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       韓國濟州島西歸浦市客車(chē)承運商東西交通，近日同去年收購韓國電動(dòng)客車(chē)公司Fiber的中國山東泰汽集團簽訂了一筆單，買(mǎi)下23輛中國產(chǎn)電動(dòng)客車(chē)。9月起，韓國政府曾與本土客車(chē)制造商秭一大宇等談及客車(chē)供應事宜，但雙方因出貨日期和價(jià)格問(wèn)題，最終無(wú)法談妥。實(shí)際上，秭一大宇并無(wú)整車(chē)制造流水線(xiàn)，僅負責小規模開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，價(jià)格要較泰汽出品貴上30%-40%。東西交通引進(jìn)電動(dòng)客車(chē)與韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部在濟州島推動(dòng)的“電動(dòng)客車(chē)電池更換產(chǎn)業(yè)”有關(guān)。政府下?lián)苎a貼，計劃將部分地方城市的燃油客車(chē)更換為電動(dòng)客車(chē)。這些城市包括濟州、金浦、浦項和釜山等。韓國今年原計劃往地方城市投入47輛電動(dòng)汽車(chē)，但供不應求現象嚴重，至今為止僅投入兩輛左右。

       濟州道知事（省長(cháng)）元喜龍就此表示，濟州島作為一個(gè)國際觀(guān)光旅游城市，電動(dòng)客車(chē)需求上升是種趨勢，但如今韓國無(wú)法滿(mǎn)足這種內需，中國企業(yè)在韓國的商業(yè)化步伐變得更快了。由于電動(dòng)客車(chē)對于尚未成型的韓國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟效益低且耗時(shí)長(cháng)，韓國整車(chē)業(yè)都不敢碰這塊雷區。韓國車(chē)企龍頭現代起亞相關(guān)人士曾指出韓國電動(dòng)客車(chē)的缺陷性，“2010年已結束開(kāi)發(fā)并投入試運，但最后因為區間小、基建不完善等原因供應鏈一度中斷”。這也可以解釋獨占鰲頭的韓國電動(dòng)客車(chē)公司Fiber為何折服于中國資本。前不久，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)商比亞迪（BYD）也牽手韓國電動(dòng)車(chē)零件商“Suncore”，大舉進(jìn)入韓國電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)。韓企“Suncore”計劃未來(lái)兩年內引進(jìn)1000輛“K9”電動(dòng)客車(chē)，投入到以首爾和京畿為主的各地區市內公交系統中。

       韓國雖然在電動(dòng)整車(chē)業(yè)上落后一截，但在電動(dòng)汽車(chē)供應鏈上獨樹(shù)一幟?！度A爾街日報》曾撰文報道稱(chēng)，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)越來(lái)越集中，大量份額都被松下、LG化學(xué)和三星SDI三大亞洲廠(chǎng)商占據。報道稱(chēng)，由于汽車(chē)廠(chǎng)商之前在相關(guān)技術(shù)上的嘗試屢屢失敗，加之供應商之間的競爭結果逐步明朗，越來(lái)越多的頂尖汽車(chē)廠(chǎng)商選擇LG、三星SDI和松下作為主要電池供應商。在各大汽車(chē)廠(chǎng)商放棄自主研發(fā)、傳統渠道和創(chuàng )業(yè)公司三大來(lái)源后，這三家亞洲企業(yè)已經(jīng)初步成為行業(yè)贏(yíng)家。

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