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在中國互聯(lián)網(wǎng)+重卡發(fā)展峰會(huì )期間，《中國汽車(chē)報》汽車(chē)互聯(lián)專(zhuān)刊記者專(zhuān)訪(fǎng)了上汽 依維柯紅巖商用車(chē)有限公司總經(jīng)理楊漢琳。
楊漢琳認為，中國重卡因時(shí)代而繁榮，中國重卡企業(yè)如今應提升內涵質(zhì)量，從數量規模型粗放式發(fā)展方式向質(zhì)量效益型內涵式發(fā)展方式轉變，從以?xún)r(jià)格競爭為主向以提升產(chǎn)品全生命周期成本改善能力為主轉變，從制造商角色向運輸方案提供商角色轉變，從簡(jiǎn)單追求低成本產(chǎn)品開(kāi)發(fā)向安全、可靠、高效、環(huán)保及智能化方向轉變，打造世界級的中國重卡品牌，實(shí)現汽車(chē)強國夢(mèng)。
“杰時(shí)達”車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的四個(gè)“+”
《中國汽車(chē)報》汽車(chē)互聯(lián)專(zhuān)刊：上汽依維柯紅巖目前有哪些車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品？
楊漢琳：在今年的上海車(chē)展上，上汽依維柯紅巖發(fā)布了醞釀已久、基于歐洲技術(shù)與中國用戶(hù)實(shí)際需求的“杰時(shí)達”(Gen-star)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統?！敖軙r(shí)達”不只是簡(jiǎn)單地將車(chē)聯(lián)網(wǎng)等同于“車(chē)載導航+呼叫中心”，而是以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅動(dòng)，率先用“車(chē)聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展理念，在成熟的車(chē)輛信息化、智能化技術(shù)基礎上，推出的融合中外物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，實(shí)現“人與車(chē)”、“車(chē)與車(chē)”、“車(chē)與社會(huì )”、“車(chē)與貨”等的全面互聯(lián)，為用戶(hù)和經(jīng)銷(xiāo)商提供更多增值服務(wù)。
杰時(shí)達包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)+車(chē)生活、車(chē)服務(wù)、車(chē)管理、車(chē)金融四大服務(wù)內容。其中，“車(chē)生活”為車(chē)主提供全新用車(chē)生活，讓運輸旅途不再枯燥；“車(chē)服務(wù)”借助大平臺、云數據，通過(guò)科學(xué)的養護計劃讓車(chē)輛維護更加規范、省心省力，遠程故障診斷、實(shí)時(shí)檢測、車(chē)況信息提供幫助車(chē)主從容應對突發(fā)故障，事故后車(chē)輛自動(dòng)或人工報警救助使救援中心獲取信息更為全面；“車(chē)管理”可進(jìn)行行駛線(xiàn)路規劃、區域偏移報警、位置管理追蹤，通過(guò)報表定制實(shí)現智能、精細、規范的車(chē)輛運營(yíng)管理；實(shí)時(shí)油耗監測和油耗數據分析幫助改善駕駛員操作行為，實(shí)現成本最優(yōu)； 全新“車(chē)金融”可以幫用戶(hù)了解車(chē)輛發(fā)車(chē)時(shí)間、在途情況、到達時(shí)間等，貸款人員資信一查便知，還有及時(shí)的還款提醒、欠款通知等功能。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)將改變車(chē)企盈利模式
《中國汽車(chē)報》汽車(chē)互聯(lián)專(zhuān)刊：互聯(lián)網(wǎng)+重卡將對行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？
楊漢琳：“互聯(lián)網(wǎng)+”是一個(gè)平臺，互聯(lián)網(wǎng)+重卡更多運用的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車(chē)載系統可以看作是一個(gè)大的移動(dòng)終端。不同之處在于，車(chē)載系統將車(chē)輛、駕駛員和道路連接起來(lái)，通過(guò)車(chē)載系統使車(chē)輛的運營(yíng)效率更高。隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛運營(yíng)效率提高意味著(zhù)車(chē)輛的需求量下降，車(chē)企銷(xiāo)量就會(huì )下降，對車(chē)企來(lái)說(shuō)不見(jiàn)得是好事。不過(guò)對于企業(yè)而言，必須思考如何消耗更少的社會(huì )資源，為社會(huì )創(chuàng )造更多的價(jià)值。
從行業(yè)發(fā)展的角度看，銷(xiāo)量高速增長(cháng)不會(huì )是常態(tài)，業(yè)務(wù)模式和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的盈利模式都需要做出改變。未來(lái)，給用戶(hù)提供的解決方案一定會(huì )更加智能化，車(chē)主購買(mǎi)車(chē)輛之后需要的服務(wù)將是盈利點(diǎn)。
技術(shù)和用戶(hù)推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+重卡
《中國汽車(chē)報》汽車(chē)互聯(lián)專(zhuān)刊：“互聯(lián)網(wǎng)+重卡”是大勢所趨，如何做好這個(gè)加法？
楊漢琳：“互聯(lián)網(wǎng)+重卡”怎么加，只是把互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念跟重卡相加，還是在市場(chǎng)上把互聯(lián)網(wǎng)的很多做法應用到重卡上？企業(yè)現在做得比較多的，可能是把這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)跟車(chē)輛加在一起，但是真正從“互聯(lián)網(wǎng)+重卡”來(lái)講還有非常多值得探討的地方。
過(guò)去幾十年，企業(yè)生產(chǎn)什么樣的產(chǎn)品用戶(hù)就接受什么樣的產(chǎn)品?，F在可能要向小米模式學(xué)習，采取C2B模式?？蛻?hù)希望這個(gè)車(chē)是怎么樣，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺告訴廠(chǎng)家，比如我想要的車(chē)型應該做成什么樣、駕駛室的空調做成什么樣、我的日常作業(yè)對車(chē)輛有什么要求，企業(yè)根據客戶(hù)的需求制造產(chǎn)品。我認為，實(shí)現C2B定制重卡是整個(gè)行業(yè)真正要追求的“互聯(lián)網(wǎng)+”。
只有在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)非常普及的情況下，車(chē)企才有可能做到C2B的“互聯(lián)網(wǎng)+重卡”。但是，只有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也不行。成熟的用戶(hù)是推動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)步的重要力量，用戶(hù)要非常了解卡車(chē)，了解卡車(chē)的配置，比如卡車(chē)的動(dòng)力總成。借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段，用戶(hù)可以更清晰、客觀(guān)并且及時(shí)地向企業(yè)傳達自己對車(chē)輛的需求。
汽車(chē)的智能化程度還是比較高的。本質(zhì)上，汽車(chē)就是一個(gè)機器人或者說(shuō)是智能化的機器。在充分了解、分析用戶(hù)需求基礎上打造出來(lái)的產(chǎn)品，將更貼近用戶(hù)的需求，也更跟得上互聯(lián)網(wǎng)思維。我相信，我們的重卡企業(yè)中誰(shuí)先做到這一點(diǎn)，未來(lái)就將屬于誰(shuí)。
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