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近日，有外媒報道稱(chēng)在瑞士日內瓦舉行的“聯(lián)合國世界車(chē)輛法規協(xié)調論壇”上，自動(dòng)駕駛系統安全法規的制定被提上了討論議程。據悉，日本和德國率先聯(lián)合提出方案，要求制定自動(dòng)駕駛的國際安全基準。如果通過(guò)，成員國將遵照國際法規來(lái)完善各自國內的相關(guān)法律。日本和德國在“聯(lián)合國世界車(chē)輛法規協(xié)調論壇”上提出建議后，聯(lián)合國負責車(chē)輛管理的機構近日已經(jīng)開(kāi)始起草一套新的國際安全法規，對自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行規范管理。該方案預計最快將在2017年3月通過(guò)。
近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)、信息化、智能技術(shù)已經(jīng)成為推動(dòng)社會(huì )進(jìn)步的最前沿、最具顛覆性的力量，很多傳統行業(yè)發(fā)展模式正在應需而生、順勢而動(dòng)，汽車(chē)行業(yè)更不能超乎其外。在不遠的未來(lái)，你或許會(huì )看到一輛汽車(chē)在沒(méi)有駕駛員的情況下就可以在路面飛奔的情景。在國內乘用車(chē)市場(chǎng)遠超商用車(chē)的今天，人們容易忽視的一點(diǎn)是：客車(chē)比其他汽車(chē)更容易、也更需要實(shí)現自動(dòng)駕駛。而無(wú)人駕駛技術(shù)在客車(chē)領(lǐng)域的應用，中國車(chē)企也有所作為并取得突破性成果。
2015年8月29日，一款配置有2個(gè)攝像頭、4部激光雷達、1部毫米波雷達以及組合導航系統的宇通大型客車(chē)在全開(kāi)放環(huán)境的公路上安全行駛了32.6公里，在一片驚呼和贊賞中順利通過(guò)了“路考”。毋庸置疑，宇通客車(chē)在車(chē)輛自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的突破為我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革現實(shí)提供了一個(gè)前景明朗的發(fā)展路徑。同時(shí)中國客車(chē)由于承載的更多的生命財產(chǎn)安全所以最自動(dòng)駕駛系統安全法規有著(zhù)更高的要求。
據了解，目前自動(dòng)駕駛系統安全法規的制定由日本牽頭，日本的汽車(chē)制造商計劃在2020年?yáng)|京奧運會(huì )召開(kāi)時(shí)，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為日本高速公路上的常見(jiàn)交通工具。因此，明確制定有關(guān)法規將有利于日本汽車(chē)廠(chǎng)商推廣自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
在這之前，包括豐田、本田、日產(chǎn)三大車(chē)企都已經(jīng)宣布將在2020年前使車(chē)輛高速公路自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入實(shí)用化階段。而且，日產(chǎn)還準備將其與美國航空航天局(NASA)在“人機界面”領(lǐng)域的合作研究成果商業(yè)化，到2020年不僅實(shí)現高速公路上的自動(dòng)駕駛，還會(huì )推出在城市交叉路口及交通擁堵路段也能自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。由此可以看出，日本可能會(huì )成為全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的排頭兵。
日本是最早投入研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的國家之一，其國內幾家大型車(chē)企在自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面都有很深的造詣，而且如前所述，日產(chǎn)和美國的技術(shù)部門(mén)也有長(cháng)時(shí)間的合作，并且取得了不少成果。而作為汽車(chē)制造業(yè)巨頭的德國肯定不會(huì )缺席自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研究。如今由這兩家牽頭敦促聯(lián)合國制定相關(guān)法規標準，無(wú)疑是將這一領(lǐng)域向專(zhuān)業(yè)化又向前帶了一大步。
除了日德兩國，美國在自動(dòng)/無(wú)人駕駛汽車(chē)方面也有很長(cháng)足的發(fā)展。谷歌、蘋(píng)果等企業(yè)紛紛涉足該領(lǐng)域，而谷歌在去年已經(jīng)完成了無(wú)人駕駛車(chē)的路測，并打算將無(wú)人駕駛車(chē)推向市場(chǎng)，但因為美國沒(méi)有針對無(wú)人駕駛車(chē)的法律規定，這一推廣計劃被暫時(shí)擱置了，但據底特律新聞的報道，美國政府和車(chē)管所正在針對此事進(jìn)行商議，估計很快會(huì )有相關(guān)的規定出臺。
在我國，2015年12月份工信部發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導意見(jiàn)》，文件中首次提出要出臺《車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng )新行動(dòng)計劃(2015-2020年)》，要求推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標準制定，組織開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)，基于5G技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)展示。除此以外，國內的無(wú)人駕駛車(chē)技術(shù)也有不小的進(jìn)步，2015年12月初百度在京完成無(wú)人駕駛車(chē)的路測，百度CEO王勁在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，希望在不久的將來(lái)，中國能站在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的前沿。
從以上的這些動(dòng)向，明眼人都能判斷出自動(dòng)/無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì )成為繼新能源車(chē)之后的又一個(gè)極具潛力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，但它和新能源車(chē)的發(fā)展存在著(zhù)同樣的問(wèn)題，那就是現在國內外所有的廠(chǎng)商和研發(fā)機構都是各自為戰，所造出的產(chǎn)品也是五花八門(mén)，沒(méi)有一個(gè)統一的標準。而且從未雨綢繆的角度講，如果沒(méi)有相應的法律法規出臺，將來(lái)無(wú)人駕駛車(chē)真的上路行駛，萬(wàn)一出現事故，如何追究權責也會(huì )是一個(gè)很頭疼的問(wèn)題。所以，這次聯(lián)合國出面制定無(wú)人駕駛車(chē)的安全基準，首先是對這一科技領(lǐng)域發(fā)展的肯定，其次是對這一領(lǐng)域的發(fā)展方向表示贊同。另外也看得出聯(lián)合國對無(wú)人駕駛車(chē)必須設置行業(yè)基準這一問(wèn)題給予了很高的重視度。有它為依托，這個(gè)領(lǐng)域可以擺脫各自為戰的混亂局面，向良性、有序的方向發(fā)展。從另一個(gè)角度來(lái)看，這也是為中國在這一領(lǐng)域發(fā)展鋪路，所以，中國，做好準備。
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