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如此良好的增長態(tài)勢，何出不容樂觀之言?王健用一組羅蘭·貝格調(diào)查的數(shù)據(jù)報告做了解讀，數(shù)據(jù)顯示：2014年，中國政府在電動交通領(lǐng)域投入的研發(fā)資金已經(jīng)占全國GDP的0.114%，投資總額達(dá)7684百萬歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美、德、法、韓、意等五個國家在此領(lǐng)域的投入，而新能源車輛的平均銷售價格卻完全低于這五個國家，中國電動車整體在技術(shù)、市場和產(chǎn)業(yè)化方面在7大國家中仍然處于很低水平。
目前，我國新能源客車仍然處于依賴政府補(bǔ)貼為生存的發(fā)展環(huán)境之中。王健直言：“目前，我國的新能源客車市場必須在國家補(bǔ)貼和地方政府補(bǔ)貼同時存在的情況下才能運(yùn)轉(zhuǎn)?！比欢?，我國經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入增長放緩階段，未來，即使中央補(bǔ)貼能夠到位，地方財政補(bǔ)貼也未必能夠達(dá)到，因此不得不說，從對補(bǔ)貼的依賴程度來講，未來我國新能源客車市場發(fā)展堪憂。
三大創(chuàng)新技術(shù)將顛覆現(xiàn)有市場格局
對于新能源客車市場來講，提高技術(shù)水平是其未來發(fā)展途徑的關(guān)鍵，同時，對于整個客車市場而言，技術(shù)創(chuàng)新也將直接決定市場競爭力。王健表示：“隨著新技術(shù)和新概念的不斷引進(jìn)，未來客車市場格局將會發(fā)生重大變革，部分傳統(tǒng)零部件企業(yè)將會消失，部分傳統(tǒng)整車工藝也將被淘汰?！?/span>
眾所周知，自3月5日李克強(qiáng)總理在政府工作報告中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃之后，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念被引入到了各個行業(yè)之中，“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”衍生出互聯(lián)網(wǎng)+定制班車、互聯(lián)網(wǎng)+巴士等新思維，或許每個客車人的大腦中都形成了一幅與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的客車業(yè)宏偉藍(lán)圖。當(dāng)然，想象多于實(shí)際確實(shí)是眼前現(xiàn)狀，但我們也同樣不可否認(rèn)：互通互聯(lián)為客車業(yè)帶來的智能化和便捷化案例越來越多地呈現(xiàn)在我們眼前。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的支付寶和滴滴、快的在市場上的迅速崛起也都讓我們確信：互聯(lián)網(wǎng)必將對客車制造和運(yùn)營業(yè)產(chǎn)生重大影響。
“通過提升產(chǎn)品附加值使客車市場不斷進(jìn)步，是當(dāng)前我們要努力的一點(diǎn)，而這一點(diǎn)適用于任何時代?！蓖踅”硎?，目前的“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”概念正是通過為運(yùn)營企業(yè)帶來附加值被市場寄予了厚望，如各種車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)紛紛被推出，而真正能夠被用戶、被市場接受的技術(shù)將直接決定企業(yè)的市場競爭力。
除了互聯(lián)網(wǎng)+概念之外，王健還指出：“模塊輕量化技術(shù)、電驅(qū)動等創(chuàng)新技術(shù)將顛覆整個傳統(tǒng)的客車制造業(yè)?！彪S著這兩項(xiàng)技術(shù)的不斷改進(jìn)提升，未來客車制造業(yè)或?qū)⒋蚱啤叭堃煌ā钡男袠I(yè)格局。
目前，政府的節(jié)能減排任務(wù)艱巨，相應(yīng)需求迫切的形勢下，模塊輕量化技術(shù)能夠降低能耗，減少排放已經(jīng)毋庸置疑，當(dāng)然能夠達(dá)到節(jié)能降耗自然也能夠降低車輛使用成本，而此點(diǎn)在客車領(lǐng)域尤為重要，將直接影響運(yùn)營企業(yè)的利潤率。同時，作為核心關(guān)鍵技術(shù)，能夠降低車輛使用成本的模塊輕量化技術(shù)將會直接形成產(chǎn)品的市場競爭力，從而影響產(chǎn)品的市場接受情況。此外，模塊輕量化技術(shù)還能促進(jìn)我國客車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，大大提高客車工業(yè)化大生產(chǎn)的效率，以至于對客車業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響。
說到轉(zhuǎn)型升級，新能源客車這個新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)自然也是其中的一個方面，而模塊輕量化技術(shù)可以直接減少新能源客車電池的裝配比，或是在同等電池裝配下提升續(xù)航里程，使新能源客車電池技術(shù)短板得到補(bǔ)充。而電驅(qū)動技術(shù)則更是直接被定義成了我國新能源汽車的技術(shù)方向，直接代表著我國新能源客車的電池技術(shù)水平。
目前，我國的新能源客車大多采用傳統(tǒng)的中央電機(jī)驅(qū)動方式，少數(shù)制造商推出輪邊驅(qū)動方式，還沒有能完全達(dá)到電機(jī)直接驅(qū)動車輪的輪轂電機(jī)水平，電池電動客車的續(xù)航里程也還不足以滿足公共交通客運(yùn)市場的需求，因此，未來，在電驅(qū)動技術(shù)和模塊輕量化技術(shù)方面形成優(yōu)勢的企業(yè)，也必將獲得占領(lǐng)市場的優(yōu)勢。
完善的“巴士系統(tǒng)”將在未來形成
綜合而言，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、模塊輕量化技術(shù)和電驅(qū)動技術(shù)通過不斷改進(jìn)提升，將會給我國客車制造和運(yùn)營業(yè)帶來一個全新的局面，然而，這些都是未來中國客車業(yè)發(fā)展方向的方向。王健表示，未來，在整合三項(xiàng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，還需要通過對運(yùn)營商、乘客、監(jiān)管部門等進(jìn)行整合，使其成為一個“未來巴士系統(tǒng)”，而這個“未來巴士系統(tǒng)”將會把政府監(jiān)管部門、運(yùn)營商和乘客打造成一個利益共同體，從而實(shí)現(xiàn)為乘客服務(wù)的最終目的。
這樣的“未來巴士系統(tǒng)”不僅實(shí)現(xiàn)了智能化，還能為運(yùn)營商和乘客帶來較高的附加值，因此，這樣的系統(tǒng)將會與乘用車形成競爭，讓大眾愿意主動使用公共交通解決出行，從而遏制乘用車的快速增長，解決大城市交通擁堵難題?！澳壳?，歐洲一些城市已經(jīng)在研究未來的歐洲巴士系統(tǒng)，并已逐步開展了實(shí)施計(jì)劃?！蓖踅≌f。
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