龍年新年伊始，絕大多數(shù)汽車廠家陸續(xù)公布了其2012年的產銷目標，不難看出，隨著去年中國車市告別高速增長軌道，使車企對后市預期少了一些激進。與此同時，去年市場的深度回調，推動了“強者更強”格局的形成，這種市場的分化，帶來增長目標的差異。如何在新一年中奪取更多的市場份額，執(zhí)中國車市之牛耳，恐怕是國內幾大汽車集團的第一要務?！ ?/p>
上海通用
上海通用去年產銷實現(xiàn)123萬輛，繼續(xù)引領車市。今年，上海通用產銷目標定為130萬輛，增幅約6%。但考慮到邁銳寶、科帕奇等重磅新車將于年內上市，別克首輛SUV也將推向市場，130萬輛的產銷目標略顯保守，原因是其銷量基數(shù)已經較高。
上海大眾
上海大眾2012年的銷量目標為128萬輛，去年銷量為116.6萬輛，同比增幅9.8%。鑒于大眾良好的銷售勢頭，上海大眾有望在今年挑戰(zhàn)上海通用車壇老大的地位。
一汽大眾
在去年順利進入百萬輛俱樂部之后，一汽大眾將今年的目標鎖定在120萬輛。去年銷量為103.5萬輛，同比增幅16.5%。今年一汽大眾的主要問題仍然是受制于產能。
上汽通用五菱
今年，上汽通用五菱計劃銷售車輛135萬輛，去年銷量為128.5萬輛，同比增幅5.05%。這一目標也顯得相當謹慎。但如果微客市場今年仍不能恢復增長，這一目標就較為客觀。上汽通用五菱今年的另一個增長點是寶駿轎車，希望月銷能夠過萬輛。在1月，寶駿630的銷量已經突破9000輛。
北京現(xiàn)代
北京現(xiàn)代今年銷售目標為80萬輛，去年銷量為74萬輛，同比增幅8.1%。內部人士稱，北京現(xiàn)代今年終極目標是100萬輛，出于保守考慮，對外宣稱僅為80萬輛。據(jù)悉，北京現(xiàn)代第四工廠的籌劃已提上日程。
東風本田
2012年東風本田年銷量目標為30萬輛，去年銷量為25.5萬輛，同比增幅17.6%。今年將改變單靠一款CR-V在車市單打獨斗的局面，推出自主研發(fā)車型思銘、高端MPVELYSION、換代CRV等一系列新車。
東風悅達起亞
東風悅達起亞公布其2012年的全年銷售目標為48萬輛，同比增幅11.6%，市場占有率達到3.6%以上。2011年銷量43萬輛，同比增長了近30%，今年銷售目標定為48萬輛主要是受制于產能。
東風日產
東風日產2012年將沖擊年銷售100萬輛的目標，增幅近25%，百萬銷量目標來自于東風日產花都第二工廠正式竣工投產。東風日產于去年啟動了花都第二工廠的建設項目，今年總產能最高將達80萬輛，產能不再是障礙。
吉利
今年，吉利汽車把年度市場銷量目標定為46萬輛，去年銷量43萬輛，同比增長7%。吉利把今年定為“歐洲戰(zhàn)略”的始發(fā)年，將第一次進入發(fā)達國家英國銷售汽車。
東風雪鐵龍
2012年東風雪鐵龍銷量目標為23.5萬輛，去年全年銷量23萬輛，僅比去年增加0.5萬輛。今年不求速度，將銷售網絡建設作為重中之重，地級城市經銷商覆蓋率將達到80%左右。
一汽馬自達
一汽馬自達今年銷售目標為15萬輛，今年將積極導入SUV和MPV車型，以契合市場的增長點。
一汽豐田
一汽豐田2012年銷量目標為60萬輛，去年銷量為53.8萬輛，同比增幅11.5%。為實現(xiàn)60萬輛銷售目標，一汽豐田將在商品強化和營銷力提升方面實施推進。
長安福特
長安福特2012年的銷量目標為44萬輛，去年銷量為42萬輛，同比增幅4.8%。今年長安福特馬自達汽車重慶新整車廠將竣工，屆時投產的首款產品將為新一代福特?？怂埂?/p>
比亞迪
比亞迪2012年的銷量目標為47萬輛，去年銷量為44.8萬輛，同比增幅4.9%。希望比亞迪在其他新產品開發(fā)乏力的情況下，新一代F3能延續(xù)良好的市場表現(xiàn)，幫助比亞迪渡過一時的困境。
神龍汽車
神龍汽車今年銷量目標為48萬輛，去年銷量為40.4萬輛，同比增幅18.8%。2012年，神龍公司要全力實現(xiàn)一季度銷量超過11萬輛，為年銷48萬輛打好基礎。
廣汽本田
廣汽本田2012年銷量目標為40萬輛，去年銷量為36萬輛，同比增幅11%。為了增強主力銷售車型鋒范和雅閣的市場競爭力，2012款產品增加了不少裝備。此外，廣本要達到近4萬臺的增量，更多是要依靠2.4L歌詩圖和自主品牌理念S1的發(fā)力。
廣汽豐田
2012年，廣汽豐田整體的銷量目標是突破35萬臺，其中全新凱美瑞的銷售目標是20萬臺。去年銷量為27.5萬輛，同比增幅27%。今年廣汽豐田將繼續(xù)致力于打造更為“尊貴、貼心”的品牌形象和體驗，還將進一步拓展渠道建設，重點推進二三線市場的布局。
2012年，各大車企在市場中賽跑有如逆水行舟，不進則退。但誰也無法擔保，現(xiàn)在許下的目標不會被突如其來的車市寒流擊垮?？梢韵嘈诺氖牵衲曛袊囀羞€將繼續(xù)調整，品牌之爭、名次之爭、市場占有率之爭，必然將愈演愈烈，最終誰將執(zhí)中國車市之牛耳？不妨拭目以待。
