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電商沖擊實(shí)體的當下，生鮮成了實(shí)體門(mén)店可以絕地反擊的重要板塊。今年3月，華潤萬(wàn)家開(kāi)始對生鮮配送中心（生鮮倉）進(jìn)行選址建設，最終落戶(hù)于蘇州市滸關(guān)鎮青蓮路，總面積4966平方米。生鮮倉重點(diǎn)支持牛羊肉、豬附件、凍禽、果蔬、低溫商品的物流配送，并支持基地果蔬粗加工、包裝。
從8月20日開(kāi)始，生鮮倉內的90余個(gè)品項蔬菜首次向杭州門(mén)店發(fā)貨，兩小時(shí)內到達。與此同時(shí)，自采蔬菜價(jià)格將比原來(lái)的下降20%左右。
生鮮倉已開(kāi)始往杭州門(mén)店發(fā)貨 自采蔬菜價(jià)格下降了20%
上周四，記者前往生鮮倉實(shí)地探訪(fǎng)。走進(jìn)生鮮倉，6大倉庫平面圖映入眼簾，其中包括1個(gè)溫度為-18℃的倉庫、兩個(gè)0-4℃的倉庫以及3個(gè)12-15℃的倉庫。
生鮮倉到底做什么用？以前，我們在超市買(mǎi)到的蔬菜水果，除了一部分基地自采外，大多由各地的門(mén)店找當地供應商進(jìn)行采購；而生鮮倉建立后，門(mén)店僅需在超市內部系統中下單，超市采購就可以跳過(guò)中間環(huán)節直接到商品源頭采購，然后發(fā)往生鮮倉，再由生鮮倉發(fā)至各地門(mén)店，即當天下單，第二天采購，第三天凌晨就能到達門(mén)店。
記者發(fā)現，生鮮倉特別設置8米寬的連廊，自采完的蔬菜水果會(huì )在連廊內完成驗貨，合格后才會(huì )收貨并進(jìn)庫。
目前，生鮮倉支持蘇州和無(wú)錫24家大賣(mài)場(chǎng)、浙東34家大賣(mài)場(chǎng)、浙北15家大賣(mài)場(chǎng)及230家標超和75家便利店的生鮮商品配送業(yè)務(wù)，配送半徑達到380公里。生鮮倉自5月27日運營(yíng)以來(lái)，蔬菜配送從原來(lái)的10噸/天，升至現在的120噸/天，今年9月開(kāi)拓寧波市場(chǎng)后，有望達到200噸/天。
探訪(fǎng)當天，生鮮倉開(kāi)始往杭州門(mén)店發(fā)貨。通過(guò)自采的蔬菜，價(jià)格將比市場(chǎng)價(jià)平均下降20%左右。華潤萬(wàn)家相關(guān)負責人以紫薯舉例，當前紫薯的市場(chǎng)價(jià)為4元多/.斤，自采價(jià)格僅為1.7元/斤，加上成本后運至門(mén)店，銷(xiāo)售價(jià)也僅需2元多/斤，比市場(chǎng)價(jià)便宜了將近一半。
我們離“全程冷鏈”還有多遠？
目前，華潤萬(wàn)家華東區已經(jīng)實(shí)現蔬菜100%自采，水果80%自采。生鮮倉內的55輛冷藏車(chē)每天出動(dòng)，負責將這些水果蔬菜從自采地運送至生鮮倉，再由生鮮倉送至門(mén)店。
據了解，運送蔬菜的冷藏車(chē)溫度保持在12℃，這可以延長(cháng)蔬菜的門(mén)店貨架展示時(shí)間，以葉菜為例，可達8-10小時(shí)甚至更多；而以往由供貨商從二級市場(chǎng)進(jìn)貨，在冷藏環(huán)境欠佳的情況下，葉菜的貨架展示時(shí)間只有4-5個(gè)小時(shí)。
盡管自采和冷藏車(chē)已經(jīng)盡可能地減少了蔬菜暴露在常溫下的時(shí)間，但仍未實(shí)現全程冷鏈。華潤萬(wàn)家相關(guān)負責人透露，“目前國內還不能實(shí)現全程冷鏈”，但生鮮倉的建立，已經(jīng)進(jìn)一步向它靠攏。
“全程冷鏈”不僅是實(shí)體商正在探索的難題，更是O2O浪潮下許多垂直生鮮電商、物流商急于攻克的難點(diǎn)。特別是隨著(zhù)垂直生鮮電商的快速發(fā)展，“冰塊+棉被”的“土法冷鏈”備受吐槽，失敗在最后一公里之上。而想要達到“全程冷鏈”，不僅需要物流商的足夠標準化和專(zhuān)業(yè)化，還需要雄厚的資本。
據了解，華潤萬(wàn)家蘇州生鮮倉建設成本就達6000萬(wàn)元，而據華潤萬(wàn)家相關(guān)負責人透露，接下來(lái)還要在海寧建立一個(gè)物流配送中心，計劃投資過(guò)億。
在為“全程冷鏈”努力的還有很多大佬。據了解，今年9月，在順豐冷運一周年之際，順豐將上線(xiàn)“冷運城配”“冷運專(zhuān)運”兩款針對生鮮電商的產(chǎn)品，進(jìn)一步完善冷運服務(wù)體系，解決“冷鏈斷鏈”的尷尬現狀。
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