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      “2016年，甚至更長(cháng)的一段時(shí)間，我國重型車(chē)整體銷(xiāo)量將會(huì )繼續走低，但整體價(jià)值會(huì )不斷上升?！比涨?，在由中國汽車(chē)要聞主辦的2015年重型商用車(chē)國際論壇上，經(jīng)濟專(zhuān)家、卡車(chē)制造商、零部件制造商不約而同的發(fā)表了這個(gè)觀(guān)點(diǎn)。

量為什么降？

       2015年我國重卡市場(chǎng)下滑的態(tài)勢已成定局，而2016年的重卡市場(chǎng)仍然沒(méi)有回升的依據，可見(jiàn)，明年重卡企業(yè)的日子也不好過(guò)。

       國家經(jīng)濟走勢靈敏的牽動(dòng)著(zhù)商用車(chē)市場(chǎng)的神經(jīng)，目前來(lái)看影響商用車(chē)市場(chǎng)回暖的必要條件——GDP呈現提速的可能性不大?！吧逃密?chē)市場(chǎng)與GDP關(guān)聯(lián)度很高，且與GDP走勢相同，因此，中國經(jīng)濟未來(lái)發(fā)展的減速，必然會(huì )影響重型卡車(chē)的需求也隨之減速?！眹倚畔⒅行男畔①Y源部主任、高級經(jīng)濟師徐長(cháng)明用一系列的數字證明了這個(gè)論點(diǎn)。他指出，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的轉型升級以及產(chǎn)業(yè)結構的變化，人們的消費由物質(zhì)消費為主體逐步轉變到服務(wù)消費。當大多數人購買(mǎi)了房、車(chē)之后，醫療、教育、旅游等服務(wù)類(lèi)消費將會(huì )增加，而服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重的提高就會(huì )帶來(lái)運輸強度的下降，從而使重卡數量下降。

國家信息中心信息資源部主任、高級經(jīng)濟師徐長(cháng)明

       他給出的判斷是，“未來(lái)，市場(chǎng)力量會(huì )越來(lái)越強化，市場(chǎng)化的未來(lái)就意味著(zhù)效率的提升?！毖永m徐長(cháng)明的判斷，對于這兩年迅速崛起的快遞物流來(lái)說(shuō)，競爭這個(gè)市場(chǎng)的最大武器就是——效率。而高效率運輸，需要高質(zhì)量的卡車(chē)，并不是更多數量的卡車(chē)。

      “實(shí)際上，運輸行業(yè)整合才剛剛開(kāi)始。未來(lái)10年，中國物流運輸公司總量將從現在的76萬(wàn)多家減少到7萬(wàn)家?！彼箍澳醽喼袊鴳鹇灾行膱绦卸潞文?MatsHarborn)對重卡用戶(hù)群體有著(zhù)清晰的預判。

       目前，中國誕生了很多如德邦一樣公司化運作的公司。一千公里以上的干線(xiàn)采用甩掛方式運輸，這些重型車(chē)基本上以沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞等進(jìn)口品牌為主，因為這些路線(xiàn)要求發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間運轉沒(méi)故障。

       徐長(cháng)明總結說(shuō)，未來(lái)重型卡車(chē)會(huì )有幾大趨勢：第一，市場(chǎng)增長(cháng)速度比較低，想再恢復到以前的高增長(cháng)狀態(tài)幾乎不可能。第二，產(chǎn)品技術(shù)升級會(huì )加速，通過(guò)對過(guò)去六年的數據統計發(fā)現，越高價(jià)位車(chē)的增長(cháng)速度越快。

價(jià)為什么升？

康邁公司全球銷(xiāo)售副總裁邁克·哈曼

       康邁公司全球銷(xiāo)售副總裁邁克·哈曼認為，中國物流現在面臨的變化和美國過(guò)去15-20年中的變化相似，如快速的城鎮化，以及政府制定政策推動(dòng)，更加關(guān)注消費者經(jīng)濟，這些因素都會(huì )改變著(zhù)中國的貨運方式。未來(lái)，卡車(chē)會(huì )有更多的長(cháng)途運輸，速度更高，這對卡車(chē)的品質(zhì)帶來(lái)新挑戰，大馬力、更高燃油經(jīng)濟性和更可靠的零部件，更低成本成為客戶(hù)更關(guān)注的因素?？傊?，最終目的就是減少卡車(chē)的停運時(shí)間，最大化的實(shí)現設備利用率。

      “未來(lái)，重型卡車(chē)在運輸效率、燃油效率、經(jīng)濟效率都要得到提高，才能滿(mǎn)足客戶(hù)新需求?！焙文?MatsHarborn)對于這個(gè)行業(yè)人士達成的共識表示贊同。他進(jìn)一步解釋說(shuō)，現在重型卡車(chē)的運營(yíng)成本包括燃油費、路橋費、駕駛員工資、設備折舊四個(gè)方面。車(chē)輛產(chǎn)品升級如果能將這些成本減少的話(huà)，不僅能節能降耗還能提升制造價(jià)值。

斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池(MatsHarborn)

       何墨池預計，“未來(lái)中國的低端重卡市場(chǎng)將消失，一旦中國全面實(shí)施國六排放標準，整個(gè)市場(chǎng)將全部高端化。如果等到中國開(kāi)始去執行國VI，中國就會(huì )變成高端的卡車(chē)市場(chǎng)。這就意味著(zhù)本土的卡車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格會(huì )比今天高很多?！?/span>

       對于中國重型車(chē)同時(shí)面臨降低尾氣排放和燃油消耗挑戰的難題，納威司達中國/亞洲總經(jīng)理吳志軍認為，車(chē)輛互聯(lián)是未來(lái)重型車(chē)的發(fā)展方向，因為對車(chē)隊管理和運營(yíng)提供便利的同時(shí)，能夠提升行業(yè)整體的燃油經(jīng)濟性。吳志軍表示，長(cháng)頭卡車(chē)在中國的市場(chǎng)將取決于法規以及相關(guān)部門(mén)是否能給客戶(hù)一個(gè)選擇，但政策放開(kāi)后，長(cháng)頭卡車(chē)和平頭卡車(chē)將并存。

       此外，我國重卡市場(chǎng)呈現需求下滑，價(jià)值上升的大趨勢之外，徐長(cháng)明也給出了希望，他說(shuō)：“未來(lái)，我國經(jīng)濟結構調整到一定水平之后，重卡還有回升的過(guò)程?！?/span>

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