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       近日，記者調研了上海某客運公司，初始購置成本低廉是客運公司選擇新能源客車(chē)的主要原因；目前新能源客車(chē)的續航里程完全滿(mǎn)足接駁、班車(chē)和通勤等領(lǐng)域的需求。

       初始購置成本低是公司選擇純電動(dòng)車(chē)輛的主要原因：宇通客車(chē)E7 客運公司只需要付出10多萬(wàn)元就可以購得，同時(shí)還可以省去牌照費用和購置稅，這兩項合計節省20萬(wàn)左右；而傳統7米客車(chē)售價(jià)在20萬(wàn)左右，整體購置成本（車(chē)價(jià)+稅+牌照）需要40多萬(wàn)，選擇7米新能源客車(chē)的初始購置成本只有傳統客車(chē)的四分之一左右。

       新能源客車(chē)用電成本和傳統車(chē)用油成本相差不大：目前純電動(dòng)客車(chē)的用電的行程成本和傳統柴油車(chē)用油的行程成本相差不大，基本都是每公里2元錢(qián)左右；如果自建充電樁，運營(yíng)成本可能會(huì )低一些；此外純電動(dòng)客車(chē)每年還是節省一定的維修保養成本。

       純電動(dòng)客車(chē)可以滿(mǎn)足市內使用，長(cháng)途客運還是受基礎設施制約：目前純電動(dòng)客車(chē)主要還是在市內運營(yíng)使用，一天使用4個(gè)小時(shí)，140多公里的純電續航里程是足夠的，為防止電池電量耗盡的情況出現，電池容量不能低于20%，所以純電動(dòng)客車(chē)一般一天會(huì )充電1-2次；但是目前受制于充電樁基礎設施的原因，純電動(dòng)客車(chē)作長(cháng)途客運還是不能滿(mǎn)足客車(chē)公司要求。

       宇通客車(chē)產(chǎn)品優(yōu)勢主要在于系統集成性好：宇通客車(chē)產(chǎn)品的特性是系統集成好，小故障少；同時(shí)在上海的維修團隊服務(wù)更好，所以公司購買(mǎi)了大量宇通客車(chē)。蘇州金龍在上海的劣勢是維修團隊不夠大，技術(shù)和價(jià)格與宇通相差不大；但是其它公司的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)都會(huì )比宇通差一個(gè)層次。

       新能源客車(chē)目前產(chǎn)品性能已可以基本滿(mǎn)足客車(chē)企業(yè)需求，受益于更少的購置成本和維修保養成本，客車(chē)企業(yè)有動(dòng)力在班車(chē)、接駁甚至校車(chē)領(lǐng)域中大規模采用新能源客車(chē)。未來(lái)隨著(zhù)電池、電機成本的下降和技術(shù)進(jìn)步，新能源客車(chē)的應用還會(huì )進(jìn)一步增長(cháng)。

       推薦金龍汽車(chē)、宇通客車(chē)和比亞迪等三大新能源客車(chē)標的，同時(shí)建議關(guān)注中通客車(chē)的業(yè)績(jì)彈性和國企改革概念。

       近期我們調研了上海某客運公司，該公司目前擁有600多輛的運營(yíng)類(lèi)客車(chē)，年收入額在1億元左右；現在擁有182輛純電動(dòng)客車(chē)。初始購置成本便宜是公司選擇新能源客車(chē)的主要原因，實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中用電成本與用油成本已經(jīng)相差不大，但相應維修保養成本還是節省不少。

       車(chē)隊規模：目前公司有600多輛客車(chē)，其中電動(dòng)客車(chē)182輛，E7 125輛，E10 57輛左右，暫時(shí)沒(méi)有購買(mǎi)E6車(chē)型，如果補貼順利到位，公司希望進(jìn)一步擴大新能源客車(chē)車(chē)隊的規模，但目前技術(shù)條件下也不能完全100%采用新能源客車(chē)，如公司有74臺做旅游車(chē)，目前因為續航里程和外地行駛的原因，還不能用純電動(dòng)車(chē)。此外200多臺的專(zhuān)用校車(chē)，目前因為國家規定的專(zhuān)用校車(chē)中還不能用純電動(dòng)車(chē)作校車(chē)，所以暫時(shí)也無(wú)法更換。上海目前專(zhuān)用校車(chē)的實(shí)際規模不會(huì )低于1.0萬(wàn)輛，校車(chē)的應運頻率很低，適合用純電動(dòng)車(chē)，但因為國家法規的原因還是無(wú)法采用電動(dòng)車(chē)。

       購置成本：E7 目前的售價(jià)在70萬(wàn)左右，國家和上海按照1：1的比例補貼，所以運營(yíng)類(lèi)客車(chē)可以用10萬(wàn)左右的價(jià)格買(mǎi)到，并不用繳納購置稅和牌照費用。而傳統類(lèi)7米左右客車(chē)的售價(jià)在20萬(wàn)左右，加上近20萬(wàn)的牌照和購置稅，整體加起來(lái)有40多萬(wàn)，而E7的扣除補貼后的售價(jià)在10多萬(wàn)左右，購置成本特別低，是購買(mǎi)E7 的主要原因。

       行駛里程：E7 現在行駛140多公里，開(kāi)空調可以行駛120公里。這個(gè)行使里程數上在上海就夠了。目前公司做的客運大多數是班車(chē)、校車(chē)、機場(chǎng)接駁等，大多數班車(chē)實(shí)際使用小時(shí)就在3-4個(gè)小時(shí)左右，早上一班接送客戶(hù)上班，晚上一班接送客戶(hù)下班就可以了，這種情況下純電動(dòng)客車(chē)的續航里程完全足夠。

       運營(yíng)成本：充電費用每度電2.0元，基本上和柴油車(chē)的成本差不多了。如果公司自建充電樁運營(yíng)成本會(huì )低一些。每次充電大概需要2個(gè)小時(shí)左右。另外純電動(dòng)客車(chē)沒(méi)有維修保養成本，一年下來(lái)也會(huì )節省一筆不小的費用。

       優(yōu)選宇通主要是系統集成性好：公司目前會(huì )優(yōu)先宇通的客車(chē)，主要是宇通的系統集成做的更好，在運營(yíng)的過(guò)程中故障率低，同時(shí)在上海有完善的售后服務(wù)團隊，出了問(wèn)題就會(huì )立馬解決，同時(shí)一個(gè)品牌上了規模之后，維修保養的成本也更容易下降。此外公司也有一些金龍等其它公司的產(chǎn)品，金龍的售價(jià)和技術(shù)可能和宇通差不多，但是因為規模原因售后服務(wù)團隊在上海比不上宇通，所以買(mǎi)的也不多。

       關(guān)于補貼：運營(yíng)類(lèi)客車(chē)是沒(méi)有公交車(chē)的運營(yíng)補貼。上海購置補貼也與其它地區不一樣，是由整車(chē)廠(chǎng)先和上海地方政府溝通，溝通拿到補貼的額度后再賣(mài)給運營(yíng)客車(chē)公司，其它城市的地方補貼是終端購買(mǎi)者去申請地方補貼，在地方補貼難以確認的情況下，購買(mǎi)動(dòng)力就不會(huì )特別強。

       客車(chē)售價(jià)：公司期望新能源客車(chē)的售價(jià)隨著(zhù)補貼的退坡逐步下降一些，公司可以幫助客車(chē)公司去分擔一些補貼的退坡，目前如果沒(méi)有補貼，公司購買(mǎi)新能源客車(chē)的動(dòng)力將打折扣。傳統客車(chē)不怎么會(huì )降價(jià)格，相反的是客車(chē)公司每年以人工成本上升等理由要求小幅漲價(jià)。

       購買(mǎi)方式和產(chǎn)品質(zhì)保：目前公司購買(mǎi)客車(chē)時(shí)，一般是首次付給20%的定金，剩下的2-3年付完其他款項；目前與宇通電池和電機是保5年左右，還不是特別擔心產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。

       下游客戶(hù)：公司的下游客戶(hù)是班車(chē)、校車(chē)等；也在和嗒嗒、小龍等平臺型公司合作。目前客運類(lèi)巴士是不可以走公交車(chē)道的。

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