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       國內市場(chǎng)對產(chǎn)品價(jià)格上的期望，可能遠遠高于對技術(shù)、質(zhì)量方面的要求，特別是商用車(chē)輪胎的替換市場(chǎng)。

       2014年，中國商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量約為380萬(wàn)輛，全國生產(chǎn)全鋼載重輪胎1.12億條。但據日前了解，實(shí)際上，國內的全鋼胎生產(chǎn)能力目前已經(jīng)達到年產(chǎn)1.3億條左右，但整個(gè)國內市場(chǎng)的需求卻只有8000萬(wàn)條左右。

       有關(guān)人士認為，要解決這些嚴重過(guò)剩的產(chǎn)能，擺在中國商用車(chē)輪胎面前的只有兩條路：出口；降價(jià)。

       據有關(guān)人士介紹，在國際出口市場(chǎng)上，中國商用車(chē)輪胎的口碑還算不錯，比較受?chē)H用戶(hù)青睞。按公里/噸來(lái)衡量，中國輪胎屬于高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品，主要原因是價(jià)格比較低廉。

       但是，中國輪胎也有致命缺陷，按材料/公斤衡量，使用壽命效果很不理想。整體算起來(lái)，這方面的性?xún)r(jià)比較低。

       據悉，由于產(chǎn)品壽命短暫，性能不過(guò)關(guān)，有的輪胎企業(yè)在海外市場(chǎng)受到當地經(jīng)銷(xiāo)商的責難，有的甚至同經(jīng)銷(xiāo)商產(chǎn)生了糾紛。

       據悉，在國內卡車(chē)市場(chǎng)，中國輪胎的使用也很不規范。一方面，一些輪胎企業(yè)只顧眼前短期利益，強調產(chǎn)品銷(xiāo)售，卻不注重長(cháng)遠市場(chǎng)培養，對客戶(hù)的售后服務(wù)存在較多問(wèn)題；另一方面，由于卡車(chē)超載嚴重，大多數運輸車(chē)輛更看重“經(jīng)濟性”，根本不考慮“綠色”或“環(huán)?！钡膯?wèn)題。

       從輪胎的市場(chǎng)環(huán)境看，國內市場(chǎng)對產(chǎn)品價(jià)格上的期望，可能會(huì )遠遠高于對技術(shù)、質(zhì)量方面的要求，特別是商用車(chē)輪胎的替換市場(chǎng)。因此，對綠色輪胎的普及，在中國還是一項十分艱巨的工作。

       為了維持更低的運營(yíng)成本，一些運輸車(chē)輛甚至選擇更便宜的“不三包”輪胎。這些輪胎價(jià)格低廉，但是質(zhì)量和穩定性都沒(méi)有保證，也不提供任何售后服務(wù)。

       卡車(chē)和客車(chē)子午線(xiàn)輪胎又稱(chēng)TBR輪胎，由橡膠和全鋼帶束層制造而成，以承載車(chē)輛巨大的負荷。作為重型車(chē)輛上最重要的部件之一，其對車(chē)輛的安全性、經(jīng)濟性、舒適性及環(huán)保等功能實(shí)現起到關(guān)鍵作用。

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