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3月8日，在中央媒體走基層大調研走進中國重汽的活動上，中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力及中央媒體代表一行參觀了位于章丘工業(yè)園區(qū)的中國重汽濟南動力部曼發(fā)動機生產線。
在參觀完曼發(fā)動機生產線后，魏安力對于曼發(fā)動機的先進性有了更深的感受?！疤岬街袊嚢l(fā)動機，汽油機，我們沒有話語權；柴油機，輕型商用車的柴油機現(xiàn)在是軍閥混戰(zhàn)的狀態(tài)，但是說到重型商用車的柴油機，我們是有話語權的?！彼f道，“曼發(fā)動機的出現(xiàn)更堅定了我這一觀點，在重型車用柴油機上中國人說了算?！?/span>
作為重卡行業(yè)最懂技術的老總之一，中國重汽集團總經理蔡東也持有同樣的觀點：中國可以生產世界一流水平的柴油機。
指的正是重汽曼技術發(fā)動機，分別在章丘和杭州生產，導入重汽后，型號為MC05\07，MC11\13。通過曼發(fā)動機技術的導入，中國重汽在國內外市場的競爭中，在發(fā)動機方面具備了與世界一流企業(yè)較量的看家本領。
中國重汽集團總經理蔡 東
為何說一流
能稱之為看家本領，得有幾項真功夫。
考量一款發(fā)動機好不好，要看幾個硬指標：B10壽命、排放、油耗等。
這幾個指標不行，難言產品好。
首先是B10壽命，作為評價發(fā)動機可靠性的重要指標，指的是產品工作到這一時間點后，預計有10%的產品將會出現(xiàn)故障。重汽曼技術發(fā)動機的B10壽命達到150萬公里，這是什么概念？這意味著當100輛搭載曼技術發(fā)動機的卡車運行到150萬公里時，不允許有超過10%的發(fā)動機需要打開缸蓋修理。
蔡東解釋說，對于B10壽命的定義，行業(yè)是達成一致的，但是各家企業(yè)如何實現(xiàn)B10壽命并且禁得起驗證，各家的做法都不一樣。而曼公司在這方面經過長期積累得出的數據以及充分的試驗，證明了其發(fā)動機B10壽命就能達到150萬公里。
這源于其優(yōu)秀的設計，無論是缸體既要兼顧強度又要考慮散熱性的要求還是整體式缸蓋、漲斷式主軸蓋等新材料、新工藝，都是曼技術發(fā)動機為了確保產品的可靠性而提出和采用的。
提到缸體的強度，就涉及到發(fā)動機的爆發(fā)壓力，它與油耗息息相關。“國內柴油機爆發(fā)壓力的平均水平為165bar,在這樣的狀態(tài)下排放和油耗要想提升，難度很大。如今世界先進水平的柴油機爆發(fā)壓力都在200bar，曼技術發(fā)動機能做到220bar?！辈號|表示。
這就使得重汽曼技術發(fā)動機的油耗、排放指標表現(xiàn)突出。蔡東告訴《商用汽車新聞》記者，以MC11發(fā)動機為例，其最低燃油消耗率低至186g/kWh，而且低油耗區(qū)寬廣，匹配難度小。而此前引進的斯太爾發(fā)動機這一指標為215g/kWh，經過20多年的發(fā)展，目前最低也只能做到190g/kWh。排放方面，無論是國五還是歐六，曼技術發(fā)動機應對起來綽綽有余。
占據價值鏈的高端
事實上，重汽不是沒有想過對斯太爾發(fā)動機進行改造，來滿足不斷提升的排放和油耗要求，但無論怎么加強，缸體本身就是達不到相應要求。
這就迫使重汽必須引進全新的平臺。在確定與曼合作后，從一開始，蔡東就定調：要做就要做跟曼公司（質量）一樣的產品，不做任何變通。
從結果來看，重汽做到了這一點。蔡東告訴記者，曼發(fā)動機國產化后，重汽曾拿了5臺樣機送到德國曼公司去做試驗，結果表明，品質與曼方一致。
這讓蔡東有底氣說出：中國可以生產世界一流水平的柴油機。
從產品釋放流程的掌握（材料釋放、功能釋放、樣件釋放）到嚴格的過程管理、供應商管理的方式方法以及發(fā)動機制造理念和思想的轉變，這是企業(yè)最核心的東西，也是重汽收獲最大并受益匪淺的部分。重汽培養(yǎng)了一支技術團隊，積累了自主創(chuàng)新的經驗，并建立了完整的供應鏈體系來支撐企業(yè)后續(xù)的發(fā)展。
至此，中國重汽有底氣宣布，進入了價值鏈的高端。
所謂價值鏈的高端環(huán)節(jié)，意味著東西即使賣得貴也有人要，產品有能力打入中高端市場。而重汽成功進入臺灣市場的例子，說明了重汽獲得了中高端市場的認可。
“像臺灣，一年重卡的銷量在2000輛，而重汽第一年進入臺灣就實現(xiàn)銷售300輛?！辈號|說，臺灣的重卡市場一直以來為國際品牌所占據，而重汽從中撕開一道口子，成功進入臺灣重卡市場，并且實現(xiàn)了持續(xù)的銷售。
“看企業(yè)在一個市場是否站穩(wěn)腳跟，就要看它是否有持續(xù)性的銷售?！辈號|總結道。
長跑和短跑的差別
如今，曼技術平臺產品已經成為中國重汽最具競爭優(yōu)勢的產品，在2015年重卡市場整體下滑的狀況下，重汽的工程車繼續(xù)保持絕對優(yōu)勢，牽引車實現(xiàn)逆勢上漲，這離不開曼技術產品的給力表現(xiàn)。
尤其是曼技術發(fā)動機，投放市場兩年來表現(xiàn)極佳。在記者前期的市場調查中，用戶的總體反饋是油耗低、動力強勁、可靠性高。另外，屢被提及的一點就是曼技術發(fā)動機換油周期長。
如今，在衡量一款發(fā)動機綜合成本時，除了初始購買成本外，使用成本越來越被用戶看重，買著便宜、用著貴的觀念逐漸被拋棄，而機油更換周期無疑是影響發(fā)動機使用成本的一個重要因素。
蔡東告訴記者，基于國內現(xiàn)在油品的狀況，曼技術發(fā)動機的換油周期在6萬~8萬公里，如果堅持使用中石油、中石化市售燃油，可以10萬公里不用更換機油。記者了解到，要是使用符合歐洲標準的燃油，換油間隔里程可達12萬公里。
這一數字在目前國內商用車行業(yè)并不多見，這也從側面反映了曼技術發(fā)動機的品質以及生產過程中的質量管控和自動化水平。
如果把曼技術發(fā)動機150萬公里的B10壽命考慮上，產品全生命周期的成本就變得非常低。所以蔡東很有信心，“十三五”期間甚至未來更長遠的競爭中，曼技術發(fā)動機將成為重汽在市場競爭中最鋒利的利器，就像一場長跑比賽，剛開始也許優(yōu)勢不能立刻顯現(xiàn)，但隨著車輛運行至20萬公里、30萬公里甚至50萬公里，差別將顯現(xiàn)出來。曼技術發(fā)動機的運營和維修保養(yǎng)成本呈現(xiàn)持續(xù)下降的態(tài)勢，而競品有可能是持續(xù)增加的狀態(tài)，“慢慢的體力就跟不上了”。
所以誰能笑到最后，誰才是勝利者。
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