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       近年來(lái)，隨著(zhù)我國物流業(yè)的快速發(fā)展，簡(jiǎn)單的點(diǎn)到點(diǎn)運輸已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足大部分客戶(hù)的基本需求，而采用甩掛運輸的方式，是解決這一問(wèn)題的重要途徑。面對當今國內物流效率低下局面，固有的“一車(chē)一掛”形式很大程度上限制了效率的提升。而推動(dòng)甩掛運輸，采用“一車(chē)多掛”的形式，能夠達到人停車(chē)不停的快運物流效果，提升車(chē)輛利用率，同時(shí)也能提高物流效率。

       近日，第二屆中國甩掛運輸峰會(huì )濟南召開(kāi)。此次峰會(huì )是2014年在武漢第一屆甩掛運輸峰會(huì )成功舉辦的基礎上，第二次在全國范圍內聚集甩掛運輸主管部門(mén)領(lǐng)導、行業(yè)專(zhuān)家、企業(yè)家，規格全面升級，對甩掛運輸發(fā)展的若干議題進(jìn)行了深入探討，如何發(fā)展甩掛運輸又一次成為重要命題。

發(fā)展需要多方借力

       據悉，此次甩掛運輸峰會(huì )，聚集了全國范圍內的眾多甩掛運輸主管部門(mén)領(lǐng)導、行業(yè)專(zhuān)家、企業(yè)家，對甩掛運輸發(fā)展的若干議題進(jìn)行深入探討。中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)戴定一指出，“甩掛運輸涉及到物流最基本的技術(shù)，叫做集裝單元技術(shù)，集裝單元技術(shù)是物流唯一影響全世界的技術(shù)，所有技術(shù)都在影響物流，甩掛運輸僅在物流領(lǐng)域里面去推廣是推不動(dòng)的，這件事要讓物流的上下游都知道，都受益?！?/span>

       交通運輸部運輸服務(wù)司貨運物流處副處長(cháng)余興源針對甩掛運輸國外發(fā)展情況、甩掛方面的政策及實(shí)施效果、下一步的政策導向等方面的問(wèn)題進(jìn)行了詳細分析?！爱斍?，各級交通主管部門(mén)和物流企業(yè)開(kāi)展甩掛運輸工作熱情高漲，山東、遼寧兩省開(kāi)通魯遼貨物甩掛運輸通道，節約了物流成本，提高了運輸效率?！?/span>

       交通運輸部公路科學(xué)研究院顧敬巖認為，“互聯(lián)網(wǎng)+”沒(méi)有改變貨運本質(zhì)和規模經(jīng)濟，沒(méi)有改變專(zhuān)業(yè)特征以及用戶(hù)至上的原則，沒(méi)有改變質(zhì)量至上的貨運行業(yè)本質(zhì)。顧敬巖認為，在未來(lái)，貨運的發(fā)展方向應該朝著(zhù)品牌產(chǎn)生溢價(jià)、規模降低成本、網(wǎng)絡(luò )保證服務(wù)方向發(fā)展。

甩掛運輸在國內外的應用

       今年以來(lái)，隨著(zhù)交通運輸部和財政部正式發(fā)布了公路甩掛運輸第四批試點(diǎn)，試點(diǎn)項目以符合“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(cháng)江經(jīng)濟帶等國家經(jīng)濟發(fā)展戰略的主題性試點(diǎn)項目為重點(diǎn)，圍繞企業(yè)間聯(lián)盟合作甩掛運輸、跨區域網(wǎng)絡(luò )型甩掛運輸、干線(xiàn)與支線(xiàn)銜接甩掛運輸、多式聯(lián)運甩掛運輸等主題來(lái)開(kāi)展。甩掛運輸項目已經(jīng)漸漸走到我們的身邊，而國內的狀況和國外還有很大差距。

       甩掛運輸在國外起步于20世紀40年代，由于配合駝背運輸和滾裝運輸而出現，其后又推廣到貨運企業(yè)，至今已經(jīng)發(fā)展成為歐美國家的主流運輸方式，幾乎所有的大型企業(yè)都采用甩掛運輸方式。甩掛運輸的貨物占到貨物總周轉量的70%-80%。

       發(fā)達國家運輸車(chē)輛的特點(diǎn)是半掛車(chē)的比例高，國家對甩掛運輸的發(fā)展有政策性的鼓勵，主要運用于倉庫到港口，倉庫到貨站或堆場(chǎng)的集散運輸。美國的甩掛運輸設備以廂式貨車(chē)為主，開(kāi)展零擔貨物的甩掛運輸，在這一點(diǎn)上與我國是不同的。廂式半掛車(chē)的保有量、銷(xiāo)量占到所有類(lèi)型掛車(chē)的70%左右。其中，比例最大的是長(cháng)頭6×4牽引車(chē)匹配2軸廂式半掛車(chē)，約占廂式半掛車(chē)的90%左右。廂式半掛車(chē)年需求量大約為20萬(wàn)-25萬(wàn)輛。目前，美國的牽引車(chē)和半掛車(chē)比例約為1∶3。廂式掛車(chē)內的貨物可以由分揀中心預裝載，然后由牽引車(chē)牽引掛車(chē)運到下一中轉站卸下箱體，整個(gè)過(guò)程中有完善的信息系統監管。

       澳洲在甩掛運輸方面的特色是“公路列車(chē)”，即一個(gè)牽引車(chē)牽引多個(gè)拖車(chē)，可拖掛3至6節車(chē)廂，總長(cháng)度超過(guò)40米，多用于澳洲西部礦山的礦石運輸活動(dòng)。一牽多掛的模式在國內十分罕見(jiàn)，由于政策原因，此類(lèi)運輸模式在國內是不符合道路法規的，所以一個(gè)牽引車(chē)牽引多個(gè)掛車(chē)的情況在國內僅見(jiàn)于某些大型港口內部的集裝箱轉運服務(wù)。

國內發(fā)展情況和政策支持

       對于國內的甩掛運輸發(fā)展環(huán)境，山東省在7年前就已經(jīng)開(kāi)始各項工作。省交通運輸廳運輸員高洪濤在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“山東省于2007年推行甩掛運輸，作為全國率先開(kāi)展甩掛運輸工作的省份，山東省交通運輸廳搶抓機遇統籌籌劃，政策引領(lǐng)先行先試，抓好配套優(yōu)化環(huán)境，甩掛運輸階段性工作成效明顯。山東省交通運輸廳將甩掛運輸作為發(fā)展‘大物流’和促進(jìn)交通運輸行業(yè)轉型升級的重要切入點(diǎn)，目前已探索形成了渤海灣滾裝甩掛、集裝箱集疏運甩掛、零擔專(zhuān)線(xiàn)甩掛、危險品甩掛和中韓國際陸海聯(lián)運甩掛等各具特色、行之有效的甩掛運輸運作模式，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。但是，甩掛運輸在發(fā)展環(huán)境逐步改善的同時(shí)，也面臨著(zhù)諸多困難，存在著(zhù)發(fā)展不平衡、扶持政策難以落實(shí)等問(wèn)題，在甩掛信息化建設、發(fā)揮甩掛聯(lián)盟作用等方面仍有很大提升空間?！?/span>

       目前，山東省開(kāi)展甩掛運輸規模占全省貨運總體規模仍較低，甩掛運輸還有很大的發(fā)展空間。各地區的發(fā)展速度也不均衡，煙臺、威海等市陸海聯(lián)運甩掛運輸起步較早，已經(jīng)形成了一定規模；而山東省中西部等甩掛運輸起步較晚，一些政府相關(guān)部門(mén)和貨運企業(yè)對發(fā)展甩掛運輸還缺乏深刻認識，一些地方還沒(méi)有將發(fā)展甩掛運輸與促進(jìn)道路貨運業(yè)轉型升級緊密結合起來(lái)。

       據了解，目前，山東省省級的扶持政策已經(jīng)基本完成布局，但在具體落實(shí)上仍舊存在一定阻力，還有待和相關(guān)部門(mén)加強溝通協(xié)調，爭取部門(mén)的大力配合和支持。在市這一級出臺專(zhuān)門(mén)促進(jìn)甩掛運輸發(fā)展政策的地方不多，沒(méi)有形成上下聯(lián)動(dòng)的扶持政策環(huán)境，政策覆蓋面還有待進(jìn)一步擴大，一些已經(jīng)出臺支持甩掛運輸發(fā)展的政策還未落地。

       從市場(chǎng)結構看，山東省道路貨運市場(chǎng)集中度偏低，大型骨干龍頭企業(yè)較少，企業(yè)物流人才匱乏，管理水平有待提升，企業(yè)甩掛運輸“單干”的現象較為普遍，影響了甩掛運輸集約化、網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展；從市場(chǎng)秩序看，管控手段相對缺失，監管力度相對薄弱，惡性競爭、競相壓價(jià)等問(wèn)題突出，市場(chǎng)秩序亟待規范；從企業(yè)運營(yíng)看，貨運經(jīng)營(yíng)成本不斷增加、企業(yè)整體贏(yíng)利水平不斷下降；同時(shí)，企業(yè)還缺乏有效的融資渠道，發(fā)展甩掛運輸的資金投入受到制約。

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