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       商用車(chē)企業(yè)如何在成本約束前提下提高物流客戶(hù)的最大價(jià)值，成為新時(shí)期物流用戶(hù)的新需求。日前，在中國國際商用車(chē)車(chē)展期間，同步舉行的2015物流與運輸車(chē)輛高峰論壇上，來(lái)自物流行業(yè)的專(zhuān)家、物流運輸企業(yè)負責人以及物流車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商代表紛紛做出了解答。

       在商用車(chē)行業(yè)下滑的背景下，增長(cháng)細分市場(chǎng)的競爭愈發(fā)激烈，只有最深入挖掘客戶(hù)需求，并能提供滿(mǎn)足客戶(hù)需求的產(chǎn)品才是整車(chē)企業(yè)提升競爭力，獲得更高市場(chǎng)占比的保證和根本。

       對于商用車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流運輸市場(chǎng)的增長(cháng)是最快最有活力的細分市場(chǎng)。與汽車(chē)行業(yè)一樣同屬于轉型的物流行業(yè)，新模式層出不窮，業(yè)態(tài)不斷變化，且轉型升級始終離不開(kāi)更先進(jìn)、更智能、更高效率，這些恰恰是商用車(chē)企業(yè)最需要了解的變化。此外，對商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)而言，誰(shuí)通過(guò)產(chǎn)品協(xié)助物流運輸企業(yè)實(shí)現成功轉型升級，誰(shuí)就 占領(lǐng)了這個(gè)增長(cháng)最快細分市場(chǎng)的主動(dòng)權。

需求變化迅速 需結合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究物流用車(chē)

       如今，經(jīng)濟發(fā)展到了需求導向的時(shí)代。全世界的產(chǎn)能過(guò)剩，使供給無(wú)法主導經(jīng)濟發(fā)展，所以要看需求的“眼色”。

       中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)戴定一指出，“在溫飽問(wèn)題基本解決的這個(gè)時(shí)代，人們的需求呈現差異化、多變化、快變化的主要特點(diǎn)。產(chǎn)品和服務(wù)已發(fā)展到體驗經(jīng)濟時(shí)期，而體驗更是一個(gè)因人而異的價(jià)值觀(guān)。也就是說(shuō)無(wú)論是產(chǎn)品和服務(wù)，就體驗而言不存在一樣的標準，一人一樣，需求就變得非常復雜，原來(lái)的生產(chǎn)方式已無(wú)法滿(mǎn)足新需求?！?/span>

       解決這個(gè)矛盾就需要轉變。戴定一認為，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)了可能解決大規模定制需求的契機。

       目前，傳統行業(yè)都大談“互聯(lián)網(wǎng) ”，對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)的加入，大大改變了他們發(fā)展模式。大多數的物流企業(yè)普遍地應用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，他們用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統業(yè)務(wù)最顯著(zhù)的變化就是，從傳統的效率成本模式轉到成本與價(jià)值的平衡模式。

       據了解，過(guò)去，物流企業(yè)以成本、效率為目標?，F在，因客戶(hù)對物流提出了更高的差異化、多元化、快變化的需求，所以成本不再是物流企業(yè)的唯一的需求。有時(shí)物流 企業(yè)會(huì )追加一些成本，在速度、準確率、時(shí)效性、溝通便利性等方面提出更多需求。對于商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)這就是客戶(hù)的新需求，需要商用車(chē)企業(yè)在成本約束的情況下提高客戶(hù)的最大價(jià)值。

     “商用車(chē)企業(yè)要善于發(fā)現物流客戶(hù)的新價(jià)值，而不是認為客戶(hù)對車(chē)輛沒(méi)有新要求，只是降成本、提速 度?！贝鞫ㄒ粡娬{，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以整合更多資源、更多市場(chǎng)。比如貨運APP，就是車(chē)貨匹配，可分類(lèi)的余地非常多，如果積累下數據之后，對每一個(gè)人的特 征進(jìn)行分類(lèi)，物流企業(yè)給他配貨就能更精準、更有服務(wù)價(jià)值?！叭绾翁釤挃祿龅讲町惢?wù)、個(gè)性化服務(wù)始終是物流運輸企業(yè)的開(kāi)拓方向，中國的物流行業(yè)將會(huì )從原來(lái)的標準化走向差異化、個(gè)性化?！?/span>

用數據說(shuō)話(huà) 快遞冷鏈危險品車(chē)增速最高

       我國快遞物流業(yè)肥 蜂網(wǎng)戰略總監蔡偉陽(yáng)用數據描述了這一前途光明的市場(chǎng)。近年來(lái)，快遞行業(yè)以50%以上的增速快速發(fā)展，它以數倍于國民經(jīng)濟的增速，成為目前國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)里面比較少見(jiàn)的產(chǎn)業(yè)。據國家郵政局數據顯示，我國每年快遞物 流的復合增長(cháng)率在25%以上，但是我國物流業(yè)整體增速為10%，快遞業(yè)的增速遠遠高于物流業(yè)。蔡偉陽(yáng)認為，在未來(lái)五年中快遞行業(yè)依舊將保持高速增長(cháng)，網(wǎng)購依舊將成為主導地位。

       據預測“十三五”快遞行業(yè)復合增長(cháng)占20%左右，網(wǎng)購復合增長(cháng)在80%。2015年我國快件量 為180至200億件，快遞業(yè)務(wù)收入為2500億元至2700億元，而網(wǎng)購在其中占的比例為75%。根據2015年基數作為增長(cháng)率推測，2020年我國快 遞行業(yè)規模將達8000多億元，整個(gè)業(yè)務(wù)預計規模將達500多億件。同時(shí)，沿海發(fā)達地區依舊處于快遞市場(chǎng)的主導地位。在未來(lái)有可能進(jìn)入400億的省份，包 括安徽、河北、山東、河南、湖北、四川、天津，廣東和上海業(yè)務(wù)收入有望分別突破800億元，北京將達到600億元。

       蔡偉陽(yáng)表示，快遞市場(chǎng)將不斷細分，而我們的“最后一公里”的配送市場(chǎng)和干線(xiàn)運輸市場(chǎng)將呈現立體化趨勢。他尤其指出，與鮮果配送的冷鏈市場(chǎng)將成為物流細分市場(chǎng)中最紅火的市場(chǎng)。

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