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       隨著GB 1589標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布的日期日益臨近，特別是2015年10月25日送審討論稿的出爐，行業(yè)中的相關(guān) 從業(yè)人員都非常關(guān)注該標(biāo)準(zhǔn)到底在哪些方面有了進(jìn)一步的完善或改進(jìn)。筆者在此淺談一下該送審討論稿對(duì)掛車行業(yè)的影響。本次GB 1589標(biāo)準(zhǔn)的修改距上次發(fā)布的時(shí)間2004年時(shí)隔11年之久。無(wú)論從時(shí)間還是空間上來(lái)看，本次修改都將是規(guī)范市場(chǎng)與對(duì)接國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的一次革新，對(duì)掛車市場(chǎng)將會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。該送審討論稿相對(duì)于GB 1589－2004而言有較大的外廓尺寸上的改動(dòng)，但對(duì)軸荷和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量基本上未作修改。

掛車尺寸修改的亮點(diǎn)與改動(dòng)

       1. 半掛車寬度由2 500 mm限值增加50 mm至2 550 mm；長(zhǎng)度也有明顯調(diào)整，由13 000 mm增加至13 600 mm(部分車型除外)。 

       2. 針對(duì)市場(chǎng)份額較大的4大車型：倉(cāng)柵式半掛車、欄板式半掛車、平板式半掛車、自卸式半掛車均單獨(dú)列出，根據(jù)軸數(shù)仍保持原來(lái)規(guī)定的長(zhǎng)度不變(一軸8 600 mm；二軸10 000 mm；三軸13 000 mm)，只是增加寬度至2 550 mm。

       3. 針對(duì)爭(zhēng)議較大的車輛運(yùn)輸半掛車進(jìn)行了專門(mén)定義，特別是專門(mén)針對(duì)公告產(chǎn)品中較少的“中置軸車輛運(yùn)輸掛車”進(jìn)行了長(zhǎng)度限制(12 000 mm)； 而對(duì)車輛運(yùn)輸半掛車(并裝后軸)未單獨(dú)列出。故理解其長(zhǎng)度限制應(yīng)為13 600 mm，雖與現(xiàn)行車輛運(yùn)輸半掛車車身長(zhǎng)度限制的14 600 mm相比縮短了1 000 mm，但是中置軸車輛運(yùn)輸列車的最大限值則增大至22 000 mm。由此，或?qū)⒋罅Υ龠M(jìn)和推廣“短頭牽引車+車輛運(yùn)輸半掛車+中置軸車輛運(yùn)輸掛車”模式，且中置軸車輛運(yùn)輸列車長(zhǎng)度限制為22 000 mm的模式。 

       4. 送審討論稿與GB 1589－2004相比，取消了“在高等級(jí)公路上使用的整體封閉式廂式半掛車，車長(zhǎng)最大限值為14 600 mm”的敘述內(nèi)容，現(xiàn)行14 600 mm廂式運(yùn)輸半掛車則再無(wú)寬度和長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)。而冷藏車和中置軸車輛運(yùn)輸車(非并裝后軸車輛運(yùn)輸車)寬度限值增大為2 600 mm。 

       5. 運(yùn)送45英尺集裝箱的半掛車、列車(長(zhǎng)頭鉸接列車除外)，車長(zhǎng)最大限值增加了350 mm，也就是說(shuō)最大可為13 600 mm+350 mm=13 950 mm與GB/T 1413－2008《集裝箱分類、尺寸和額定質(zhì)量》規(guī)定的45英尺集裝箱長(zhǎng)度為13 716 mm相呼應(yīng)；但送審討論稿中并未對(duì)現(xiàn)行48英尺集裝箱運(yùn)輸半掛車有相關(guān)敘述。 

       6. 送審討論稿4.1.3.3中明確規(guī)定了運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車鞍座空載時(shí)高度和集裝箱高度對(duì)應(yīng)的牽引車鞍座高度分別為：2 591 mm/1 320 mm；2 896 mm/1 110 mm：總高度分別可計(jì)算為：2 591 mm+1 320 mm+90 mm=4 001 mm；2 896 mm+1 110 mm+90 mm=4 096 mm(注：90 mm為現(xiàn)行集裝箱運(yùn)輸半掛車鵝頸處高度)。 

       7. 送審討論稿附件中的測(cè)量條件成為較大亮點(diǎn)：明確了“不具備載貨功能，且單側(cè)超出車輛側(cè)面(前或后端)不大于50 mm，裝置的邊和角的圓角半徑不小于5 mm的以下裝置不在車輛寬度測(cè)量范圍”避免了客戶在上戶過(guò)程中的外廓尺寸測(cè)量不明確，執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。這一變化解決了長(zhǎng)期以來(lái)的上戶頑疾，相信會(huì)得到企業(yè)和用戶的認(rèn)同和稱贊。

GB1589送審討論稿針對(duì)爭(zhēng)議較大的車輛運(yùn)輸半掛車進(jìn)行了專門(mén)定義

送審討論稿對(duì)行業(yè)影響之猜測(cè) 

       猜測(cè)1：送審討論稿中取消了廂式運(yùn)輸半掛車的14 600 mm的專門(mén)敘述，在現(xiàn)行的14 600 mm廂式運(yùn)輸半掛車輕量化車型如雨后春竹般地應(yīng)運(yùn)而生時(shí)，廂式運(yùn)輸半掛車有可能會(huì)終 結(jié)最大長(zhǎng)度為14 600 mm的時(shí)代，而令最大長(zhǎng)度變?yōu)?3 600 mm。 

       猜測(cè)2：文中針對(duì)45英尺集裝箱運(yùn)輸半掛車限值增加350 mm，卻未敘述現(xiàn)有48英尺集裝箱半掛車(如后期沒(méi)有針對(duì)性文件)。那么，48英尺集裝箱運(yùn)輸半掛車難逃53英尺集裝箱運(yùn)輸半掛車相同的命運(yùn)。 

       猜測(cè)3：該送審討論稿中取消了運(yùn)送不可拆卸物體的低平板掛車列車車寬限值3 000 mm；且未提及采用剛性懸架的低平板半掛車，長(zhǎng)度是否限值16 000 mm則成為又一個(gè)懸念！ 

       猜測(cè)4：本次送審討論稿外廓尺寸測(cè)量條件的明確，令為增大內(nèi)尺寸寬度而出現(xiàn)的各種隱藏式鎖桿結(jié)構(gòu)，將不再具有明顯優(yōu)勢(shì)。

理解疑惑或沖突 

       送審討論稿4.1.3.1中規(guī)定半掛車前回轉(zhuǎn)半徑不應(yīng)大于2 040 mm，而 送審討論稿4.1.3.2中規(guī)定半掛車牽引銷中心軸線到半掛車車身最后端的水平距離不應(yīng)大于12 000 mm(運(yùn)送45 英尺集裝箱的半掛車增加350 mm)。

       若按車輛最大寬度2 550 mm考量，半掛車最大前回轉(zhuǎn)半徑R≤2 040 mm；計(jì)算可得半掛車牽引銷中心至最前端的最大尺寸為1 592.47 mm。

       以常規(guī)半掛車車輛寬度2 550 mm、車輛長(zhǎng)度13 600 mm，則可得到圖1所示尺寸，由圖1可知，若最大前回轉(zhuǎn)半徑R=2 040 mm，則半掛車牽引銷中心軸線到半掛車車身最后端的水平距離為12 007.53 mm，與送審討論稿中的規(guī)定存在矛盾之處，是否可定義為12 600 mm?

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