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在工業(yè)4.0和共享經(jīng)濟時(shí)代，要求物流要更快，批量更小，物流也必須進(jìn)行升級。物流企業(yè)升級是必須的，否則是等死。從物流這個(gè)詞在中國應用流行起來(lái)，近十幾年來(lái)，幾波幾浪，貌似欣欣向榮，但是大部分物流公司還是處在物流1.0，也就是功能性活動(dòng)，當然也有部分物流企業(yè)開(kāi)展物流一體化服務(wù)進(jìn)入了物流2.0，也有少量物流企業(yè)開(kāi)始供應鏈協(xié)同進(jìn)入物流3.0。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，物流將全面進(jìn)入物流4.0時(shí)代，所有的物流企業(yè)不管是否愿意都應該積極擁抱物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現升級，這是時(shí)代大趨勢。物流4.0，就是要實(shí)現四化，智能化，透明化，標準化，集約化。標準化是透明化的基礎，透明化是智能化的基礎。
今天來(lái)說(shuō)說(shuō)物流智能化的應用。
就像上圖所示，智能化就是利用各種智能終端和互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，更好連接各種物流要素和環(huán)節節點(diǎn)，實(shí)現更好協(xié)同和增值。物流智能化就是要實(shí)現自動(dòng)化操作，零距離實(shí)時(shí)銜接，路徑選擇和優(yōu)化，預警和自動(dòng)報警這四個(gè)方面的價(jià)值。物流智能化，也需要大數據和云計算。
一說(shuō)物流智能化，可能大家想到的更多是無(wú)人機、無(wú)人貨車(chē)、機器人、無(wú)人叉車(chē)、自動(dòng)分揀設備、自動(dòng)存儲系統等等高大上的物流設施設備。這些涉及到大量的投資，讓很多物流公司和企業(yè)物流部門(mén)望而卻步，不敢投，實(shí)際上很多投資也確實(shí)是吆喝意義大于經(jīng)濟價(jià)值。
有沒(méi)有投入不大、實(shí)施簡(jiǎn)單、效果明顯的一些物流智能化的應用？下面列出的物流智能化十大應用，主要是想硬件投入不大的前提下，通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現物流智能化。諸位看看是否有點(diǎn)參考價(jià)值。
1訂單處理傳遞自動(dòng)化：
在系統上擴充一些功能，增加移動(dòng)終端連接，大部分公司訂單審核處理（查錢(qián)、查貨、拼車(chē)）都可以實(shí)現自動(dòng)化，減少人工干預，比人工更及時(shí)準確。
2在途跟蹤自動(dòng)化：
從此告別電話(huà)跟蹤，物流互聯(lián)網(wǎng)平臺應該有這個(gè)功能才是一個(gè)真正意義上的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。
3在途異常報警：
對超速、長(cháng)時(shí)間駕駛、異常停車(chē)、長(cháng)時(shí)間堵車(chē)、偏離路線(xiàn)都可以實(shí)現實(shí)時(shí)異常報警，這一點(diǎn)實(shí)現已經(jīng)不存在技術(shù)障礙。
4路況、庫況：
通過(guò)具體車(chē)輛的軌跡、時(shí)間和大量車(chē)輛的行駛速度、位置變化來(lái)智能判斷庫況、路況，對后續運營(yíng)安排作出影響，從而提高效率。
5車(chē)庫聯(lián)動(dòng)：
車(chē)有位置信息，庫有位置信息，通過(guò)訂單把車(chē)與庫連接起來(lái)，車(chē)的位置自動(dòng)提前驅動(dòng)倉庫作業(yè)，這樣大幅降低車(chē)等單、人等車(chē)、車(chē)等人等浪費。
6車(chē)車(chē)聯(lián)動(dòng)：
通過(guò)車(chē)車(chē)聯(lián)動(dòng)，可以實(shí)現大車(chē)轉小車(chē)，或者小車(chē)轉大車(chē)的自動(dòng)聯(lián)動(dòng)，一個(gè)車(chē)驅動(dòng)另外一個(gè)車(chē)何時(shí)何地匯合進(jìn)行轉駁，減少無(wú)效裝卸和無(wú)效等待。
7車(chē)單聯(lián)動(dòng)：
在庫存水平比較低的情況下，過(guò)早進(jìn)行車(chē)單匹配是不經(jīng)濟的。根據車(chē)的時(shí)空變化來(lái)匹配訂單，有利于在同樣庫存水平下提高供貨保障性。
8運輸計劃合理化：通過(guò)人工先進(jìn)行運輸計劃編制，再尋找運力，這種以貨找車(chē)沒(méi)有考慮運力資源狀況的運輸計劃編制方式，會(huì )影響交貨及時(shí)性和運輸成本?；ヂ?lián)網(wǎng)可以實(shí)時(shí)掌握運力情況，作為運輸計劃編制的影響因素，不管是系統自動(dòng)優(yōu)化還是提供人工參考，都會(huì )使運輸計劃更趨合理。
9運輸路徑動(dòng)態(tài)優(yōu)化：
把不同重量、不同車(chē)型在不同路徑上所花的成本、時(shí)間和收貨人的作業(yè)時(shí)間，都作為變量進(jìn)入運輸路徑優(yōu)化，會(huì )更為科學(xué)。
10車(chē)貨匹配更為精準化：
利用互聯(lián)網(wǎng)，更大范圍進(jìn)行車(chē)貨匹配，會(huì )大幅降低等待時(shí)間和空駛率，提高滿(mǎn)載率。
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