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近日，山西省確定，將在政府還貸高速公路上實(shí)行貨車(chē)大幅優(yōu)惠減費政策，優(yōu)惠期暫定為一年。我們來(lái)看看山西這次的降價(jià)政策。
政策一：所有貨車(chē)享受現行收費標準12%的優(yōu)惠，（這一點(diǎn)跟之前的優(yōu)惠沒(méi)有變化）。
政策二：辦理并使用山西省ETC卡交費的貨車(chē)享受現行收費標準20%的優(yōu)惠（之前是在普惠12%的基礎上再優(yōu)惠5%）。
政策三：使用山西省ETC卡交費的貨車(chē)，在通行集中連片貧困區11條高速公路和5條環(huán)城高速公路處享受現行標準50%的優(yōu)惠。
政策四：對持有超限運輸許可證的貨車(chē)，超重在100%以上的部分，道路補償費最高征收系數由16倍降至4倍，優(yōu)惠期暫定一年。
卡友評山西高速降價(jià) 他們并非獲益者
“路費降了運費也降，還不是一個(gè)鳥(niǎo)樣？綠通就是一個(gè)很好的例子?！?/span>
“現在運費價(jià)格就是走下路的價(jià)格，只要上高速就等于給高速集團拉的，降低收費還是走不起的?！?/span>
"就目前這市場(chǎng)行情，你以為降那么點(diǎn)我們就吃得消走高速了嗎？高速費降了的消息放出后，你還能保證運價(jià)不降？車(chē)多貨少的現狀不解決，卡車(chē)人的日子好不了?！?/span>
通過(guò)卡友的評論，我們不難發(fā)現，高速過(guò)路費降了，運價(jià)也會(huì )跟著(zhù)降，而實(shí)際上現在更多的散戶(hù)司機本來(lái)就不走高速，所以說(shuō)高速費用降不降跟他們沒(méi)什么關(guān)系，搞不好還會(huì )把運價(jià)搞下來(lái)很多。所以，車(chē)多貨少的現狀不解決，目前卡友們面臨的許多問(wèn)題都不會(huì )好轉。
其實(shí)現在高速上跑的卡車(chē)越來(lái)越少了，除了綠通，快運，快遞，一般普貨的卡車(chē)，特別是散戶(hù)卡車(chē)人能走下道的都走下道了。
有司機算了一筆賬：一臺六軸車(chē)在滿(mǎn)載的情況下，運費大概是8塊錢(qián)每公里，開(kāi)支如下（按每公里）：油2.1元，過(guò)路費3元（高速），車(chē)輛磨損0.5元（主要是輪胎），折舊1元（含保險），駕駛員工資1元。這還是在安全無(wú)事故的前提下！全程高速跑，過(guò)路費比油錢(qián)還多，跑一趟活，過(guò)路費油錢(qián)除去，沒(méi)錢(qián)了！現在大部分卡車(chē)司機的利潤，都是走國道省下來(lái)的！
經(jīng)濟的滯后，導致了商品貨物的流通越來(lái)越少，在卡友眼中最直觀(guān)的體現就是需要運輸的貨物越來(lái)越少，貨少車(chē)多是不爭的事實(shí)，也是卡車(chē)人艱辛的根本所在。
比起一時(shí)的高速降價(jià) 高速公路收費更應該有一本透明賬
在2004年國務(wù)院頒布施行的《收費公路管理條例》已有明確規定：“政府還貸公路的收費期限，按照用收費償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長(cháng)不得超過(guò)15年”、“經(jīng)營(yíng)性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長(cháng)不得超過(guò)25年”。
高速降價(jià)雖然好 卡車(chē)人卻無(wú)法從中獲益
在中央提出“依法行政”的今天，某些部門(mén)為什么就是置國家法規于不顧，千方百計死守自己的收費權？說(shuō)到底是部門(mén)利益在作祟。打著(zhù)“統貸統還”的幌子，“東收西還”變成無(wú)限循環(huán)“陷阱”，無(wú)限期延長(cháng)收費期限，謀取部門(mén)利益，損害公眾利益。（統貸統還，就是說(shuō)只要有一條路還沒(méi)還清貸款，所有其他路不管還清、到期與否，都將繼續收費。）
每年這么多的過(guò)路費 最終流向了哪里
年年都有新聞報道高速虧損，我國壟斷行業(yè)“印鈔機”高速公路一年收費在4000億元以上，都能虧得還不清貸款？去年新聞報道有一個(gè)司機一年被罰了574次，總額40155元！這樣躺著(zhù)掙錢(qián)都能被你們玩賠了，我第一個(gè)不信！而審計署曾對18個(gè)省份的高速收費的專(zhuān)項審計，揭開(kāi)了一些黑洞：
1、閑置挪用，大量資金被閑置，并沒(méi)有用于還貸，有些資金被挪用于建樓堂館所、投資股票等。
2、養人，一邊是高額福利，一邊是人浮于事超編嚴重。某企業(yè)編制27人，實(shí)際卻多達156人。2013年，山東省政府還貸公路收取通行費中用來(lái)供養運營(yíng)單位和企業(yè)的費用高達7.6億元。
3、利益輸送。在收費權轉讓中,有的領(lǐng)導干部違規插手，導致國有資產(chǎn)受損，而個(gè)人從中謀取巨額利益。審計發(fā)現，合巢蕪高速公路收費經(jīng)營(yíng)權轉讓中,國資流失12.4億元。
以上一條條觸目驚心的調查結果，告訴我們：比起一時(shí)的高速降價(jià)，高速公路收費更應該有一本透明賬！
編后語(yǔ)：這一通分析下來(lái)，我們不難發(fā)現，這幾天鬧得沸沸揚揚的高速降價(jià)事件，其實(shí)對于卡車(chē)司機而言，并不是一件好事，已經(jīng)如此低的運價(jià)，說(shuō)不定還會(huì )受到該政策的影響。而對于企業(yè)來(lái)講，高速降價(jià)能在一定程度上，緩解資金鏈的壓力。受今年經(jīng)濟大環(huán)境的影響，許多企業(yè)在資金周轉上出現了一定的凝滯，大家手里的現金都不多，這個(gè)時(shí)候能少支出一點(diǎn)，對他們而言應是一件好事。
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