚子江：智慧化的精靈

       WG6620BEVZ是2015年揚子江客車(chē)新開(kāi)發(fā)的車(chē)型，該車(chē)車(chē)長(cháng)6米，定位于微循環(huán)用車(chē)。該款充滿(mǎn)智能化的精靈巴士，定義為“流動(dòng)的城市風(fēng)景”。輕量化的設計顛覆傳統巴士設計概念，采用玻纖板，涂裝無(wú)油漆、無(wú)氣味，更環(huán)保。

       東風(fēng)揚子江客車(chē)總經(jīng)理助理雷洪鈞表示，微循環(huán)純電動(dòng)公交車(chē)處于城市交通文明、綠色環(huán)保的重要地位。主要用于填補城市中心支微街巷及社區周邊小路，新建小區及經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區，地面公交與軌道交通接駁短線(xiàn)的公交線(xiàn)網(wǎng)空白?？墒故忻癯鲂懈颖憷?，出行效率提高?？勺屔鐓^更寧靜，讓城市更安靜、更美麗。

       據介紹，WG6620BEVZ整車(chē)融入創(chuàng )新科技。乘客服務(wù)設施采用輕軌、地鐵普遍使用的塞拉門(mén)。超大緊急推拉式逃生窗，婦女兒童老人等力氣比較小的人群發(fā)生意外后可用最短的時(shí)間逃生出去，智慧化的信息系統實(shí)現了超級巴士的“MM”理念（即最小機械空間，最大乘客空間）的追求。

亞星客車(chē)：綠色出行有些萌

       亞星JS6680GHBEV迷你純電動(dòng)公交，是亞星客車(chē)以應對市場(chǎng)挑戰所開(kāi)發(fā)的一款全新純電動(dòng)公交車(chē)型。不僅可用于一般傳統公交車(chē)，還可以作為旅游景區內的短途接送車(chē)以及在機場(chǎng)內作為高端VIP客戶(hù)的短途接送車(chē)，靈巧的車(chē)身以及零排放使得此款車(chē)型適用于眾多場(chǎng)合。

       萌態(tài)十足的亞星JS6680GHBEV迷你純電動(dòng)公交客車(chē)采用一級踏步低入口，座椅排布更加人性化，超大站立面積設計實(shí)現小身體，大容量。此車(chē)型采用先進(jìn)電驅動(dòng)系統，汽車(chē)級的大功率、高扭矩電機，動(dòng)力強勁，非常適合城市工況，擁有更好的防水特性，整車(chē)爬坡度達到30%。

        據悉，該車(chē)節能效果明顯，在滿(mǎn)載開(kāi)空調的情況下，續駛里程可以達到130多公里。每公里耗電量約為0.4度，比同類(lèi)型常規柴油公交車(chē)節能50%。

       展會(huì )上業(yè)內人士紛紛表示，政府補貼依然是純電動(dòng)客車(chē)火熱的根本?，F在，客車(chē)企業(yè)不應盲目跟風(fēng)，為了銷(xiāo)量而銷(xiāo)售，應該做好純電動(dòng)客車(chē)的內功，做好補貼退坡后依然健康發(fā)展的準備。

       “純電動(dòng)客車(chē)不是將發(fā)動(dòng)機換成電機這么簡(jiǎn)單，需要更多的技術(shù)沉淀?，F在，如果沒(méi)有政府補貼，能存活的純電動(dòng)客車(chē)項目寥寥無(wú)幾！”某廠(chǎng)家技術(shù)人員對一哄而上的純電動(dòng)客車(chē)風(fēng)氣表現出擔憂(yōu)，

       重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健表示，結合歐洲和國際上新能源客車(chē)的發(fā)展趨勢來(lái)看，純電動(dòng)技術(shù)較為適用于中小型客車(chē)。電動(dòng)化無(wú)疑是今后城市客車(chē)的發(fā)展趨勢，這一發(fā)展趨勢在國內亦得到認同，電動(dòng)化是否完全等同于發(fā)展純電動(dòng)客車(chē)？

       王健認為，當前國內新能源客車(chē)在技術(shù)方面僅著(zhù)眼于提升電池、電控系統的技術(shù)水平，而忽視了傳動(dòng)系統方面的革新及現代無(wú)軌電車(chē)的開(kāi)發(fā)與應用?！皬臍W洲乃至國際上新能源客車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢來(lái)看，電驅動(dòng)的第二代產(chǎn)品輪邊電機驅動(dòng)已成為新趨勢，第三代或最終的電驅動(dòng)產(chǎn)品將過(guò)渡到以輪轂電機作為驅動(dòng)形式?！?/span>

       王健介紹說(shuō)，目前輪邊電機驅動(dòng)和輪轂電機驅動(dòng)已在歐洲實(shí)現了產(chǎn)品商業(yè)化，諸如輪邊電機驅動(dòng)橋、輪轂電機等產(chǎn)品則是我國今后發(fā)展新能源客車(chē)進(jìn)程中的關(guān)鍵技術(shù)之一。

       雖然現階段我國純電動(dòng)客車(chē)細分市場(chǎng)還存有不足和瓶頸，但是依然有著(zhù)讓人期待的未來(lái)。

       無(wú)疑，購車(chē)成本低，使用成本低，節能環(huán)保，符合國家發(fā)展方向，是6~8米純電動(dòng)客車(chē)現階段的市場(chǎng)需求特色。第一，6~8米純電動(dòng)客車(chē)目標市場(chǎng)需求比較寬泛，以城鄉公交、短途客運及單位團體用車(chē)為最多。第二，6~8米純電動(dòng)客車(chē)車(chē)型成本相對較低，而國家補貼為每輛30萬(wàn)，相對8~9米和9~10米更具有價(jià)格成本優(yōu)勢，市場(chǎng)更愿意接受。第三，充電方便，投資成本相對較低。6~8米純電動(dòng)客車(chē)可以不用專(zhuān)門(mén)建設大型充電站，可以選擇在公交站用380V動(dòng)力電充電，快充1小時(shí)即可充滿(mǎn)，慢充3小時(shí)可充滿(mǎn);也可選擇在家用 220V民用電來(lái)充電，8~10小時(shí)便可充滿(mǎn)，并配套便攜式充電器，在有插電板的地方便可進(jìn)行充電。

       因此，6~8米純電動(dòng)客車(chē)有可能成為今后最有發(fā)展前途的純電動(dòng)客車(chē)車(chē)型，也是最有可能成為最先產(chǎn)業(yè)化和規?；募冸妱?dòng)客車(chē)車(chē)型。

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