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       政策利好往往能快速促進(jìn)一個(gè)細(xì)分行業(yè)地發(fā)展。 

       臨近2015年末，全國范圍內(nèi)的一大波政策利好紛紛出臺（或已有消息傳出），給2015年全年都處于低迷、蕭條的商用車市場增添了希望。記者經(jīng)過采訪認(rèn)為，或許在這一大波政策的驅(qū)動下，校車、物流車、公交車等細(xì)分市場將在不久的將來迎來一次大突破。

部分地區(qū)校車“過渡期”已至 

       根據(jù)中國公路協(xié)會客車分會佘振清的預(yù)測，2016年校車的市場總量大約在2.8萬輛，同比增長5%。未來校車市場的空間究竟有多大？或許，我們應(yīng)該關(guān)注一下校車“過渡期”。 

       如今，距離2012年4月國家出臺的《校車安全管理?xiàng)l例》已有三年有余，在這短短三四年中，校車經(jīng)歷了從政策熱、市場熱到逐漸變冷，再到市場逐漸歸于理性這樣曲折的發(fā)展。值得一提的是，在《校車安全管理?xiàng)l例》最后一條，即第六十二條中提出“本條例施行后，用于接送小學(xué)生、幼兒的專用校車不能滿足需求的，在省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定的過渡期限內(nèi)可以使用取得校車標(biāo)牌的其他載客汽車?！彪S即，很多省市陸續(xù)出臺相應(yīng)的校車管理?xiàng)l例，在過渡期限制上一般定為3年。 

       對于一些政策響應(yīng)速度較快的地區(qū)，諸如山東、安徽、廣東、江蘇、重慶、江西等省市的校車過渡期限在2015年年底之前已經(jīng)陸續(xù)全部到期，這些地方若再購置校車就必須是按專用校車國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和制造的專用學(xué)生校車了。而此后幾年校車將陸續(xù)步入正軌，比如在2014年北京市教育委員會等5部門聯(lián)合下發(fā)了《北京市校車安全管理暫行規(guī)定》，規(guī)定自今年9月1日起，設(shè)立3年過渡期；新疆從2015年起5年內(nèi)為校車過渡期；黑龍江省日前出臺《黑龍江省校車服務(wù)方案》確定2015年7月30日到2018年7月30日為校車使用過渡期...... 

       對于未來校車的發(fā)展，佘振清表示：“在市場歸于理智、經(jīng)歷過渡期之后，因?yàn)楹芏鄬W(xué)校對校車有剛性需求，專業(yè)的校車市場空間會加大?！?nbsp;

物流車“純電”氣候已成 

       “當(dāng)純電動物流車的市場迅速擴(kuò)大，技術(shù)的升級就會加快，這是相輔相成的?！敝袊锪鲗W(xué)會常務(wù)副會長戴定一告訴記者，“因?yàn)槭袌鰴C(jī)遇于技術(shù)創(chuàng)新而言，有著很大的吸引力?！?nbsp;

       電商、物流的快速發(fā)展，帶動了物流用車發(fā)展。如今，新能源在汽車的各個(gè)細(xì)分市場都如火如荼，在各地政府政策的鼓勵(lì)下，純電動物流車將會迎來更大的市場機(jī)遇。根據(jù)工信部機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，11月份純電動商用車產(chǎn)量達(dá)到就達(dá)到了30846輛，月度產(chǎn)量首次突破3萬輛。 

       對于純電動物流車的發(fā)展，其最根本的驅(qū)動力無外乎政策支持。記者了解到，近日在上海市商務(wù)委、市交通委等聯(lián)合召開“高污染貨運(yùn)車治理暨綠色物流發(fā)展推進(jìn)會”上有信息透露：要加快推廣新能源物流車應(yīng)用，初期計(jì)劃發(fā)展3000輛新能源物流車；而于11月25~27日于深圳召開的“中國新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會”上，深圳市發(fā)改委副主任蔡羽則明確表示：“爭取三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)公共交通全面電動化，五年內(nèi)深圳輕型物流車50%電動化。” 

       對此，戴定一還表示：“中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級給節(jié)能環(huán)保車型帶來市場機(jī)遇。各地的政策力度越來越大，包括大城市的限購、限行等，如今從政府的角度來講，已經(jīng)把純電動物流車作為一個(gè)方向來發(fā)展。隨著技術(shù)的進(jìn)步、性價(jià)比的提高，純電動物流車會有很大的市場機(jī)遇?！?nbsp;

新能源城市公交批量更換速度加快 

       根據(jù)中國道路運(yùn)輸協(xié)會客車分會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，新能源客車的市場份額已經(jīng)達(dá)到23.51%(座位客車13.59%，公交客車47.81%)。而上年同期只有9.75%(座位客車4.43%，公交客車19.50% )。這一組數(shù)據(jù)表示，在快速增長的新能源客車市場中，城市公交的增長空間越來越大。 

       而這一表象，在近期的各地公交車采購信息中也能略見一斑，比如，深圳巴士集團(tuán)在現(xiàn)有2066輛新能源車輛的基礎(chǔ)上，力爭2016年7月份實(shí)現(xiàn)7109臺營運(yùn)車輛100%電動化；而在11月20日，在浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推廣應(yīng)用現(xiàn)場會上，北京公交相關(guān)負(fù)責(zé)人透露2016年，北京公交要淘汰2700輛老舊公交車，其中柴油車2184輛，天然氣車368輛，無軌電車148輛。新購的2700輛公交車，純電動車2180輛，雙源無軌電車210輛，城郊?xì)WⅥ柴油車310輛......　　 

       “2015年，新能源客車的基數(shù)已經(jīng)很大，公交客車的新能源車輛占比已經(jīng)很樂觀。隨著各地市新能源公交車購置力度的加大，2016年新能源公交車的銷量也許還會有一個(gè)意想不到的大突破。”佘振清表示，“畢竟，新能源公交車數(shù)量的增長有一些不可控因素?！?/span>

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