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一直說(shuō)我們是網(wǎng)派，其實(shí)我們自己不這么認為，沒(méi)有公司是純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司。而且我們認為，機會(huì )是留給愿意彎下腰的人。我們要做的是：在干線(xiàn)用車(chē)2.0時(shí)代做一些嘗試，我們起了一個(gè)名字叫“網(wǎng)絡(luò )智能甩掛”。
開(kāi)始這個(gè)話(huà)題之前，我還是想問(wèn)幾個(gè)問(wèn)題。
第一個(gè)問(wèn)題：今天的運聯(lián)峰會(huì )誰(shuí)缺席了？
運聯(lián)峰會(huì )是咱們中國公路物流圈一年一度的盛會(huì )，但是在我們的鏈條上有哪個(gè)環(huán)節缺席了今天的盛會(huì )？我們來(lái)看一下中國物流鏈條的微笑曲線(xiàn)。
這張圖是2014年王擁軍總在他的一篇文章中提出的，我借用一下。從右邊的客戶(hù)到快遞、快運、專(zhuān)線(xiàn)，從左邊的高速公路到服務(wù)商、物流園區、卡車(chē)廠(chǎng)、設備廠(chǎng)乃至到車(chē)輛維修，這個(gè)鏈條上最末端，也就是下巴這兒是誰(shuí)？是個(gè)體司機。很可惜，今天會(huì )場(chǎng)上沒(méi)有個(gè)體司機的代表。
一直以來(lái)，個(gè)體司機被打上了很多標簽。個(gè)體司機在國內是一個(gè)非常特殊的群體，據國家統計，總量大概有300萬(wàn)臺以上長(cháng)途卡車(chē)，占到市場(chǎng)總量的95%。
大家都說(shuō)個(gè)體司機難管，但其實(shí)他們是既可愛(ài)又可恨的一幫人。為什么可恨？因為跟國家要求的很多政策法規相比，他們是不那么守規矩的一幫人。為什么？為了生存。他們非常善于節約成本，知道怎么降低油耗，知道怎么更好維護自己心愛(ài)的車(chē)，知道怎么去跳磅，知道怎么去套牌，知道走什么樣的線(xiàn)路是最節約成本的，這是他們的優(yōu)點(diǎn)。但是我們要知道一點(diǎn)，作為個(gè)體，經(jīng)營(yíng)能力是非常有限的，背負著(zhù)非常大的物流風(fēng)險。
這么一個(gè)占公路運輸從業(yè)人口非常大比例的群體，卻缺席了今天的峰會(huì )。是不是應該關(guān)注他們？我的答案是肯定的。
第二個(gè)問(wèn)題：零擔市場(chǎng)這么大，“他們”為什么要去做快遞和整車(chē)？
昨天上午的論壇上，來(lái)自廣州的土狼的兄弟問(wèn)了臺上的崔總（崔維星）一個(gè)問(wèn)題，但其實(shí)我還有一個(gè)問(wèn)題想問(wèn)但沒(méi)好意思問(wèn)，就是：零擔市場(chǎng)這么大，他們?yōu)槭裁匆プ隹爝f，為什么要去做整車(chē)，為什么要去做綜合物流的供應商？從114億到5500億的目標中間相差的5386億，到底差在哪里？零擔沒(méi)有市場(chǎng)了嗎？其實(shí)，零擔的市場(chǎng)很大，天地非常寬闊。
但是，大佬，大未必強；專(zhuān)線(xiàn)，專(zhuān)注則美！特別是在大票零擔市場(chǎng)，比如，在土狼做的專(zhuān)業(yè)家居服務(wù)市場(chǎng)里，其實(shí)“大”不代表“強”。專(zhuān)線(xiàn)就像野草，頑強是他們的生命力。
第三個(gè)問(wèn)題：專(zhuān)線(xiàn)的日子不好過(guò)，怎么辦？問(wèn)誰(shuí)去？
即便經(jīng)濟有起伏，市場(chǎng)有波動(dòng)，但是專(zhuān)線(xiàn)群體還是充滿(mǎn)了旺盛的活力，我們其實(shí)大可不必妄自菲薄。昨天土狼兄弟的問(wèn)題其實(shí)是這樣的：專(zhuān)線(xiàn)的日子不好過(guò)，怎么辦，去問(wèn)誰(shuí)？我可以明確的告訴你，你問(wèn)大佬就問(wèn)錯了，114億到5500億差的這5386億里面，我要是大佬我會(huì )說(shuō)：順應趨勢別干了，我來(lái)干。
因為整個(gè)市場(chǎng)就那么大，大家都知道零擔的市場(chǎng)其實(shí)這幾年整體增長(cháng)是放緩的。但是真的就不干了嗎？老婆孩子怎么養活？我們就放棄干了十幾、二十年的事業(yè)嗎？我相信絕大多數人都是不甘心的。那么究竟應該怎么辦？
其實(shí)應該是問(wèn)組長(cháng)，組長(cháng)是誰(shuí)？組長(cháng)是習大大。他說(shuō)了一句話(huà)叫供給側改革。對于零擔專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一個(gè)核心的問(wèn)題不是需求側，因為我們改變不了需求側，其實(shí)是供給側的改革。當然這個(gè)話(huà)題如果展開(kāi)的話(huà)有非常多的細分的領(lǐng)域，包括專(zhuān)線(xiàn)之間的整合，包括平臺型企業(yè)的誕生，包括我們專(zhuān)線(xiàn)對自己的優(yōu)化以及差異化的發(fā)展等等，不是一個(gè)特別小的話(huà)題。其實(shí)，昨天崔總有一點(diǎn)談到了，就是你要找到你與別人不一樣的地方，但是總體來(lái)說(shuō)我認為它是供給側改革的一個(gè)問(wèn)題。
第四個(gè)問(wèn)題：中國公路物流供給側的問(wèn)題在哪里？
我們再拓寬一點(diǎn)看，咱們公路物流供給側改革，供給側的問(wèn)題到底出在哪兒？除了大家經(jīng)常說(shuō)的運力過(guò)剩，或者因為市場(chǎng)增長(cháng)放緩，專(zhuān)線(xiàn)的事就多了等等，其實(shí)物流小秘，包括我，包括魏亮（我們2010年進(jìn)入公路零擔行業(yè)），我們一直也在不斷地問(wèn)自己，問(wèn)題出在哪兒？
今天我可以明確的告訴大家，車(chē)輛的低效是中國公路物流供給側最大的問(wèn)題之一，不敢說(shuō)是全部。底線(xiàn)是什么，是車(chē)輛有效的每個(gè)月行駛的公里數。志鴻物流的劉總（劉志遠）之前做過(guò)一個(gè)權威的測試：在條件具備的情況下，一個(gè)車(chē)頭一個(gè)月最多可以做到56000公里。這是一個(gè)非常了不起的成績(jì)，但是市場(chǎng)整體的情況怎么樣？占到中國95%的公路物流的車(chē)輛，一個(gè)車(chē)頭每個(gè)月有效的公里數，我可以負責任的告訴大家，是在8000-10000公里。這里面其實(shí)是一個(gè)巨大的鴻溝，誰(shuí)能夠解決這個(gè)問(wèn)題，誰(shuí)就真的幫助了組長(cháng)。56000其實(shí)是一個(gè)比較極限的數據，大家比較認同的，比較高效的里程數應該是36000公里。
互聯(lián)網(wǎng)提高了陌生交易的撮合效率
回顧一下整個(gè)2015年，我們互聯(lián)網(wǎng)的小伙伴們使出了渾身解數，解決了一件事，提高了陌生交易撮合的效率。我們把傳統信息部的效率提高了，比如像福佑、運滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫，包括物流小秘也參與其中。我們做了一點(diǎn)事，但是我想說(shuō)一切只是一個(gè)開(kāi)始，供給側的問(wèn)題不僅僅是在陌生交易環(huán)節。為什么這么說(shuō)？
其實(shí)，陌生交易只能占到中國公路物流不超過(guò)20%的份額，有80%甚至更多的干線(xiàn)用車(chē)是通過(guò)熟交易來(lái)解決的。
正是因為整個(gè)物流市場(chǎng)過(guò)于分散和碎片化，所以導致一個(gè)個(gè)獨立的、自建的運力池，以及依賴(lài)于這些小的運力池之上的熟交易關(guān)系的存在，導致個(gè)體車(chē)輛只能一個(gè)月跑一個(gè)很低的公里數。
這是一個(gè)結構性的問(wèn)題，它不是一個(gè)靠信息透明化對稱(chēng)就能夠去解決的問(wèn)題。所以，我們認為2016年是運力的供給側熟交易改革的元年。其實(shí)很多兄弟都看到了這個(gè)機會(huì )。
干線(xiàn)用車(chē)2.0：網(wǎng)絡(luò )智能甩掛
從去年4月份開(kāi)始，物流小秘開(kāi)始親力親為去優(yōu)化干線(xiàn)的用車(chē)模式，提高車(chē)輛的效率。整合小微企業(yè)碎片化的訂單，建立共享運力池，形成往返車(chē)輛對流，提高干線(xiàn)車(chē)輛效率。
今年開(kāi)始，我們就啟動(dòng)了網(wǎng)絡(luò )智能甩掛的部分城市的推廣，構建區域化的甩掛中心，服務(wù)碎片化的訂單，實(shí)現車(chē)頭和車(chē)掛網(wǎng)絡(luò )之上的流轉，緩解地域供需失衡的問(wèn)題。我們能做到什么？個(gè)體車(chē)經(jīng)過(guò)合理的調度與優(yōu)化，經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò )智能甩掛，平臺的運力共享，我們也可以做到每個(gè)月3.6萬(wàn)公里。
小秘專(zhuān)車(chē)會(huì )幫助專(zhuān)線(xiàn)以及廣大的第三方物流公司降低多少成本？目前我們能做到的大概是3%-5%。其實(shí)這是直接跟利潤掛鉤的，雖然它不大，但是我們 知道全行業(yè)的利潤率并不高。
最后談一談夢(mèng)想。
現在整個(gè)公路物流有確定性的、快速增長(cháng)的機會(huì )的領(lǐng)域其實(shí)是快遞。那是不是我們大家都去做快遞？我相信在座的大多數人并不是做快遞的，我們也不想做快遞，但是企業(yè)家要追求利潤。
從一個(gè)創(chuàng )業(yè)者來(lái)講，我們不喜歡追逐別人的夢(mèng)想，電商的夢(mèng)想，未必是我們物流人的夢(mèng)想。物流小秘愿意與全國數十萬(wàn)堅持夢(mèng)想的專(zhuān)線(xiàn)兄弟們一起前行。
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