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       如果它們可以說(shuō)話(huà)，有一些卡車(chē)一定能講述比小說(shuō)還要傳奇的故事。

       Olle Arnesson起初并不太清楚2000年他從斯堪尼亞南泰利耶總部提取的是一輛什么車(chē)。據說(shuō)是從中國運來(lái)的廢舊的斯堪尼亞L110自卸車(chē)。 然而，車(chē)輛的大部分磨損卻是之前在另一個(gè)大陸上形成的。這輛車(chē)在瑞典生產(chǎn)，之后銷(xiāo)往非洲用于項目建設，在斯堪尼亞舉行100周年慶典的時(shí)候又被帶回瑞典。最終它在這位曾經(jīng)的拉力賽冠軍的手里又恢復了昔日的輝煌。

       這輛卡車(chē)是1968年中國訂購的200輛雙軸自卸車(chē)中的一輛，這些車(chē)均配備完整的瑞典Ilsbo上裝。1970年，這批200輛交付后，投入中國在非洲的首批大型對外援助項目之一——坦贊鐵路 (TaZaRa) 使用，這條鐵路連接著(zhù)贊比亞內陸礦區和坦桑尼亞達累斯薩拉姆港。 

       中國主管部門(mén)經(jīng)過(guò)審慎的了解認為斯堪尼亞卡車(chē)堅固可靠、易于維修，因此1965年，中國林業(yè)部購買(mǎi)了10輛斯堪尼亞-瓦比斯木材運輸卡車(chē)，這些卡車(chē)配備了瑞典專(zhuān)家打造的整體上裝以及木材搬運設備。由于斯堪尼亞對當時(shí)中國的運營(yíng)條件尚無(wú)經(jīng)驗，這批卡車(chē)是按照制造商的工程師所能想象的最艱苦的條件而精心設計的。這批斯堪尼亞-瓦比斯卡車(chē)的性能表現非常出色，良好口碑在中國各大部門(mén)傳播開(kāi)來(lái)。這也幫助斯堪尼亞-瓦比斯和之后的斯堪尼亞（1968年起）贏(yíng)得了中國在非洲和中東的對外援助項目的多份卡車(chē)合同。林業(yè)部購買(mǎi)的初衷是當時(shí)國內制造商無(wú)法匹敵的最先進(jìn)的技術(shù)。

       坦贊鐵路項目于1970年動(dòng)工興建，1976年全線(xiàn)竣工。該鐵路為單線(xiàn)窄軌，全程1,860公里，包含46座橋梁和18條隧道。當時(shí)的條件還非常原始，但斯堪尼亞在坦桑尼亞的達累斯薩拉姆開(kāi)設了一家維修廠(chǎng)，以便為這批自卸車(chē)提供零件和維修保養支持，從而抓住了進(jìn)軍非洲市場(chǎng)的機遇。20世紀80年代初，這家維修廠(chǎng)擴張成為一家組裝廠(chǎng)，成為了斯堪尼亞在東非的穩固基地。

       歷經(jīng)非洲長(cháng)達6年的嚴峻考驗后，許多卡車(chē)被運回中國，繼續在工程領(lǐng)域服役了多年，為中國的改革開(kāi)放事業(yè)做出了重大的貢獻。 

       這輛特殊的卡車(chē)最終在廈門(mén)的一家私營(yíng)工程公司退役。據介紹，它還參與了一家五星級酒店的建造。作為斯堪尼亞1991年世紀慶典的籌備工作之一，這輛卡車(chē)于1987年以未修復的狀態(tài)被瑞典購回。 然而，由于斯堪尼亞老爺車(chē)收藏系列中的修復車(chē)輛數不勝數，這輛來(lái)自中國L110最終被束之高閣。 

       2000年，這輛斯堪尼亞L110老車(chē)被癡迷老爺車(chē)的卡車(chē)駕駛員Olle Arnesson購得。Olle是20世紀80年代歐洲拉力賽 (European rallycross) 的四屆冠軍得主，在拉力賽圈及其家鄉北韋姆蘭都可以說(shuō)是一位傳奇人物。韋姆蘭是瑞典西部的一個(gè)森林大省，素以豐富多樣的野生動(dòng)物而聞名。

       這輛卡車(chē)現已被Olle在韋姆蘭Liken?s基地的技師團隊成功修復。此前，他全然不知L110竟然有著(zhù)在非洲炎熱天氣下歷時(shí)六年的艱苦磨練以及歷經(jīng)中國改革開(kāi)放十一年的光輝歷史，但這一切都與他對這輛卡車(chē)車(chē)況的回憶完全吻合。他說(shuō)：“這輛卡車(chē)一定是飽經(jīng)滄桑。它看上去已經(jīng)破舊不堪，但每個(gè)部位的磨損程度是那么驚人的一致相比其他部分，頻繁使用的輪胎可能是這輛卡車(chē)上磨損最不嚴重的部件了?！?/span>

       這輛斯堪尼亞老車(chē)現已經(jīng)修復，盡可能的重復使用了原車(chē)配件，該處林區內有很多110老車(chē)，也為修復提供了非常有用的零件庫存。

       與其他上了年紀的卡車(chē)駕駛員一樣，Olle的心深深地被斯堪尼亞L75所吸引，他說(shuō)：“我的第一車(chē)砂礫就是用L75運的，那輛車(chē)還在，希望有一天能讓它重新跑起來(lái)。我曾經(jīng)告訴他們，斯堪尼亞車(chē)是無(wú)堅不摧的。大修一下就可以繼續上路。 ”

       L車(chē)型在當年具有重要的啟示意義。L110源自1958年推出的斯堪尼亞-瓦比斯L75，其外觀(guān)由瑞典工業(yè)設計師Bj?rn Karlstr?m操刀打造。這一永不過(guò)時(shí)的外觀(guān)設計極具功能性，并且非常注重細節。簡(jiǎn)潔的金屬飾面儀表板包含了所有必需的部件。點(diǎn)火鑰匙開(kāi)關(guān)同時(shí)也是一個(gè)照明開(kāi)關(guān)。在儀表板上拉動(dòng)控制器即可停止發(fā)動(dòng)機。纖薄的膠木方向盤(pán)能夠提供良好的動(dòng)力轉向。踩下風(fēng)琴式踏板可以完好閉合剎車(chē)。能見(jiàn)度也非常棒。設計精巧的發(fā)動(dòng)機罩和車(chē)身前角處的車(chē)寬標桿能夠在狹小的空間中提供良好視野。腳部空間中的風(fēng)門(mén)和可翻轉側窗能夠有效加強通風(fēng)。

       自然吸氣式D11發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生190馬力的動(dòng)力。當發(fā)動(dòng)機轉速達到1200轉/分時(shí)，最大扭矩為706牛米，發(fā)動(dòng)機轉速計的綠帶范圍為1400至2200轉/分。低工作轉速在20世紀70年代中期隨著(zhù)斯堪尼亞“低轉速”理念而日趨流行。

       斯堪尼亞L車(chē)型直至1980年才停產(chǎn)，后繼車(chē)型T由Giugiaro擔當外觀(guān)設計。Giugiaro是一家外觀(guān)工作室，負責20世紀70年代許多略帶棱角的乘用車(chē)設計，包括多款大眾和奧迪車(chē)型。

       Olle的L110現正面臨著(zhù)全新的挑戰，它對舒適性提出了更高的要求。首次“退役老兵”聚會(huì )即將舉行，屆時(shí)Olle和其他發(fā)燒友會(huì )一起重溫“美好過(guò)去”的甜蜜回憶。

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