國家取消購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策取消之后，國內(nèi)微客的銷售量一路下滑，叫人心寒。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，乘用車企業(yè)銷量排名將重新洗牌，一些長期依賴微客銷量的企業(yè)銷售大幅下滑，其中重慶長安首當(dāng)其沖，上汽通用五菱降幅也比較明顯。
低迷的銷售使微車企業(yè)產(chǎn)能過剩的情況比較突出。那么，微車企業(yè)該如何破局呢？
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長沈榮告訴《中國聯(lián)合商報(bào)》記者：“從市場來看，這兩年的優(yōu)惠政策將微客消費(fèi)市場提前透支，‘裸退’帶來的市場硬著陸給盲目擴(kuò)張的微客企業(yè)帶來的負(fù)面效應(yīng)不是一時(shí)可以完成的。隨著市場環(huán)境的變化和消費(fèi)升級(jí)，今年微客車市勢必進(jìn)入一個(gè)‘調(diào)整年’。微客企業(yè)應(yīng)該及時(shí)謀變，重新進(jìn)行市場定位。”
銷量持續(xù)低迷
據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)公布的４月份銷量數(shù)據(jù)，廣義乘用車銷量為107.7萬輛，同比去年４月份增長1.3％，環(huán)比３月份下降13.1％，主要受累于微客市場銷量大幅下滑。４月份微客市場銷量約為17.8萬輛，環(huán)比３月份下滑25％，同比去年下降11.5％。
在亞市大門外南側(cè)的街道上，《中國聯(lián)合商報(bào)》記者看到，去年的10多家微客經(jīng)銷商如今已剩不到10家，其中有些鎖著門，只有門臉還在，門口也沒有擺放銷售車輛。而在亞市里面，基本上看不到微客的蹤影，原來賣微客的店面都已開始銷售其他車型。
“今年店里的生意特別差，有時(shí)候一周連一輛車都賣不出去，這批車賣完后可能得另想出路了。”北京中實(shí)遠(yuǎn)洋汽車銷售公司銷售經(jīng)理李寧科說。
中信證券（600030,股吧）股份有限公司研究員李春波認(rèn)為，受汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購置稅減免政策的退出等因素的影響，預(yù)計(jì)全年微車銷量可能出現(xiàn)下滑。同時(shí)由于眾多車企紛紛投資微車項(xiàng)目，競爭將進(jìn)一步加劇，預(yù)計(jì)今年微車市場或?qū)⒚媾R一定壓力。
公開資料顯示，今年4月份，重慶長安汽車（000625,股吧）股份有限公司本部銷售4.44萬輛，上汽通用五菱銷售10.62萬輛。與3月相比，上海通用、一汽大眾和奇瑞銷量微增，其他企業(yè)有所下降，其中重慶長安降幅居前，3月銷售乘用車8.4萬輛，降幅接近50％，而長安公司微車（微客、微貨）第一季度合計(jì)銷量23萬輛，同比下滑21.5％。上汽通用五菱4月銷量下滑近1.6萬輛。
長安汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，宏觀環(huán)境以及具體的汽車優(yōu)惠補(bǔ)貼政策取消對(duì)今年的微車市場來說都不是利好消息，公司也正在調(diào)整市場策略。
產(chǎn)能嚴(yán)重過剩
近兩年，在優(yōu)惠補(bǔ)貼政策刺激下，微客市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長，2010年銷量接近250萬輛，比2008年106萬增加1.3倍。由于微客行業(yè)的進(jìn)入門檻相對(duì)較低，且所倚靠的農(nóng)村市場非常廣大，所以在2009年微客大牛市的驅(qū)動(dòng)下，行業(yè)步入了快速的產(chǎn)能擴(kuò)張周期。
一方面是新面孔不斷涌入，國內(nèi)主要的微車企業(yè)由2009年之前的6家快速增加至14家，包括奇瑞、華晨、力帆、海馬、吉奧、陜汽等在內(nèi)的公司都投身于微客市場，以分享牛市盛宴，其中海馬和陜汽集團(tuán)的長期產(chǎn)能規(guī)劃更是相當(dāng)可觀。
另一方面，傳統(tǒng)微客行業(yè)的“老大”上汽通用五菱在收獲2009年銷量達(dá)91.68萬輛、同比增長68%的成績單之后，公司在微客市場的占有率達(dá)到47%，為保住市場份額其產(chǎn)能擴(kuò)張規(guī)劃也已被明確提出。而“二當(dāng)家”長安集團(tuán)的擴(kuò)張更顯激進(jìn)，既有自身產(chǎn)能的新建、改擴(kuò)建，也有對(duì)新中航汽車集團(tuán)的整合，2010年前5個(gè)月的新長安系（含哈飛和昌河）的微客市場占有率已接近36%，處于坐二望一的位置。
“農(nóng)村是微客的主要市場，但農(nóng)村市場需求有限，市場容量最多達(dá)到300萬輛，可現(xiàn)在據(jù)最新統(tǒng)計(jì)微車產(chǎn)能達(dá)到了750萬輛，肯定會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題。”賈新光認(rèn)為。
經(jīng)過這輪擴(kuò)張之后，國內(nèi)微客產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)前微客的市場容量。如何消化這突增的產(chǎn)能，是擺在每一個(gè)微客企業(yè)面前的新問題。在沒有了政策引導(dǎo)，微客市場將如何扭轉(zhuǎn)蕭條局面？
沈榮認(rèn)為，微客市場面臨的不僅僅是產(chǎn)能過剩，更多的是整個(gè)產(chǎn)品在整個(gè)車市逐步弱化問題。隨著汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化和消費(fèi)升級(jí)，要改變現(xiàn)況，企業(yè)必須有一個(gè)頗具前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃，重新尋找產(chǎn)品的定位：從一個(gè)交叉性強(qiáng)的全能車中找出產(chǎn)品的特質(zhì)，鎖定細(xì)分市場。
對(duì)于從海外市場尋找出路，沈榮表示，“這種可能性很小”。從工藝和技術(shù)上，國內(nèi)微客在國際市場并不具備優(yōu)勢。如果轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場，徒增的運(yùn)輸成本勢必讓本是微利的客車更難在國際市場立足。
