——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)

       商用車(chē)市場(chǎng)的持續下滑與國家宏觀(guān)經(jīng)濟及政策調整緊密相連，特別是貨車(chē)市場(chǎng)。如，重卡市場(chǎng)成為上半年銷(xiāo)量重災區，今年1-6月銷(xiāo)量為29.55萬(wàn)輛，累計降幅達到31.1%。

增長(cháng)空間仍有限，總體銷(xiāo)量或回暖，市場(chǎng)集中度將持續提高

       就目前相關(guān)政策及經(jīng)濟運行數據來(lái)看，下半年這種狀況或將局部回暖。近日，21個(gè)省(區、市)公布了當地上半年經(jīng)濟運行數據，各地GDP同比增長(cháng)速度均快于一季度，東部地區率先回暖，而與此同時(shí)，交通運輸部通報的2015年上半年交通運輸經(jīng)濟運行情況中顯示，在全社會(huì )固定資產(chǎn)投資增速放緩的情況下，交通運輸業(yè)投資增速不降反升，公路水路完成固定資產(chǎn)投資7188億元，同比增長(cháng)9.5%。

       受這些因素影響，商用車(chē)下半年的市場(chǎng)環(huán)境可能相對樂(lè )觀(guān)，不過(guò)交通運輸等建設見(jiàn)效緩慢，所以下半年的商用車(chē)市場(chǎng)不會(huì )呈現明顯變化。

       此外，從上半年企業(yè)的整體表現來(lái)看，市場(chǎng)集中度正不斷提升。以重卡為例，重卡前十強今年上半年的合計份額進(jìn)一步提高， 1-6月，東風(fēng)、重汽、一汽、陜汽、福田、江淮、華菱、大運、北奔、紅巖這前十企業(yè)的份額合計為97.2%，比去年同期高出0.4個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)集中度又在持續提高，而伴隨整個(gè)市場(chǎng)高端化的走向，鑒于產(chǎn)品結構和向上能力等因素影響，留給小企業(yè)和新企業(yè)的生存時(shí)間將會(huì )越來(lái)越少。

新能源商用車(chē)藍海將不再平靜，或迎大批掘金者

       隨著(zhù)排放升級帶來(lái)的燃油車(chē)購置成本的增加以及企業(yè)面臨的節能減排形勢，各企業(yè)開(kāi)始涌向新能源商用車(chē)，不過(guò)就上半年企業(yè)布局來(lái)看，有行動(dòng)的企業(yè)并不多。不過(guò)，工信部的數據顯示，汽車(chē)廠(chǎng)家的新能源生產(chǎn)熱情也在進(jìn)一步升高，根據機動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠(chǎng)合格證統計，2015年6月，中國新能源汽車(chē)生產(chǎn)2.50萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍。其中，純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)6218輛，同比增長(cháng)5倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)1645輛，同比增長(cháng)148%。所以，下半年新能源商用車(chē)領(lǐng)域可能呈現的是集中布局的態(tài)勢。

       7月21日，江淮汽車(chē)推出非公開(kāi)發(fā)行方案，擬以不低于13.88元/股的價(jià)格，向不超過(guò)10名特定對象募集資金凈額不超過(guò)45億元，投向新能源乘用車(chē)及核心零部件建設、高端及純電動(dòng)輕卡建設項目和高端商用車(chē)變速器建設三大項目，其中投資22.95億發(fā)展新能源商用車(chē)，聚焦市政環(huán)衛及城市物流兩大市場(chǎng)，著(zhù)力打造新能源商用車(chē)第一品牌。

       而在江淮之前，比亞迪也和吉利也已布局新能源商用車(chē)。

       7月9日上午，浙江吉利控股集團南充新能源商用車(chē)研發(fā)和制造基地開(kāi)工儀式在四川南充隆重舉行，南充新能源商用車(chē)研發(fā)和制造基地系浙江吉利控股集團在國內布局建設的首個(gè)新能源商用車(chē)項目，規劃總投資將達70億元，擬占地1530畝，打造年產(chǎn)新能源商用車(chē)10萬(wàn)臺和燃氣發(fā)動(dòng)機5萬(wàn)臺的生產(chǎn)基地。

       5月18日，比亞迪股份有限公司與長(cháng)沙經(jīng)開(kāi)區簽署合作備忘錄，宣布投資50億元，將比亞迪電動(dòng)卡車(chē)及專(zhuān)用車(chē)項目落戶(hù)長(cháng)沙。

       除貨車(chē)領(lǐng)域，新能源客車(chē)領(lǐng)域將更熱鬧。根據最新數據統計分析，2015年上半年，價(jià)格在90萬(wàn)以上的高檔客車(chē)銷(xiāo)售共計2066輛，比2014年同1566輛多500輛，增幅為 31.9%，相應去年同期2.76%的增幅增加了近29.1個(gè)百分點(diǎn)，增幅明顯加大，增長(cháng)較為強勁，而這部分增長(cháng)主要是大中型新能源客車(chē)銷(xiāo)量猛增，在這些增加的新能源客車(chē)中，有一部?jì)r(jià)格在90萬(wàn)以上（如大型純電動(dòng)客車(chē)扣除國家補貼后價(jià)格仍然在90萬(wàn)以上），從而促進(jìn)了90萬(wàn)以上高檔客車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)。

       在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，除傳統主流客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)加碼布局新能源之外，廣汽、比亞迪、陜汽等企業(yè)等也紛紛涌入，如，廣汽聯(lián)合BYD在增城研發(fā)新能源客車(chē)；陜西汽車(chē)控股集團有限公司與金龍汽車(chē)集團在西安正式簽約，合資組建客車(chē)公司。

       新能源商用車(chē)已成為商用車(chē)領(lǐng)域當之無(wú)愧的藍海，下半年，必將迎來(lái)更多資本涌入。

商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)將會(huì )取得進(jìn)一步發(fā)展

     “高效、綠色、互聯(lián)、安全”四大趨勢正在塑造全球商用車(chē)產(chǎn)業(yè)，并在未來(lái)幾年持續對行業(yè)產(chǎn)生影響。其中互聯(lián)對商用車(chē)未來(lái)的高端化走勢尤其重要。

       商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)屬于管理型工具，幫助用戶(hù)增值是其有別于乘用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的獨特使命，商用車(chē)互聯(lián)互通的基礎和帶來(lái)的經(jīng)濟效益會(huì )比乘用車(chē)更快更有效，它包括遠程故障診斷、負載監控、性能分析、訂單管理、在線(xiàn)測試、大數據、遠程信息處理等技術(shù)的應用，將會(huì )使商用車(chē)和車(chē)隊的發(fā)展綜合聯(lián)系起來(lái)，這確保了商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)空間；另一方面，近年來(lái)國家出臺了一系列規范商用車(chē)車(chē)輛監管的政策，成為推進(jìn)商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的催化劑。

       海格、宇通、陜汽等商用車(chē)車(chē)企的車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐已經(jīng)有了雛形，但是用戶(hù)對產(chǎn)品的認知及市場(chǎng)的接受度還處于培育階段，對車(chē)企而言，可能會(huì )面對時(shí)間和金錢(qián)上的投入短期內很難變現，缺乏統一標準和規范等宏觀(guān)環(huán)境的困局。但是，車(chē)企需要在這個(gè)階段進(jìn)行先期投入，在產(chǎn)品的實(shí)用性研發(fā)和細分市場(chǎng)的挖掘上尋找機遇。

       伴隨《中國制造2015》等相關(guān)政策推出及上半年車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能化發(fā)展所取得的成績(jì)，下半年商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)可能取得新的進(jìn)展。

一帶一路布局繼續加速

     “一帶一路”戰略有近60個(gè)國家參與支持，覆蓋總人口約46億，GDP總量達20萬(wàn)億美元，約占全球經(jīng)濟體的1/3，在“一帶一路”涉及的國家中，擁有眾多汽車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛級的區域市場(chǎng)，這將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新一輪的發(fā)展機遇。雖然一帶一路這種國家級戰略帶來(lái)的拉動(dòng)作用可能存在滯后性，但是對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，已經(jīng)正式進(jìn)入布局階段，尋找發(fā)力點(diǎn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構升級。

       目前，隨著(zhù)我國“一帶一路”戰略的推進(jìn)，中國重汽、福田汽車(chē)、上汽大通、江淮汽車(chē)等商用車(chē)企業(yè)已開(kāi)始著(zhù)手海外戰略的布局與規劃，甚至投入巨資建設海外工廠(chǎng)以擴充產(chǎn)能。

       下半年，這種趨勢將會(huì )愈演愈烈。

高端化轉型更加明朗

       中國商用車(chē)銷(xiāo)量桎梏的另一重要原因便是市場(chǎng)需求的高端化改變，所以，從上半年開(kāi)始，不論是企業(yè)自身還是外來(lái)因素，都在推動(dòng)本土企業(yè)的高端化轉型。大眾、沃爾沃意在中國高端商用車(chē)業(yè)務(wù)

       上半年，國外整車(chē)制造企業(yè)如大眾商用車(chē)、沃爾沃等在華動(dòng)作頻繁，希望與中國本土企業(yè)的合作可以更加深化，舍弗勒集團高調宣布將以全新姿態(tài)開(kāi)拓中國卡車(chē)市場(chǎng)，先后與東風(fēng)、中國重汽開(kāi)展技術(shù)交流會(huì )；江森自控旗下高端汽車(chē)座椅品牌RECARO也明確表示，欲拓展中國商用車(chē)高端座椅市場(chǎng)；伊頓這樣擁有商用車(chē)全系列變速箱的供應商，也已經(jīng)針對中國商用車(chē)市場(chǎng)的變化改變了發(fā)展策略，期待更大幅度打開(kāi)中國市場(chǎng)。

       想必，在這些因素的作用下，商用車(chē)高端化在下半年的進(jìn)程可能會(huì )有大幅提升。

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。