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自2009年以來(lái)，我國新能源汽車(chē)發(fā)展步入快車(chē)道，包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)等汽車(chē)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化規模全面放大。國家及部分省市也相繼出臺了相關(guān)車(chē)輛購置補貼政策，同時(shí)，2016－2020年國家的補貼政策已經(jīng)出臺，對于后續市場(chǎng)的持續推進(jìn)形成了強力支撐。
根據工信部統計，2015年1-9月，新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)15.62萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)6.55萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)3.85萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍;純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)3.97萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近7倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)1.26萬(wàn)輛，同比增長(cháng)75%。新能源汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始步入發(fā)展的快車(chē)道。
但從目前的細分市場(chǎng)分布來(lái)看，新能源客車(chē)的應用領(lǐng)域還主要為城市公交領(lǐng)域。2015年9月，交通運輸部出臺的對于促進(jìn)城市公交客車(chē)應用新能源汽車(chē)的意見(jiàn)中，對各地區新能源公交客車(chē)比例進(jìn)行了規定，并將其與運營(yíng)補貼進(jìn)行掛鉤，新能源公交客車(chē)被一致看好。
但需要看到的是，城市公交占年度客車(chē)采購量的45%左右，而客運、團體旅游等座位客車(chē)的需求在55%左右，同時(shí)，這一市場(chǎng)的中短途化十分明顯，十分適合新能源客車(chē)的運營(yíng)，可以說(shuō)這是一個(gè)更加廣闊的市場(chǎng)。
早布局，結碩果
中通客車(chē)洞悉市場(chǎng)需求，早在2014年就開(kāi)始了新能源座位客車(chē)的研究，2015年初，面向團體旅游市場(chǎng)的中通插電式混合動(dòng)力P系列已全面發(fā)布，涵蓋了10米、11米、12米等各個(gè)長(cháng)度系列，在享受?chē)已a貼政策基礎上享受免征購置附加稅政策，產(chǎn)品優(yōu)勢十分明顯，得到廣東、山東、上海等多地客戶(hù)的認可。2015年以來(lái)，隨著(zhù)純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)的逐步成熟和基礎設施的日益完善，純電動(dòng)客車(chē)在中短途公路市場(chǎng)上的應用時(shí)機已經(jīng)到來(lái)，7月13日，交通運輸部發(fā)布公告，批準發(fā)布交通行業(yè)標準，《營(yíng)運客車(chē)類(lèi)型劃分及等級評定》和《公共汽車(chē)類(lèi)型劃分及等級評定》第1號修改單，正式突破了新能源客車(chē)進(jìn)入公路客運市場(chǎng)的政策瓶頸。交通運輸部已開(kāi)始新能源客車(chē)的等級評定工作。
中通客車(chē)應時(shí)而動(dòng)，將成熟的純電動(dòng)客車(chē)核心拓展至純電動(dòng)公路客車(chē)上，研發(fā)出V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五個(gè)系列的純電動(dòng)公路客車(chē)。2015年10月，交通運輸部第53批高級客車(chē)發(fā)布，中通共有全系列共14款產(chǎn)品登陸。中通新純電動(dòng)客車(chē)全面挺進(jìn)公路市場(chǎng) 。
解決關(guān)鍵技術(shù)瓶頸
在純電動(dòng)公路客車(chē)技術(shù)路線(xiàn)選擇上，中通客車(chē)通過(guò)廣泛的調研，對客戶(hù)應用習慣、國內外應用實(shí)踐，技術(shù)可行性進(jìn)行充分分析基礎上，并對目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)公路客車(chē)面臨的問(wèn)題進(jìn)行了深入剖析。
中通客車(chē)技術(shù)人員發(fā)現，目前市場(chǎng)上的多數純電動(dòng)客車(chē)不配多擋變速箱，很難同時(shí)滿(mǎn)足公路客車(chē)對于最高車(chē)速和最大爬坡度的要求。同時(shí)，公路客車(chē)一般行駛里程較長(cháng)，客戶(hù)對公路客車(chē)電耗進(jìn)一步下降期待十分強烈，可以說(shuō)，制約純電動(dòng)公路客車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題就是續駛里程。通過(guò)對常規純電動(dòng)客車(chē)的研究，中通技術(shù)人員發(fā)現在實(shí)際工況中，很多時(shí)候電機的效率只能達到50%左右，這也是導致單位里程電耗無(wú)法降低的重要原因，而其主要影響因素是沒(méi)有配置變速箱。
在這種情況下，中通客車(chē)創(chuàng )造性的推出了以電機加AMT變速箱的純電動(dòng)ETM驅動(dòng)系統，它實(shí)現了電驅動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)的一體化設計 、無(wú)離合器結構設計以及換檔過(guò)程的自動(dòng)化控制。并將這一技術(shù)迅速拓展至全系列公路客車(chē)上，推出了V6K、V8K、V10K、V11K、V12K全系列產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)綜合試驗，這一技術(shù)優(yōu)勢在節能效果、動(dòng)力性能等方面優(yōu)勢十分明顯。
首先能有效降低能耗10－15%以上。與直驅系統相比，AMT系統擁有電流小、節能率高的優(yōu)點(diǎn)，由于變速器速比的選擇和電機換擋轉速的控制，使電機大部分時(shí)間處于高效的轉速區間內工作。在控制輸出電流，保證了電池壽命的同時(shí)，降低了整車(chē)的電耗。
其次，整車(chē)動(dòng)力性能大幅提升。 AMT系統實(shí)現了基于駕駛員意圖識別的動(dòng)態(tài)換擋控制，優(yōu)化了輸入扭矩和各檔速比，使電機大部分時(shí)間處于高效的轉速區間內工作，使其在純電機驅動(dòng)時(shí)能夠保證較好的動(dòng)力性能。 其最大爬坡度達到25%，最高車(chē)速超過(guò)90km/h，其加速時(shí)間縮短18%。
第三，該系統體積小，重量輕，減少不必要的能耗。該系統驅動(dòng)和換檔由同一個(gè)電機完成，其電機與變速器直接集成的方式使系統的體積和質(zhì)量較小,方便系統在整車(chē)上的布置,也減輕了整車(chē)的質(zhì)量。
第四，整車(chē)成本增加少，基于A(yíng)MT的純電驅動(dòng)系統使用電機與變速器結合的驅動(dòng)方式，可以選擇功率較小的電機匹配，降低電機采購成本。同時(shí)，由于所用變速器為成熟批量產(chǎn)品，因此對總成的采購成本也不會(huì )有太大影響。
高級電動(dòng)客車(chē)V10K首發(fā)
10月22日，中通客車(chē)AMT版高級電動(dòng)客車(chē)全系列隆重上市發(fā)布會(huì )在北京國家會(huì )議中心隆重召開(kāi)，同時(shí)，中通AMT版公路客車(chē)代表車(chē)型V10K首發(fā)登場(chǎng)。中通客車(chē)總經(jīng)理孫慶民和棗莊公交總經(jīng)理黃玉強以及各大行業(yè)媒體參加了發(fā)布會(huì )，發(fā)布會(huì )由中通客車(chē)品牌部部長(cháng)李篤生主持，孫慶民總經(jīng)理對各位媒體及專(zhuān)家的到來(lái)表示熱烈歡迎，并對中通客車(chē)2015年以來(lái)的企業(yè)表現進(jìn)行了介紹，他表示，今年以來(lái)，面對低迷的行業(yè)形勢，中通客車(chē)以提高增長(cháng)質(zhì)量和效益為中心，以轉型升級為主線(xiàn)，以“轉型、跨越、責任”為主題，突出創(chuàng )新驅動(dòng)，強化內部管理，企業(yè)實(shí)現了持續快速發(fā)展。尤其是8、9月份，中通客車(chē)單月收入連續超過(guò)6億元，銷(xiāo)售數量連創(chuàng )新高。
根據中國客車(chē)統計信息網(wǎng)統計，前三季度，行業(yè)6米以上客車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)0.1%，行業(yè)形勢依舊低迷，截止9月底，中通客車(chē)銷(xiāo)售收入同比增長(cháng)超過(guò)40%，在行業(yè)整體形勢不佳的情況下，逆勢上揚，整體增幅居行業(yè)前列，成為了行業(yè)增長(cháng)的助推器，也更加穩固了在行業(yè)6米以上客車(chē)前三甲的地位。
對于未來(lái)公司的規劃，孫慶民總經(jīng)理指出，2015年乃至今后幾年，是我國新能源客車(chē)行業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期，為了以新能源客車(chē)為核心實(shí)現企業(yè)轉型發(fā)展的目標，中通客車(chē)提出了以新能源客車(chē)與國際化雙翼驅動(dòng)的“十三五”發(fā)展戰略規劃，力爭三年內，在國內行業(yè)地位確保第三位，爭取第二位，出口市場(chǎng)占比位居行業(yè)前三位，新能源客車(chē)市場(chǎng)占比穩居行業(yè)前二位，爭取第一位。
該目標實(shí)現后，公司產(chǎn)品及市場(chǎng)結構合理、核心競爭力突出、企業(yè)效益居行業(yè)前列，具有較強的可持續發(fā)展能力。企業(yè)建立起了適應國際化發(fā)展的研發(fā)制造體系、人力資源體系、銷(xiāo)售體系和標準體系，在全球節能與新能源客車(chē)領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位。
隨后，李篤生部長(cháng)對中通全系列AMT版公路客車(chē)進(jìn)行了發(fā)布，并對2015年企業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了介紹。
最后，中通客車(chē)孫慶民總經(jīng)理和棗莊公交總經(jīng)理黃玉強一起，為中通純電動(dòng)公路客車(chē)代表車(chē)型V10K進(jìn)行了發(fā)布。據了解，V10K主要面向政府機關(guān)、集團公司等的班車(chē)、市際客運以及景區等的客運需求，滿(mǎn)足每天250－300km以上的運營(yíng)需求，根據用戶(hù)需求，有兩種電池容量可供選擇（172度和188度），可以實(shí)現定點(diǎn)充電可以實(shí)現定點(diǎn)充電，慢充快補的純電動(dòng)模式，更適應公路客車(chē)的運營(yíng)特點(diǎn)，其在城效運行工況僅耗電0.45度，其超長(cháng)的運行里程可以堪稱(chēng)電動(dòng)客車(chē)中的“長(cháng)跑王”。
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