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“互聯(lián)網(wǎng) ”正在影響著(zhù)我們的出行方式，專(zhuān)車(chē)戰役的硝煙還未散去，公共交通的另一主力軍——巴士近期也有了新玩法。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的作用下，圍繞著(zhù)上下班交通需求的定制巴士應運而生。一周前，滴滴巴士正式開(kāi)通，2015年7月 29日，滴滴快的宣布投資5億元發(fā)展巴士業(yè)務(wù)。目前滴滴巴士進(jìn)駐了北京和深圳兩個(gè)城市;7月27日，廣州交通部門(mén)推出的“如約巴士”平臺也正式上線(xiàn)運營(yíng); 此外，市場(chǎng)上還有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、接我云班車(chē)等十余家定制巴士O2O公司搶奪用戶(hù)。與此相對應的是，巴士司機的工作場(chǎng)景也發(fā)生了改變。
兩種模式
目前，市場(chǎng)上的定制巴士模式主要分為兩種類(lèi)型：一是互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行模式創(chuàng )新，將共享經(jīng)濟帶入巴士領(lǐng)域，利用閑置資源解決白領(lǐng)上下班時(shí)段的出行難題;二是傳統公交公司進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化嘗試，將自有資源進(jìn)行多樣化利用，補充現行的公交系統。
廣州的如約巴士便是傳統公交公司求變的例子。事實(shí)上，廣州的公交公司在幾個(gè)月前就已經(jīng)開(kāi)始策劃定制巴士的相關(guān) 服務(wù)。本周，如約巴士正式亮相，針對城市上下班高峰時(shí)期開(kāi)設往返班車(chē)。目前，用戶(hù)可以通過(guò)微信公眾號和如約巴士APP進(jìn)行預訂。記者查閱其微信公眾號，發(fā) 現其中共有10條線(xiàn)路，由不同的公交公司提供。據悉，各家公交公司均獨立運營(yíng)，且相互競爭。
廣州一汽巴士有限公司相關(guān)負責人告訴記者，各家公交公司的情況并不一致，但都是在近期相繼開(kāi)始推出定制巴士的 業(yè)務(wù)。一汽在上周就已經(jīng)在自己的公眾號中上線(xiàn)了定制業(yè)務(wù)，目前開(kāi)通了2條線(xiàn)路。根據上周的數據，一汽推出的巴士服務(wù)上座率在50%-60%之間。該負責人 還表示，公交公司并不以盈利為目的，只需要專(zhuān)注于服務(wù)。
另一方面，倒逼公交公司改革的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)公司也在迅速復制。2014年，嗒嗒巴士率先針對白領(lǐng)出行推出定制服務(wù)，用戶(hù)可以在其APP上選擇線(xiàn)路進(jìn)行訂購，并且可根據需求按日、周、月預訂。根據嗒嗒方面給出的數據，目前其在廣州已有72線(xiàn)路，平均上座率為65%左右。
相比于傳統的公交公司，互聯(lián)網(wǎng)公司在線(xiàn)路制定和運營(yíng)上更為成熟。據悉，嗒嗒巴士主要通過(guò)三種方式進(jìn)行線(xiàn)路制 定，一是基于用戶(hù)的需求，用戶(hù)在A(yíng)PP發(fā)起線(xiàn)路后，如果達到一定人數就會(huì )開(kāi)線(xiàn);二是根據現有的城市交通需求開(kāi)線(xiàn)，在試運營(yíng)階段若上座率達不到50%，則技 術(shù)人員將做出優(yōu)化方案，變動(dòng)站點(diǎn)并再次測試直至達標;三是專(zhuān)業(yè)人員前往實(shí)地考察，并且進(jìn)行熱點(diǎn)分析、人流分析和大數據分析來(lái)挖掘用戶(hù)需求。
據了解，嗒嗒巴士和城市內的道路客運企業(yè)簽訂戰略合作，從而得到司機和車(chē)輛資源，其合作的車(chē)輛均是旅游大巴，目前巴士數量為3萬(wàn)臺。而滴滴巴士、嘟嘟巴士等多采用租賃大巴。
嗒嗒巴士的CEO周瑞金告訴記者，以往旅游大巴閑置率在20%左右，接入了定制巴士平臺后，一方面提高了大巴的出車(chē)率，另一方面改善了巴士司機的收入和地位。她表示，嗒嗒巴士已經(jīng)通過(guò)車(chē)票進(jìn)行盈利，有15%的利潤，未來(lái)還將通過(guò)增值服務(wù)變現。
在如今吸引用戶(hù)的階段，各定制巴士均打出了低至一分錢(qián)的推廣策略。而根據嗒嗒巴士方面數據，目前其票價(jià)為每人每公里0.4元，與地鐵差不多持平，介于公交和出租車(chē)之間。而快的打車(chē)資深副總裁陶然認為，巴士的價(jià)格本來(lái)就很低，不會(huì )有價(jià)格戰。
而選擇哪一個(gè)系統的巴士出行，多名乘客表示最關(guān)心的還是保險和安全問(wèn)題。周瑞金表示，嗒嗒要求每個(gè)車(chē)企要有100萬(wàn)的承運險，另外公司和太平洋保險合作，為每個(gè)座位買(mǎi)了50萬(wàn)的座位險。她也提到，目前安全性和規范性是急需解決的問(wèn)題。
司機參與用戶(hù)運營(yíng)
定制巴士的出現，也賦予了巴士司機新的定義。司機，成了互聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)中重要的一環(huán)。
記者在體驗如約巴士的一條晚班線(xiàn)路時(shí)發(fā)現，運行第二天上座率達到了50%左右。巴士司機劉師傅告訴記者，該巴 士屬于廣州二汽，原為點(diǎn)對點(diǎn)的區域公交，一天需要出車(chē)五六回，工作量比較大。公司在上線(xiàn)定制巴士后派他作為巴士司機，共兩個(gè)班次，分別是上午7點(diǎn)15分和 下午6點(diǎn)。緩解工作量的同時(shí)，月薪變化不大，在50000至60000之間。
更為重要的是，司機作為巴士場(chǎng)景的主要角色，可以對線(xiàn)路進(jìn)行反饋，和用戶(hù)進(jìn)行互動(dòng)，接受用戶(hù)評價(jià)。車(chē)上的另一 位巴士負責人建立了如約巴士乘客服務(wù)的微信群，乘客們積極入群，并且對定制巴士的線(xiàn)路、服務(wù)等方面提出自己的意見(jiàn)。而該負責人將集中各項建議進(jìn)行反饋、依此調整路線(xiàn)。
不難發(fā)現，公交公司也開(kāi)始進(jìn)行用戶(hù)經(jīng)營(yíng)，定制巴士成了公交差異化服務(wù)的嘗試。據了解，公交公司一直處于虧損狀 態(tài)，每年享受政府補貼，2014年廣州交委給公交公司的補貼為30億，其中車(chē)票差額補貼20億，油補10億。而定制巴士正是公交公司的新嘗試，用戶(hù)愿意為更好的服務(wù)買(mǎi)單，未來(lái)或許可以為公司帶來(lái)收益。
周瑞金則表示，目前嗒嗒巴士的利潤均給予旅游大巴公司，用來(lái)培養市場(chǎng)，其平臺上巴士司機的月薪也有所提高，由原先的4000元升至7000元。據介紹，嗒嗒巴士還設立了巴士學(xué)院，為定制巴士培養司機，并且提出“匠人司機”的概念，來(lái)提升巴士司機的服務(wù)質(zhì)量和收入水平。在升級大巴行業(yè)的同時(shí)，也升級了巴士司機的地位。
陶然向記者表示，定制巴士目前還處于磨合期，還在教育用戶(hù)的階段，未來(lái)會(huì )是理想化交通工具的一種。
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